宝马M2动力怎么样

随着新技术的开发和下沉，我们在一些主打性价比的车型上也能看到丰富的配置了，不过最核心的技术，也就是“三大件”上应用的技术，想要体验还得是选择一款几十万的车型才可以。今天就带大家来看看这款宝马M2。

宝马M2前脸呈现出冷酷的设计风格，极具运动感和进攻性。

宝马M2车尾呈现出战斗的设计风格，配合大胆的尾灯，展现出了十足的个性。

宝马M2配备了3.0T L6发动机，发动机最大功率370马力，峰值扭矩465牛·米，工信部综合油耗8.1L/100km。

这款车匹配7挡双离合变速箱。

这款车悬架为前双节球支柱前桥悬架，后多连杆式独立悬架的组合。

最后来做个总结，宝马M2的头灯远近光灯均为LED光源，攻击感扑面而来。后排座椅方面，宝马M2后排空间并不是它的长项，更适用于短途应急乘坐。如果你也对它感兴趣的话，那么小编建议你到线下4S店试驾一番。

宝马M2?2018款 M2动力怎么样，让我们来看看广大车主对2018款 M2针对动力底盘的看法吧：网友@75805112说道：“下雨天一脚踩会打滑，百公里提速快，速度太快车会抖。”

网友@光头大哥说道：“市区里开起很顺手！噪音处理的很不错！”

网友@75805112说道：“这应该是最满意的了，极限是真的高底盘及悬架：其实和一般三系差不多，会更硬，也能接受，过减速带要慢点，下车库也是一样，没有想象中那么低雨雪泥泞路面：雨天湿滑的时候不要急加速，更不要急加速换向”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

不知道大家对一款好车会如何定义，大气的外观或是精致的内饰，又或者是丰富的配置？这些方面确实要有不错的表现，但小编觉得动力和操控还是最主要的，首先是“三大件”的表现足够出色，其他的优点才会更有意义。如果你正打算购买一款跑车，那不妨来看看今天介绍的这辆宝马M2。

宝马M2车头呈现出利落帅气的设计风格，整体造型设计体现出极强的进攻性。

宝马M2车尾呈现出夺目的设计风格，配合犀利的尾灯，凸显了整车的格调。

宝马M2内饰呈现出素净的设计风格，没有过多的点缀和装饰，一切显得十分简洁。

宝马M2配备3.0T L6发动机，发动机最大功率410马力，峰值扭矩550牛·米，工信部综合油耗8.8L/100km。

该车匹配7挡双离合变速箱。

该车悬架为前双节球支柱前桥悬架，后多连杆式独立悬架的组合。

话不多说，小编这就为大家总结一下，宝马M2的内饰给人一种十分素雅的感觉，简约而不简单，细节中透着几分雅致。另外，宝马M2标配了自动空调、定速巡航、上坡辅助、可变转向比、无钥匙启动系统、发动机启停技术等配置。感兴趣的朋友可以到店体验一番。

宝马M2?2018款 雷霆版动力怎么样，让我们来看看广大车主对2018款 雷霆版针对动力底盘的看法吧：网友@mb6743020说道：“加速表现：动力充足，1200涡轮介入，平时基本采用拨片驾驶习惯”

网友@光头大哥说道：“市区里开起很顺手！噪音处理的很不错！”

网友@光头大哥说道：“大概是因为我开车温柔不爱乱超车。。开着很不错。。也没他们说的动力肉的感觉啊。。过红灯的时候也没让人拉在后边啊。。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

不知道大家对一款好车会如何定义，时尚的外观或是精致的内饰，又或者是丰富的配置表现？这些方面确实要有不错的表现，但小编觉得动力和操控还是最主要的，首先是“三大件”的表现足够出色，其他方面的出色表现才更加有意义。今天我们要说的是宝马M2，它在同级别中的关注度还是不错的。

宝马M2车头采用了利落的线条，看起来十分犀利，加上直瀑式中网，营造出非常不错的运动氛围。

宝马M2车尾呈现出利落帅气的设计风格，加上银色饰条，丰富的线条设计让整个尾部看起来很动感。同时，采用了凌厉的尾灯设计，看上去比较动感，夜间点亮之后的辨识度还是很高的。

宝马M2配备3.0T L6发动机，发动机最大功率370马力，峰值扭矩465牛·米，工信部综合油耗8.1L/100km。

这款车匹配7挡双离合变速箱。

这款车前后悬架分别使用了双节球支柱前桥悬架和多连杆式独立悬架。

又到了最后的总结环节，另外，宝马M2标配了可变转向比、定速巡航、无钥匙启动系统、发动机启停技术、自动空调、上坡辅助等配置。宝马M2的车尾采用了凶猛的设计风格，展现出了十足的个性。如果你正有购车的打算，那么不妨考虑一下它。

2016款 M2?宝马M2动力怎么样，让我们来看看广大车主对2016款 M2针对动力底盘的看法吧：网友@郸萦心说道：“方向很稳，底盘很稳，平时驾驶起来感觉很舒适”

网友@xuchuanhua55说道：“控性灵敏，感觉不出是大车子，行驶过程底盘很扎实。”

网友@xuchuanhua55说道：“起步提速不够快，后期换挡快，动力足，特别是上了3档以后，就能发挥出变速箱和发动机的优势了。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

虽然我承认我会更倾向于奥迪的普通车型，但在高性能领域，我会向宝马M系靠拢，因为宝马品牌仍然坚持甜美的后驱质感，成为品牌的核心，M系也不例外。在M3/M4级别，会有奥迪RS5 Coupe，奔驰C63 AMG(现款)，凯迪拉克CTS-V等等，个性差异明显。朋友们看我那么喜欢奥迪品牌，都估计在这些车型中，我选择RS5的机会比较大，但我的回答是肯定的：“不会”。为什么？RS5是四驱车型，在赛道上跑的很好，整体平衡性也很好。是一款适合在赛道上与时间赛跑的稳定车型，在北方冰雪地区驾驶会更加轻松安全。然而，这个功能也会让驾驶变得乏味许多。即使我在赛道上开车，我也不会刻意追求圈速有多快。相反，这款车型开起来是否好玩，对我来说更重要。所以宝马没有把稳定的xDrive四驱系统放在M4上，保留了后驱的设定，这就像宝马的风格，深得我心。

这次来北京，正好遇到降温天气。我提车后，气温低至-12度。即使没有下雪，车辆的抓地力也已经明显下降。当我得到这辆马力强劲的宝马M4时，它也是一辆后驱车型。在路上开车时，我真的需要小心。我以前就是这样驾驶E92 M3的，但这次会有点不同。为什么？

M4从之前的V8自然吸气，回归经典的直六阵列，而且还是涡轮增压。不过动力输出并没有让我无法接受。如果我把所有驾驶选项都设置为舒适，那么这辆高性能后轮驱动的车也可以变成一只温顺的小猫，它会开得非常接近普通的428(但悬挂会更硬)，即使在这种低附着力的路面上，也不用担心。后来才知道这款3.0T双涡轮增压发动机的峰值扭矩接近550Nm。不用说，我真的不知道它的性能指数这么优秀，但是通过这些按键的调节，任何人都可以轻松把M4打扮成平民，每天上下班也不会难过。唯一的问题是悬挂比普通的4系要硬，虽然还在可以接受的范围内，但是习惯了5系这类型车的朋友肯定会觉得M4不舒服。

在保持舒适模式并以近50公里的悠闲速度跑步后，我终于将M4带到了我年初参观的山路上。当时开的是一辆宝马M235i，在这一段路上松手快跑感觉很开心，但是有些路段还是挺颠簸的。那里有高速弯道，起伏的道路和形状美丽但路况极差的发夹弯。总之，带着性能图腾模型来这里，绝对会让我身心愉悦。这次换来的是M4，有了可变悬挂，只要不是任何运动相关的模式，我都能获得比M235更舒适的驾驶体验，而且M4的适应性确实比之前的M3好很多。

在等待视频拍摄的时候，我开着M4在山里转了一圈，认真熟悉了车况。当然，我不喜欢停留在这种舒适的模式。我喜欢更个性化的设置。M4，包括M3和M5，非常乐意给我这种个性化的服务。相比奥迪RS5的固定傻瓜设置模式，M4各个环节的独立调节功能更吸引我。油门反应我喜欢Sport Plus，你轻轻一踩它就会立刻有反应，有点像拉油门；转向舒适，因为Sport Plus的动力太重，我觉得我的臂力不够，只能用最轻松的舒适模式。变速箱和悬挂直接挂在Sport Plus上，反应很快，应付这种山路。另外，因为我去过这条山路比较早，路况没有变化，所以干脆把车身稳定系统关了。此时，这辆宝马M4就像我真正的自己。

气温极低的山路明显降低了M4轮胎的附着力。即使前轮已经用了255/35R19，后轮也有275/35R19，但只要我油门稍微高一点，后轮就会明显打滑。当从弯道转到直线时，2档的地板油会向上加速，M4车身会有明显的滑行，这种助力转向的感觉可以维持到4档。不同的是，M4车身的摆动姿态很容易控制，不会让我对驾驶大功率后轮驱动感到紧张，尽管我已经关闭了车身稳定系统。此外，这款3.0升直六涡轮增压发动机不会有明显的动力爆发点，调整后的动力特性会变得非常线性，给你一种驾驶自然吸气发动机的错觉。

我很喜欢坐在方向盘后面开车是有原因的，因为从三年级开始，我就在卡丁车场长大，每天都住在后轮驱动的卡丁车里。我爱后轮打滑的感觉，可以说是从小的爱好。当然，我不会错过任何和我的宝马M4在这里漂流的机会。275尺寸的后轮看起来很宽，但只要我再多挤一点油门，后轮自然会打滑。在这条山路上稍微甩尾漂移或者拐个弯都会有压力。毕竟路不宽，旁边还有排水沟。年初带M235i的时候，不松手就跑。让后轮活着不容易。这一次，当M4打开时，情况得到了明显的改善。后轮已经标配了M型差速器，动力表现更加灵敏，甩尾自然会来。在几个车速可以达到120km/h的弯道，我继续踩油门，后轮果然滑行，帮助前轮顺利过弯。这就像一辆高性能后驱宝马。有了清晰的交流感为基础，我试着做了漂流动作。车身的姿态很容易掌握，转向方向可以自然改变。宽轮胎没有抑制漂移动作，比上面提到的E92 M3更宽容。这个时候我对开高性能后轮驱动已经没有了恐惧，也没有了距离感。在后面的视频评测中，你还可以看到M4开启的状态。

把发动机从V8转到直六是回归宝马的传统，但是发动机的声音真的没有E92好听，感觉也没有以前那么刺激。顺便说一下，宝马的语音作弊系统也可以在M4。工程师通过车载音响合成声波，让车内乘客获得更愉悦的声音反馈。的确，关窗后，发动机声音会更好，而开窗则是另一天。如果不仔细留意，很容易上当受骗。

在自鸣得意的山路上行驶之后，我静静地思考着宝马M4的外观和内饰。普通4系虽然名义上是轿跑，但是外形套件还是不够杀气。这一次，宝马的M部门对M4进行了大量的整形，把它的身材做了精致的浮雕，这才是一辆性能车应有的气势。此外，M4不仅仅是第四季的一部分，还有一些引人注目的周边。M4的每个细节都需要工程师仔细研究。工程师们把M4带到风洞进行测试，他们花了300多天进行研究。

看内饰很普通，和普通4系没有实质性区别。负责M3/M4设计的工程师曾透露，M3/M4有50%的零件是自主研发的，所以我怀疑内饰是不是原厂零件剩下的50%，除了运动座椅和变速杆旁边的驾驶选择按钮，其余都是直接套用4系的。

宝马M4的性能和操控性着实让我吃惊。从V8自然吸气换成直六涡轮增压也很吸引人。宝马M4作为一款高性能后轮驱动，个性多变，既可以作为通勤的小跑车，又可以作为凶猛的漂移利器。

请原谅我这样描述M4。也许在冰雪路面上，宝马M4不如奥迪RS5稳定，它的圈速也不一定漂亮。但是，奥迪RS5真的给不了我宝马M4后轮滑行的快感，而且稳稳地抓着地，对我没有任何吸引力。宝马M4在超过M3方面取得了显著进步，这不仅体现在发动机账面数据上，还体现在与驾驶相关的各个方面，如驾驶乐趣、底盘活动性和转向准确性。更重要的是，这一代M4并不难控制。

所以纯粹从驾驶者的角度来说，我更喜欢这辆好用又没有距离感的宝马M4，而不是奥迪RS5。 查看全文

日产307Z

新车指导价：52.50-64.50万

二手车价格：28.55-49.80万

日产s 370Z楔形车身搭配立体轮毂，散发出强烈的运动气息。内饰的中控台属于简约风格，用料做工和质感也不错。虽然体积小巧紧凑，但空间依然宽敞。凭借VQ37 VHR发动机、排量优势和7速手自一体变速箱的速度同步模式，370Z不会不需要你高超的驾驶技术去尝试挖掘它的运动潜力，它的动力随叫随到。

日产370Z享有制造商s 3年或10万公里整车质保，常规保养周期为5000公里。小保养换机油机的三滤费用在1100元左右，大保养换机油机的三滤费用在2000元左右。(具体价格以4S门店为准)

奥迪TTS

新车指导价：68.18-72.98万

二手车价格：23.80-49.80万

作为一款入门级跑车，TTS摆脱了它的”女性化”外貌与R8不相上下。内饰采用多条直线，大面积的黑色搭配银色装饰，简洁大方。它配备了两个版本的2.0升TFSI直喷涡轮增压发动机，并匹配6速Stronic powershift。总之，TTS是一款非常具有可玩性和实用性的车，可以上路，也可以下赛道。

奥迪TTS车型享受两年不限时整车质保。常规保养周期为每5000公里更换一次机油和滤清器，费用在1100元左右。更换机油和三滤的费用在2500元左右。(具体价格以4S门店为准)

M2宝马

新车指导价：64.05万元

二手车价格：60.98-68.85万

从外观上也可以清楚地看出，宝马M2是一个小而灵活的球员。内饰最吸引人的地方是带有M标志的搭档，7速双离合变速箱提供三种模式可供选择。390L的行李厢除了乘客座椅空间宽裕之外，也能满足家用的日常需求。M2搭载代号为N55B30的3.0T直列六缸发动机，百公里加速仅需4.3秒。M2的出现是宝马车迷的巨大期待，也引入了他的原创精神：好玩、好玩！

M2宝马车型享受三年或10万公里的整车质保。常规保养周期为每5000公里更换一次机油和滤清器，费用在1800元左右。更换机油和三滤的费用在2200元左右。(具体价格以4S门店为准)

保时捷718

新车指导价：58.80-85.80万

二手车价格：56.50-69.80万

保时捷718没有浮夸的外形和硬朗的折线。简单与和谐正是保时捷的精髓的设计理念。内饰设计中没有太多主动挑逗驾驶者的装饰元素的神经。中置后驱的布局赋予了718近乎完美的平衡感，425L的装载空间对于放置短途物品不成问题。2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机，匹配保时捷PDK 7速双离合变速箱，百公里加速5.6秒。

保时捷718车型享受三年不限公里的质保。常规保养周期为每5000公里更换一次机油和滤清器，费用在2000元左右。更换机油和三滤的费用在4000元左右。(具体价格以4S门店为准)

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