沃尔沃S60操控怎么样

1、而不得不说，沃尔沃S60在安全之上又有着突出的操控实力。

2、总的来说，沃尔沃S60的表现还是比较出色的，尤其在沃尔沃安全基因的加持下，S60又能在驾驶上赋予车辆更强的操控乐趣，这对于很多年轻消费者来说将成为一个更大的卖点。

3、动力：？虽然S60车子在中型车里算是比较重的，但是这台190匹马力的0T发动机让这台车开起来一点也不笨重，动力随叫随到，而且速度提起来以后也没有后段乏力的情况。

4、只要给足油门，动力绝对不用担心，操控起来也足够：转向感还是比较简单的，油耗也很好。最近都是在农村开的，比较顺畅，感觉油耗很好。只是不知道到了市区会不会疼。舒适性：主要缺点：沃尔沃各方面都符合我的要求。

5、加速能力不错，秒杀90%的街车。沃尔沃主打的就是安全，我开车上下班带媳妇和孩子，所以对安全到了苛刻的境界才会提沃尔沃，不然有同样的价钱会有很多更有性价比的车，其实添点钱买丐版的A4都行。效动力充沛持久。

6、内饰：？内饰方面，倒是继承了沃尔沃的传统，比较简约，我比较喜欢这种设计风格，中控上按钮不多，大多数是集中在中央显示屏，使整个车内看着简单，干净；内饰用料也是比较环保，因此车内也没啥异味，好评。 查看全文

沃尔沃S60 官方指导价：298-349万 级别：中型轿车 沃尔沃S60属于豪华B级轿车，其动力调教偏向于平稳，底盘质感韧性十足操控性非常好，同时丰富的配置也让它具备充满吸引了的性价比。

奥迪S3：性能钢炮，懂车的都说好，但肯定不适合一家老小，最好作为第二台车选择。落地37-40万。日系：本田雅阁混动：出色的混动系统，配置高，外观有特点，但后排空间略局促（上周刚刚试过车）落地35万左右。

奔驰GLC 2020款GLC 300L 4MATIC动感型 厂商指导价：478万 终端参考价：40.78万 说到豪华SUV，当然不能少了奔驰。作为汽车的发明者和百年豪华品牌，奔驰旗下车型的价格也是一直高高在上，似乎跟性价比不沾边。

问题七：三十万左右买什么车好 看个人需求了，30万足以买豪华品牌的低配B级车。普通的选择是宝马3系或奥迪A4L，品牌有面子，车子品质也不错，其中宝马操控好些，奥迪均衡一点。国产奔驰C级出了沥青阻尼事件后名声不好，不推荐。

今天就给大家推荐几款好用的SUV。让我们一起来看看他们。30万以内SUV：途观2016款330TSI自动四驱舒适视野版官方指导价：198-358万销量遥遥领先，排名第一，不仅是因为该车的品牌影响力，也是因为同级车中少有的经济性。

对于想买一辆SUV的朋友，一辆车不仅要满足日常出行需求，还要有与自身实力相符的气场和品质。所以我会花更多的预算去买自己喜欢的车型。40万左右价格区间有很多值得我们选择的产品力突出的车型。 查看全文

对于大多数都市人来说，周末是难得的休闲时光。忙碌了一周后，户外活动是缓解压力的最佳方式。对于汽车爱好者来说，享受三五好友的驾驶魅力无疑是户外活动的首选。其实谈开车跑山，找乐子，并不一定是后驱车的专属。一些高质量的前驱车具有出色的操控性。目前国内30-40万级别的豪华车市场，沃尔沃S60和奥迪A4L都是同级中比较好开的车型。但就驾驶操控而言，谁更受欢迎，谁更理解驾驶者的意图？这一次，我们找到了这两辆车，开上山路感受一下，凭经验判断。

在车型的选择上，我们找到了两款车的最新热销车型，2022款沃尔沃S60 B4和2022款奥迪A4L 40TFSI(均为前置驱动，同为2.0T动力的内燃机)，以消费者认可度最高的车型更好地判断车辆本身的水平。

机械参数层面，两车的内燃机都是2.0T功率。奥迪A4L 40TFSI，前驱，发动机最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。悬架形式方面，前后独立悬架为多连杆式。

沃尔沃S60 B4是2.0T发动机，48V混动系统，内燃机。第三代2.0T发动机，最大功率145kW，峰值扭矩300n·m，1500转即可爆发全扭矩。与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。悬架形式上，后悬架采用多连杆独立悬架，前悬架采用双横臂独立悬架，可以明显提高操控灵活性。

沃尔沃S60与奥迪A4L相比，在性能参数和机械硬件方面都有一定的优势。驾驶操控的观感如何？

跑山路不需要像跑赛道一样刷成绩，越快越好，但是在这个过程中，你能感受到驾驭的快感，盘山路，走好路线，好好过好每一个弯道，体会到汽车随意运动的乐趣才是起点。首先，对车辆的需求一定是灵活性。一般来说，前后配重比例越均匀，车身越紧凑，灵活性越高。肯定你没听说过开大型旗舰车或者SUV跑山的例子。

开着奥迪A4L在山路上，变道和转向，车身的灵活度基本令人满意，没有明显的迟滞感，但不要期望太高。车身拉伸时，车尾的跟随动作没有预想的及时，心里有余量。

沃尔沃S60车身前后重量比接近50: 50，是原厂标准轴距。行驶在山路上，能感受到特别明显的融入感。无论转向还是转弯，前后步调基本一致，可以让驾驶者对整车有更好的掌控。

以家用车的标准来衡量，奥迪A4L的灵活性尚可，平行转向并不迟滞。但它缺少的是紧凑感和统一感，拉长的车身是一个很重要的原因。当你一头扎进弯道的时候，你能感觉到车头的动作完成了，但是车身的中后部没有很好的跟随，所以也导致了切入弯心后再次转弯，会忍不住吸油，更重要的是你对车身的跟随没有很强的信心。

另一方面，配备标准车桥的沃尔沃S60更加灵活。前后比例接近50: 50的车身整体感更好。当车头改变方向时，车尾会立即做出更迅速的反应，车身运动特别干脆利落，也给驾驶者带来了更强的操控快感。车身结构上的明显差距也使得标轴的S60比长轴的A4L有明显更高的灵活性，更容易驾驶。

底盘反馈也是影响山路驾驶体验的重要因素之一。调校优秀的底盘，既能保证乘坐舒适性和行驶稳定性，又能满足驾驶者对道路信息的获取，提供优秀的侧向支撑。我们对照这些方面检查奥迪A4L和沃尔沃S60。

奥迪A4L的底盘调校是明显的“大众化”风格。在山路上行驶时，整体的稳定感非常好。前后多连杆的独立悬挂也能很好的过滤路面颠簸，是更舒适的朝向。这种设置的好处自然是车内的人不会感受到明显的路感，更加舒适，但缺点是缺少一些他们想了解的路沟通感和信息反馈，会降低趣味性。

面对弯道，奥迪A4L的表现很从容，有一点点的速度过弯，车身姿态依然可以保持稳定，但你不能对它要求太高。悬挂一般是支撑的，车速过快容易转向不足，也就是俗称的“推头”，其极限可以清晰感知。

相比奥迪A4L，沃尔沃S60在底盘反馈上明显更先进。首先底盘很有重量感，对起伏的山路有非常好的贴合性。与A4L相比，S60在高速行驶时更加稳定。其次，S60悬挂阻尼软硬适中，略显硬朗的调校。驾驶员可以感知当前路面的相关信息，但随之而来的路面震动可以简单消除，这其实比“船感”更舒服。

沃尔沃S60标配中国市场独有的HRS液压减震系统。通过智能调节减震弹簧回弹行程的阻尼变化，可以有效控制车身起伏，提高车身稳定性。实际体验效果也格外好。山路中的连接桥由于桥面与高速公路的上下落差，普通车辆通过时会有明显的起伏，而沃尔沃S60表现不错，通过时车身非常平稳，没有明显的上下跳动，同时也没有晃动，所以开起来特别平稳。

但面对曲率不是特别大的弯道，驾驶者沃尔沃S60在进入弯道后只要稍微往弯道中心切就能直接踩油，让弯道劈分无比痛快，侧向支撑好，悬架韧性十足，能给驾驶者十足的信心。

大家一定听说过“打哪里”这个词。虽然有些夸张，但不可否认的是，有些机型确实能做到格外精准的指向。根据驾驶员的预判，在转向操作后同步得到反馈，也可以大大提高车辆的操控感和驾驶乐趣。而判断指向性可以从两个方面来看:转向感和方向准确度。

奥迪A4L整体转向力适中，平顺。有意思的是，无论低速还是高速，转向力似乎变化不大，一直在一个中间值附近摇摆。不过可以肯定的是，开车是没有压力的，每天都很轻松。

定向精度也是中规中矩的水平，差距不算太大。随着方向盘的转动，车头仍能提供相对积极的响应，在盘山公路上行驶更轻松。但面对众多弯道，车头在转向弯心时的运动比并没有想象中的快，方向旋转的同步性表现一般。

与奥迪A4L相比，沃尔沃S60的转向手感会有一个明显的渐变过程。沃尔沃S60的转向手感在低速时轻盈易操控，高速时逐渐趋于沉稳。阻尼随速度增益的变化非常均匀，可以让驾驶者感受到速度的递进感。个人比较喜欢S60的转向手感。

沃尔沃S60的方向精度达到了非常优秀的水平，体现在进出弯需要大幅度调整方向的瞬间。轻量化的铝合金双叉臂前悬架提高了动态响应，当驾驶员转向时，沃尔沃S60的前部动作保持高度一致，反应迅速及时，确保更好的过弯性能和更多的乐趣。

动力不是山地跑乐趣的唯一标准，而是最重要的一条，更强更平顺的动力输出，不仅能让驾驶者获得速度快感，还能帮助车辆跑山地，走得更顺畅。

这辆奥迪A4L40FSI的2.0T发动机可以输出140kW，320n·m，百公里加速8.2秒。这样的动力水平，在这样一条直路少，弯道多的盘山公路上行驶，已经足够了。而且这台发动机的低扭矩得到了充分的释放，不需要太高的速度就能给驾驶者带来相当不错的提速感。

7速双离合变速箱的响应速度还不错。当你深踩油门时，可以及时连续降档，满足动力支持。在顺畅的路况下行驶是没有问题的，但是在低速低挡的时候会有一定的顿挫感。还有一点需要注意的是，当你进入弯道减速然后再加速时，脚的动作要尽量流畅，否则顿挫感也会出现。

沃尔沃S60有两套动力系统:2.0T发动机匹配48V混动系统和高性能E驱混动系统。这次体验的沃尔沃S60 B4，搭载2.0T发动机，最大功率145kW，峰值扭矩300n·m，可以实现8秒百公里加速，在账面数据上相比奥迪A4L有一定领先。

反馈到实际体验中，相比奥迪A4L，沃尔沃S60的整体动力支持和提速感会更好，开起来很轻快，尤其是在中加速的时候。随着油门踏板的加深和动力的逐渐释放，你可以感觉到动力随叫随到。

48V混合动力系统是明显提高驾驶品质的关键。与传统BSG电机和ISG电机为主体结构的48V混合动力系统不同，沃尔沃S60采用了B-ISG一体式启动发电机，总之兼顾了高效传动和成本的优势。

48V混动系统的加入，沃尔沃S60的瞬时动力响应更快，再次起步刹车时的顿挫感几乎被抹去。所以在山路过弯时，刹车方向转弯切入弯心，再次过弯加速时，没有延迟的动力输出可以让驾驶者感受到非常强烈的快感，同时也保证了更快更有节奏感的驾驶。

8速手自一体变速箱是非常称职的搭档，平顺性是最大的特点。整个驾驶过程中，变速器的存在感非常轻微。但通过油门或刹车踏板上不同的踏板，变速箱升档或降档动作也是同步完成的，所以可以很好的理解驾驶者的意图，整体动力输出特别平顺自然。当然，由一整块纯瑞士水晶雕刻而成的Orrefors水晶换挡杆也是加分项，每次换挡都充满仪式感。

总的来说，在动力储备方面，两款车都能满足山地驾驶，但沃尔沃S60在动力响应速度和平顺性方面优势明显。

与日常通勤驾驶不同的是，山路驾驶操控的要求不仅是舒适性，还有很强的包裹感。由于山路陡峭弯曲，车辆需要经常左右侧向摆动，可以很好的固定驾驶员的身体。同时，舒适度高的座位是最受青睐的。

奥迪A4L的前排座椅比较宽大，内部填充物软硬适中，骑行时不会有明显的凹陷。因为整个座椅比较宽，靠背和坐垫对身体的支撑比较好，乘坐舒适性没有问题。

包裹性表现一般，靠背和坐垫中间两侧的护翼在激烈驾驶时能起到一定的固定身体的作用。但是座椅表面的皮质覆盖面料比较光滑，激烈驾驶时座椅与车身的摩擦阻力并不大，人在移动到一定程度会有打滑的感觉。当然也可以选择耐摩擦性高的毛翻拼接面料的座椅，但是近万元的可选费用真的不便宜。

沃尔沃S60椅面的皮质覆盖面料相当精致，无论是视觉还是触觉都呈现出高级感。座位里面的填充物特别满。骑行时感觉结实但柔软不塌陷，身体能感知的弹性反馈充足。而且这是和背部问题专家共同研发的人体工学椅子，主要体现在椅子造型整体贴合人体自然曲线。在实际体验中，腰部和背部的缝隙可以填补，长途骑行不易疲劳，支撑性和舒适性都相当不错。

包裹性方面，由于骑行时下沉感更强，身体更像是掉进了座椅里，可以带来很大的摩擦阻力，驾驶者的身体也不容易打滑。此外，座椅坐垫两侧的靠背和护翼，在激烈的驾驶过程中可以对驾驶者的身体起到很好的固定作用。沃尔沃S60还配备了电动腿托调节，调节范围大，可以满足不同身高乘客的需求，让每一位驾驶者都能找到最合适的坐姿，特别注重细节。

毫无疑问，两车之间的沃尔沃S60座椅设计更精良，技术更深入。第一，考虑如何让乘客更舒适，长途驾驶后不容易疲劳。其次，面对激烈驾驶的需求，其出色的耐摩擦性和包裹感也能令人满意。相比单方面考虑日常舒适性的奥迪A4L座椅，优势明显。

山地跑是都市人发泄压力、放松身心的好方式，也是展现车辆核心机械素质的最佳舞台。不可否认，沃尔沃S60和奥迪A4L都是这一细分豪华中型车中综合性能非常出色的车型。但在驾驶操控性能和能带给驾驶者的运动乐趣方面，沃尔沃S60在车身灵活性、底盘反馈、动力输出、指向性、座椅包等方面确实更有吸引力。

这次刚体验了沃尔沃S60 B4，驾驶性能带来了不少惊喜。此外，S600还有动力更强劲的B5车型，以及插电混动系统的T8车型，加速快感丝毫不输3.0T V6(百公里4.7秒)。我一眼就能窥全豹，权力就是正义。我相信在开着它们跑山的时候更容易获得随心所欲的操控快感。下次可以再拿沃尔沃S60 T8和奥迪S4这款性能车在山路上对比一下，不过说到驾驶操控，目前来看，我更喜欢沃尔沃S60 T8，因为从S60 B4上感知到的底盘、悬挂、指向性、灵活性的基础还是很不错的，T8的动力性能超过了90%的街车，所以我相信在触手可及的山路上是没有问题的。

最后，在实际操作中，如果你对车辆的需求只是日常通勤而不是步行，开起来轻松就好，那么奥迪A4L绝对可以满足；但在保证日常驾驶的轻松舒适的基础上，希望有更好的驾驶操控性能。逢年过节，大约35个朋友会在山上跑来跑去，感受灵活快速的驾驶乐趣。那么沃尔沃S60绝对是最适合你的选择。

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