哈弗H2动力怎么样

哈弗h2老款参数配置

哈弗h2的定位是一款小型SUV，那么老款哈弗h2的参数配置是怎样的呢？车身尺寸为：4335x1814x1695mm，轴距为2560mm。与其他小型SUV相比，这个尺寸非常好。底盘制动方面：前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。悬架可以很好的减少颠簸，哈弗h2可以电子驻车。

动力十分强劲

动力方面，哈弗h2老款的参数配置如何？哈弗h2搭载的发动机为1.5T涡轮增压发动机。该发动机最大功率可达110kw，最大扭矩可达210N.m。与他匹配的变速箱是6速手动变速箱和7速双离合变速箱，可以达到150马力。

安全系数高

主副驾驶都配备了安全气囊，为了安全，老款哈弗h2参数配备了前后排侧气囊。并且拥有防抱死制动系统、车身稳定控制、自动驻车、上坡辅助、倒车影像等，这些系统都能很好的保护车内人员的安全，安全系数非常高。

小编从各个方面为大家介绍了老款哈弗h2的参数配置。无论是车身尺寸、动力还是安全性都非常出色。作为一款小型SUV，哈弗h2已经是同级别的长续航车型，所以如果我们要买一款小型SUV，哈弗h2是不二之选。 查看全文

先介绍一下Cabin的一些背景信息：这款车未来将是东风雷诺渠道的一款主力车型，但仍是进口，由雷诺在西班牙瓦拉杜利德足球俱乐部的工厂生产。至于东风雷诺的首款国产车型，已经确定是更大的Kadjar，所以卡宾会一直保持进口引进的方式。卡宾在欧洲的销量很好。是同级冠军，也是欧洲市场所有SUV车型的亚军。卡宾已公布预售价13.98万-18万元，共三款车型。

外观：重点是个性化选项。

雷诺将卡宾归类为小型SUV。其实更像是一款跨界车，或者升级版两厢。我从很多角度看这款车，我更愿意相信它是一款充满欧陆气息的两厢车。卡宾的前脸设计是雷诺最新一代的家族设计风格。虽然雷诺在国内不是主流品牌，但是这种前脸设计确实很有辨识度。好不好见仁见智，但这款家族式的脸书，特色明显，也说明一个品牌对自己的设计非常自信。

卡宾外观最大的卖点就是个性化的车身颜色。它的一些主色调，比如蓝、红、橙，可以配白色或者黑色的车顶，一逼就升级。此外，车身的一些细节，比如雾灯位置的镀铬装饰，也可以换成与车身同色的部件；此外，雷诺还提供了很多花哨的车身贴等等。总之它可以变换各种花样，直到你满意为止。雷诺当初宣传Cabin是这个价位唯一提供个性化选择的车型，说对了一半，因为价格更低的哈弗H2也可以提供类似的选择。只是哈弗H2靠个性化的选项吸引了很多客户，如果雷诺多吹一吹可能还挺有效果的。

车厢：空间一般但方便。

上海车展，卡宾给我印象最深的是内饰。其实卡宾的内饰也是提供个性化选装服务的，只是我们这次试驾的还是“原创”，所以视觉效果没有那么惊艳。

我大概可以把卡宾的马车分成三部分。一个是设计。设计可以分为“大设计”和“小设计”。从大的设计来看，这款车的车厢布局非常清晰明了，操作按钮通俗易懂，并不是我们印象中的法系车那种冰冷傲慢的风格；虽然使用的材料并不高级，但是很多塑料件的表面处理都很用心，能给人很好的质感。小设计方面，这款车的一些细节充分体现了雷诺的用心，比如方向盘有四向调节，所有空调出风口都可以关闭，座椅调节范围很大等等。但也有一些过时甚至愚蠢的设计，比如座椅靠背调节是旋钮式的，而且特别难拧。

既然说到手动座椅，那只是我们说配置的第二点。本次试驾的座舱顶配车型有一整套驾驶相关装备，如自动大灯、自动雨刷、恒温空调、导航、倒车影像、前排座椅加热、一键启动、定速巡航等。但是缺少了中国人很喜欢的两件装备：电动座椅和天窗，所以很可惜。说到天窗，我们就接着说第三点：车厢空间和实用性。

正是因为没有天窗，舱车内的头部空间表现相当不错，前排座椅顶部可以用“空”来形容。实测数据近100mm，在同级别中相当优秀。后座设置的高一点，但是一个身高180cm的人不会一头扎进去，合格！由于车身较小，后排腿部空间只能说是刚刚好。如果要参考参考的话，介于正常A0级和A级车之间。总之我对这款车娇小的身姿和空间还是比较满意的。

卡宾做得比较好的是储物空间设计。前排座椅有足够的储物空间供乘客使用。特别是拉出式手套箱的设计很有新意，大大提高了空间利用率。虽然后座没有扶手，但是站台中央有一个很大的杯架，车门上也设计了储物格，说明后座的乘客并没有被遗忘(很多欧洲汽车厂商在设计汽车的时候往往忽略了坐在后座的必要性)，所以要小心。

尾箱：再次体现设计的贴心

同样是由于车身尺寸的限制，卡宾的常规尾舱容积较小，放两个登机箱后基本没有多少空间了。这里说个有意思的：卡宾的后座可以整体前后移动，据说是增加了后车厢的空间，但是后座前移后，后座就很难再坐了，我还不如直接把座椅放倒呢，对吧？所以这是一个更自然的设计。

不过卡宾的后备箱有一些很出彩的设计：后备箱的隔板下面有一个很大的储物空间，大概是常规后备箱容积的三分之一，还能装很多杂物。而且当你想放一些大件物品的时候，可以直接把隔板拆下来，让后备箱瞬间变大。而且后舱隔板设计在两面，一面是常规的绒毛面，另一面是易清洗的塑料面。绒面大部分时间都可以使用，而塑料面可以在运送一些脏东西(比如我们踢球后弄脏的球鞋和装饰材料)或者宠物的时候使用，方便清洁。这个小设计也是一个不需要太多成本就能达到很高实用性的好设计。我觉得和缤智的行李厢帘，瑞风S5的行李厢网袋一样，是用小钱办大事的典范。

表现：整体欧化好不好？

卡宾不仅长得像车，开起来也像车。它的转向轻便准确，是欧洲最新的转向风格，让人特别乐于转向。再加上重心低，车身短，真的像一个精灵在城市里行驶。

底盘也是典型的欧洲车风格。中低速碾过一些井盖，会觉得路面反馈太多太直接。但是当速度越来越快的时候，你会发现底盘“硬”而不“跳”，能一直保持在紧绷但非常贴合的状态，给人很大的信心。和很多欧洲原厂车一样，卡宾的底盘需要开得更快更硬才能感觉良好。要找同级别风格最接近的，我觉得是别克的昂科拉。

最纠结的部分来了：动态性能。卡宾来到中国后，全系标配1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩190Nm。当然我知道PSA的3缸1.2T有100kW，而雷诺的4缸1.2T只有85kW，效率好像没那么高。但是别忘了卡宾和308S的定位完全不同，雷诺的1.2T完胜市面上的1.6L自然吸气车型是绝对没有问题的。2000转以后爆发力特别强，光是加速力肯定能让人满意。

纠结的焦点显然不是发动机，而是变速箱。卡宾用的是6速双离合变速箱。这种变速箱的样式.怎么说呢，和菲亚特的双离合特点很像：如果激烈一点，变速箱换挡又快又干脆，所以开山路会让人觉得很爽；但如果在市区爬行，变速箱绝对不会无所适从——换挡，换挡动作很大，动力输出不连续.而且我要强调一点，卡宾有ECO模式，最好不要用，用了变速箱会让你更紧张。连ECO模式都不好用，和菲亚特的双离合变速箱超级像！其实我觉得卡宾如果配手动挡的话会很有意思。可惜在国内不提供手动挡车型。

看完以上几段，你也可以总结一下：卡宾的动态调整基本上就是原来的欧化设定。如果你所在的地区有欧洲的道路，你又有侵略性的驾驶，这辆车一定能陪伴你，甚至带给你快感。但是如果你每天都在和城市里的交通堵塞做斗争，你就不会喜欢这个设定了。

概要：雷诺翻开新篇章的一步

卡宾是我最近试驾的一款车，难得的优点和缺点都很突出。但我对这辆车还是有好感的。第一，真的很有特色。第二，体现了雷诺在汽车设计和调校上的高标准。要知道，几年前，雷诺还沉迷于用“韩国雷诺”在中国过着麻木的生活。这次这款卡宾终于展现了雷诺作为世界级厂商的水平，值得肯定。

从卡宾的设计、做工、配置水平、机械质量等方面来说。这款原装进口车以这个预售价销售也是合理的。毕竟那些同级别的合资车也是这个价位在卖，一些追求个性和进口品质的消费者完全可以考虑。当然，我们并不在乎卡宾能卖多少钱(或许雷诺也不会太在意)。毕竟未来的国产Kadjar才是重头戏。卡宾只需要充分展示雷诺的水平、诚意和决心，为未来的老大哥铺路，这就足够了。

【雷诺车舱1.2T第一印象】

突出优点：车厢的便利性设计好；配置丰富；轻松灵活的转向

主要缺板：后座和后车厢小；车厢设计有些细节不人性化；双离合变速箱不够智能。 查看全文

这个争议从CS95蔓延到CS55。上海车展之后，消费者对CS55前脸的讨论从未停止过。摸着良心说，把大Logo里的网放在结实的CS95上是合理的，但是CS55的正面总感觉比例怪怪的。看正面，你很难把这款车身和1855 mm的宽度联系起来，至于家族式设计的C柱和D柱，简洁大方的车尾被几个字母遮住了。如今，很多中国品牌凭借着表面价值的正义，轻松突围。长安外形设计方面，确实需要回到以前的水平。

嫁给重庆妹子就是重庆女婿对长安没有私心是不可能的。有个修辞手法叫“先扬后抑”，绕过了这么长的套路。接下来，我们来说一些厂商喜闻乐见的事情。轻阻尼开门，内饰风格全新设计。之前CS75的中控明显有韩系车的元素。到了CS55，半悬浮的中控又有了雪佛兰的味道。我不是抱怨长安的原创性，很多设计书都是一样的。

从屏幕周围的凸起开始，延伸X形线条，直到C形镀铬手柄完成视觉闭环。相信很多人看这款车的内饰都会觉得现在的风格有点意思。截至发稿时，CS55仅有预售价，9.8-14万区间与CS75部分车型有交集。至于两款车产品定位的不同，内饰也可以给你答案。

红色缝线、碳纤维装饰板、双色拼接座椅都表明CS55是比CS75更年轻的产品。在之前的车评中，我们对CS75的内饰做工赞不绝口，但在CS55中，这种优势似乎被刻意放弃了，选材、接缝控制、按键手感都在CS75的基础上有所恶化。

在这篇车评中，我是在拿CS55和兄弟们比较。如果将CS55与传祺GS4、哈弗H2等外敌放在一起，三款车的内功基本处于同一水平。也许，你会觉得长安的成本控制比较激进，但是CS75低配车型上没有的ESC在CS55上已经标准化了。换个角度想想，或许做工上的人民币已经转移到配置上了。

至于我们试驾的顶配车型，配置更差，比如ACC自适应巡航、车道偏移辅助、防撞预警、自动泊车、全景影像等。让人怀疑有预售价的天花板真的能覆盖这些功能。(视频中的空间部分我有非常详细直观的解释。我只给你看这里的数字。感兴趣的朋友可以看看视频。)

动力总成是CS55非常值得注意的部分。很多国产SUV为了快速抢占市场，通常会先推出手动挡版本，等到自动挡车型做好了再来填产品线的坑。CS55一反“惯例”，一上市就同时实现了MT和AT。

长安跟爱信打交道这么多年，6AT的匹配自然不会有问题。无论是升档的平顺性还是加速响应，这套动力总成在同级别中都堪称优秀。唯一的问题是在没有油门的情况下高速滑行然后加速的过程中，动力连接会抖起来。开了这么多爱信6AT车型，好像都是通病，CS55还没找到解药。前段时间广汽传祺报道爱信供货量被卡。不知道长安有没有遇到同样的问题。横向看国内SUV市场，只有自信的车型和车企才能用上情书的东西。如果产量能跟得上，6AT，长安的卖点，确实可以把握住。

至于动力总成的另一部分，——1.5T发动机为长安。——没有直喷技术，最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。虽然参数比CS75略低，但受力特性还是一样的。各转速段扭矩分配均匀，不会出现传统涡轮车的突如其来的扭矩输出，但也比自吸车的动力简单。当谈到1.5T发动机时，新车评论喜欢将JAC作为基准。两者相比，江淮更有气势，长安的力度更线性。每个人都是有思想的产物，只是代表了不同的方向。不过以后评价类似发动机的时候有两种参照物。

底盘是CS55展示最大功力的地方。小颠簸过滤干净，大起大落能够减震。就连暂停动作的音色好像也是专门研究过的。CS75的底盘已经是业界良心了。CS55在前辈的基础上又上了一个新台阶，非常难得。

为了照顾CS55年轻化运动的定位，工程师特意把悬挂做得前段软后段硬，高速过坡道时侧向支撑很过瘾，但要克服减速等颠簸还是有点吃力。但总的来说，在驾驶CS55的时候，我感觉底盘动态是一个非常完美的产品，有自己的个性，但它显然平衡了各方面激烈的关系。展示技巧的另一个方面是底盘的隔音性能。

这批测试车用的是225/55 R18马牌十字触头，规格不低。另外厚厚的隔音材料高速驶过破损的路面，压力到位，没有隆隆声。环境隔音的能力和道路隔音配合的很好，唯一暴露真相的就是发动机高转速的歇斯底里。至于转向手感，在机械品质上是CS55唯一的硬伤，更不用说在高速弯道微调方向时的力反馈的陌生感了。高速巡航时过于紧凑，移动车头时方向盘有直接反馈。对于家用车来说，这个设定有点疯狂。如果长安后期修正转向问题，机械的完善程度完全不输一线合资产品。

摘要

据说CS55的竞争对手是传祺GS4和哈弗H2，但是在文章中，还是有很多和CS75的对比。没办法，虽然两款车在尺寸和定位上差别很大，但是价格的重叠还是会勾着潜在消费者互相比较。CS55是一款硬朗的产品吗？是的，相对完善的机械和丰富的配置让它在合资产品面前毫不胆怯。CS55有短板吗？是的，网的形状是很多人拒绝的原因。正负重叠。总结就不跟你说了。我敢说心里话，一个月卖一万。你实现它应该不难。

[长安CS55第一印象]

突出优点：配置高；底盘完美；道路噪音和风噪音低；室内设计很有趣。

主要缺点：网络不协调；发动机声音不好；方向盘感觉不好。 查看全文

所以除非你对某个配置情有独钟，否则建议在精英版和豪华版之间考虑。总结——爱我，为什么不手动换挡？从整个GS4车系来看，推荐手动挡车型，不容纳双离合的间歇低速连接，一切掌握在自己手中。补齐这个短板之后，GS4可以批评的车厢里就只剩下一些不人性化的设计细节了。GS4最直接的对手是哈弗H2和名爵锐腾，这两款车尺寸都较小，走的是精致路线。如果忽略品牌，GS4在产品力上比H2更有优势，手动挡的动力匹配更好，底盘高级感更强。至于名爵锐腾，情况和GS4差不多。发动机和底盘都有优势，发动机性能受双离合变速箱影响有些大。但名爵锐腾只有两款手动挡车型，选择没有GS4丰富。综上，我们最终给GS4一个“值得推荐”的评价。【广汽传祺GS4 1.3T手动挡初试印象】突出优点：1.3T加速动量和2.0L自吸；发动机NVH做的很好；底盘一如既往的好。主要缺点：低扭力性能较弱；车厢的一些细节不是人。 查看全文

青哥之前说过，在路上建模不容易区分H2和H6。至少暂时来看，蓝标版与H6有着明显的区别。然而，H6也有相应的蓝标版本，这是取代了多边形格栅一样，H2蓝标版本。之前在车展上亮相过，但从未真正投放市场。我们这次试驾拿到的是顶配车型，格栅是蜂窝状设计，非顶配版是镀铬横条设计。除了格栅，大灯和尾灯也不同于红标H2。谁更好看，见仁见智。蓝标的定位高于红标。起步配置车型更高，最便宜的9.58万，而红标的入门只要8.68万。

蓝标版的中控台经过了重新设计，采用了类似于碳纤维材质的大面板，为了突出其比红标更运动的定位。但仅此而已。其实从整体氛围来看，运动主题并不明确，红标上也提供了红黑内饰。在之前的H2第一次测试中，青哥称赞H2的车超一流。然而，那是一年多以前的事了。从目前来看，H2的蓝标车只能说是这个价位的正常水平。因为自主SUV最近内饰档次感大幅提升，别说约伯、RX5这样的高端定位，就是江淮S3这样的入门级，车内其实也能看到满眼的真皮包裹，档次感不会输给H2。

哈弗H2有充足的后排空间。毕竟后排空间在国内是刚需，最接地气的自主车肯定会尽力去做。但作为一款小型SUV，你不能指望H2像H6一样拥有夸张的后排。之前，清哥批评H2后排中间位置的安全装备比较薄弱，没有头枕，没有三点式安全带。长城这次有所改进，在中间位置安装了三点式安全带，但仍然没有中央头枕。考虑到一些紧凑型SUV已经可以用哈弗H2的价格买到了，作为一款定位比较好的小型SUV，缺少中央头枕并不合适。

青歌试驾H2手动挡版后，其动力系统匹配评价并不好。1.5T发动机的低扭矩很弱，再加上手动挡的传动比不合理，不仅容易熄火，市区行驶也很困难。和这种前后分割明显的涡轮发动机相处很不容易。这次的6AT版H2，1.5T还是有自己的问题，但是在6AT的努力下，驾驶亲和力有了很大的提升，动力衔接突兀的情况也软化了很多。

H2自动挡起步时会有微弱的低转动力，然后进入动力区会稍微向前跳跃，但走完之后换挡平顺性很好。这双6AT是现代提供的，不要听到现代就轻蔑的看。除了现代自己的车型，之前试驾过双龙的车型也都配备了现代6AT，换挡平顺性确实一流。那天我们在海拔3000多米的青海湖试驾。涡轮增压应对高原的优势得以体现，在双向国道上敢于挖掘超车。有些自主车配了自动挡之后，实际表现会差到我们会推荐手动挡而不是自动挡，而哈弗H2自动挡还是挺合理的，属于买得起的范畴。

哈弗H2比H6小，但价格相当于H6。为什么？开车的时候真的能感觉到H2更先进，这主要是隔音造成的。没有实测，不敢说H2的分贝值很低，但实际听感很友好。无论是发动机噪音还是路面噪音，传进来的声音都很柔和，不会刺耳。过滤震动也很舒服，坐起来会觉得有点大。但悬挂偏软，车身会随着路面有更多轻微的左右晃动。但不可忽视的是，小型SUV天生不利于带出良好的悬挂感，而H2在这点上做得很好。跑了一天，真正抱怨的是刹车。青哥之前也批评过这个问题。H2闸瓦托的制动力很弱，也就是俗话说的脚感弱。闸瓦托懒惰不是问题。如果未来制动力能够线性涌现，那将是一种“舒适”的制动。但H2制动踏板未来的制动力释放不是线性的，再踩的时候踩多少也不确定。第一次开车甚至有点恐怖。

总结：卖的比对手贵合理吗？

对于一款小型SUV来说，哈弗H2的价格很贵，甚至比CS35还贵，算是高定位了。但从实际表现来看，哈弗H2并不具备甩开对手的能力，甚至在机械方面也有明显的短板。即使是早期有优势的车厢，以现在的标准来看也不是特别出众。毕竟自主SUV进步很快，任何优势都只是暂时的。如果你不小心，你将被你的对手超过。这恰恰是长城最近的问题。虽然销量依然很高，但是产品的实际进度却很慢。差异化蓝标版的推出，短期内确实有助于提振销量，但我们更希望看到真正内功更强的长城。综上所述，我们最终给哈佛H2蓝标版一个“值得推荐”的评价。

《蓝标哈弗H2自动挡第一印象》

突出优势：多种选择，满足个性化需求；6AT换挡平稳；隔音性能优异；

主要短板：1.5T低扭弱势；闸瓦托部分非常空；价格高。 查看全文