飞驰操控怎么样

介意你的车比其他车多1.33平米的观景窗欣赏飞驰而过的美景吗？我不会！久而久之，标致的307系列车型并没有在国内全面推广。然而近年来，标致307大嘴的形象又一次被提升到了前所未有的高度。除了新上市的东风标致307，法国进口的标致307SW也有贡献。

标致的车很有特点。当你驾驶307和407系列时，你肯定会同意这个观点。307系列并不是一直都像407系列那么全面，407、407SW、407COUPE都可以在国内买到，而307进口系列只有一台307CC，但现在307系列已经不再孤单，定义为休闲旅行的307SW终于到来了。

307SW的外观延续了标致的大嘴设计。虽然它的攻击性气势没有407系列那么夸张，但也有一种紧凑型车少有的霸气感。307的高度非常适合SW车型。虽然是车，但还是有MPV的意思，发人深省。从车顶的旅行架上可以找到休闲旅行的感觉，绝对不仅仅是为了装饰。这个铝制行李架的长度是175cm，装100 kg没问题。自行车和滑雪板可以很容易地放在上面。

307SW的尾部比较光滑，圆润的后挡风玻璃和倒三角尾灯体现了法国车的设计理念，而后保险杠上的黑色防刮层也说明了SW对后排的定义，让人觉得法国人近年来越来越注重细节。

" SW的前脸延续了307轿车的造型. "

307SW的轴距比常规版307高了10cm，有利于内饰空房间，全长4430cm的身材在城市中行走也不会让你有“大车”的感觉。相反，灵活的梭子正是发生在307SW身上的。

进口标致307SW与其他307系列在内饰上差别不大，黑色内饰采用金属饰条装饰，彰显运动性与活力。握着方向盘，标致的方向盘设计总是很讨喜。虽然不是真皮的，但是感觉还是很好的。大多数人会对抓地力和驱动力反馈非常满意。这次标致中国给我们提供的是307SW精装版，配置上还是挺大方的。自动大灯、双区自动空调节、自动防眩目后视镜等都是标配。编织面料的座椅非常舒适，包裹到位，就像坐在赛车里一样。

「307SW的黑色内饰以金属装饰条」

307SW的后排是一个一定要多花笔墨的地方，因为多变的后排设计让人觉得很有意思。后排有三个座位，都可以拆卸和移动。其中中间座椅收缩后可以成为大型多功能杯架，但在侧向空空间内完全不受影响。

「307SW的仪器特写」

如果你觉得不够宽敞，没有问题。向后移动两个座椅，拉动机构，座椅将很容易拆卸。最后，把它们安装在“第三排”也非常容易。之后，应该很容易想象。瞬间，你有了超大的腿空。伸直你的腿，侧卧或让它们玩耍并不难。交叉双臂，驱车在群山之间，欣赏无限美丽的群山，是多么令人愉悦。

「307SW中控台上方的液晶屏幕」

如果东西多的话，座椅可以收缩甚至完全清洗空以满足空的要求。对于后排的设计，307SW也相当精致。比如后排预留了安全带设计和水杯架以及除霜出风口，方便了乘客，也给我们展示了SW的真实定义。

「307SW」后座详情

307SW没有可单独开启的后窗设计，很遗憾。这个功能在407SW上相当流行。不过从价格上来说，307SW远没有407SW那么让人接受。

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说到宝马品牌，或许最先在大家脑海中弹出的词就是“豪华”、“操控”、“后驱”。这些确实是宝马早已深入人心的品牌标签，但随着近几年SUV市场的蓬勃发展，宝马也将目光聚焦在了四驱车型领域。在中国市场，除了传统的X3和X5车型之外，近年来X1、X4、X6以及很多搭载xDrive系统的车型都得到了快速的推出。现在，有了宝马举办的xDrive系列车型首次试驾，我们可以在同一天一起体验X1、X4、X5等几款xDrive系列车型的驾驶魅力。

先简单介绍一下宝马目前国产车型的四轮驱动系统。有两种结构，其中X1、X3、X4、X5和四驱车都配备了全时四驱系统，前后配有开式差速器，中间配有分动箱和多片离合器限滑差速器。

在此基础上，X6和X5全时四驱系统在后轮轴采用了多片离合器限滑差速器，可以将后轮轴上的动力在左右车辆之间进行分配，从而进一步提升车辆的操控性能。

理论上，宝马配备的xDrive系统可以实现前后轴之间0-100%的动力分配，0.1秒内即可响应。正常行驶时，车辆前后轴功率分配为40:60；转弯时，分配为20:80，使车辆的动力性能更接近后驱，增强操控乐趣；当车轮打滑或车辆转向过度或转向不足时，xDrive系统会主动分配前后轴的动力，提高行驶稳定性。同时，所有宝马xDrive车型还配备了ADB-X自动差速制动系统，可以对一侧打滑的车辆进行制动，减少动力损失，进而保证脱困能力。

本次活动主要分为现场试驾和越野体验两部分，其中现场试驾包括“飞驰而过”和“知趣过弯”两个项目。越野体验包括涉水、爬坡、驼峰路和下陡坡。通过多元化的项目组合，旨在让驾驶者充分体验宝马xDrive系列车型在操控性能和越野能力方面的表现。

第一项:快速穿越

简单普及了宝马xDrive的理论知识，接下来的练习时间到了。第一个项目是“速度穿越”。小轨道的前半部分是一种非常不同的缠绕桩。路面一半铺普通路面，另一半铺塑料板撒水，很滑。用于测试车身稳定系统和四轮驱动系统。赛道的后半段是高速通过三个限宽门，体验车辆的稳定性。

第一个项目使用的车型是——X1，宝马X家族的入门级小弟。得益于车身稳定控制系统和xDrive四轮驱动系统的配合，在“特殊卷桩”方面表现出极高的操控性，车轮打滑和尾部摆动都能及时纠正，从而保证车辆能够快速、相对平稳地卷桩。当然，合理的油门控制还是很重要的。毕竟，车辆也有物理极限。一旦临界点被打破，再多的装备援助也无济于事。至于下半场的高速打桩，是印象最深刻的地方。它表现出极高的操控性和转弯稳定性，让你忘记自己开的是SUV。毫不夸张地说，在所有宝马X家族成员中，宝马X1的驾驶品质是最接近轿车的。

第二项:知识性和趣味性。

第二个项目叫“智趣”。该项目包括四个负拐角弯头、一个直角弯头和几个直道。这里使用的车型是宝马最新的X4。

通过这个项目，全新车型宝马X4不仅让我体验到了它所搭载的3.0T发动机的充沛动力，灵敏的转向和坚韧的悬架也让它与传统SUV有了明显的不同，激进又充满乐趣。此外，在Sport模式下，其排气背压和减压阀的声音也能持续刺激你的神经。

越野体验:无需复杂操作，足以应对大多数越野路段。

说到宝马，我觉得大家用它来谈操控乐趣没什么意义，但说到越野，或许很多网友会保留自己的看法，甚至会列出一系列技术流程的产品。真实情况如何？所谓真知识来源于实践。只有真正让它爬山涉水，才能见证它的力量。

就实际体验结果而言，宝马X5的越野性能还是相当令人满意的。期间虽有几次触底，但能从容应对各种爬坡、涉水、泥泞、陡坡。总之，这样的越野强度对于大多数车主来说应该绰绰有余。

更重要的是，宝马X5上的四驱系统不需要驾驶员做任何复杂的操作，也不像高速低速四驱开关按钮或路况选择系统等。司机要做的只是换挡，像日常驾驶一样踩油门。唯一需要注意的是，第一次使用陡坡缓降系统的时候，面对大下坡把脚从刹车踏板上拿开的时候，确实需要一点勇气和对车辆的信任。当然，之后车辆的表现也会告诉你这个选择是正确的。

总结:

虽然宝马的xDrive系列车型没有宝马3系、5系等传统汽车出名，但从2021年第一代宝马X5推出并引入国内以来，已经积累了很高的人气。之后很长一段时间，宝马X5都是国内百万级豪华SUV市场的领先车型，同时也逐渐为xDrive系统在国内普及。目前中国市场销售的宝马xDrive系列车型多达37款，涵盖3系、3GT、4系、5系、5GT、6系、7系、X家族和X等众多系列，尤其是随着国内生产宝马X1和长轴距版本的3系和5系xDrive车型，人们的选择更丰富，门槛也更低。开了后驱宝马之后，换成四驱宝马也是一种不错的体验。

部分宝马xDrive系列车型对比:

在去试驾目的地海拉尔的路上，我一直在思考一个问题，为什么我们需要7辆SUV，或者为什么我们需要中型SUV？大多数情况下，我们会在城市里开车。庞大的身躯让我们在钢筋混凝土建造的城市森林中挣扎，我们常常看着紧凑的停车位而叹息。这些买中型SUV的消费者花钱吃亏吗？但当我真的开着一辆中型SUV，在呼伦贝尔草原上自驾的时候，我的疑惑就逐渐解开了。

本次试驾会的地点选择在呼伦贝尔草原，其中70%为公路路段，25%为非铺装道路，即在草原上行驶，5%为城市道路。我最关心的是25%的试驾距离。就城市SUV而言，爬山爬山自然不是它的强项，而这种在起伏的草原上行驶的非铺装路面，一定是很多购买城市SUV的消费者所向往的旅游景点。它的表现能打动我的心吗？然后我们往下看。

●出色的道路驾驶性能

在正式开始呼伦贝尔草原的未铺砌道路穿越之前，我们要经过一段约130公里的高速路段，在这段路段中，我们正好可以体验到福特夏普在常规路段上的驾驶表现。

◆动力总成

虽然夏普2.7T车型的动力参数非常吸引人，但这款2.0T发动机无疑更接地气。最大功率为245马力，最大扭矩为350牛米。从数据来看，最大功率领先主要竞争对手汉兰达2.0T车型，可加满93号汽油。

匹配的变速箱是来自福特的6AT变速箱，全系标配换挡拨片，可以增加一定的驾驶乐趣。这款变速箱在平顺性方面表现不错，对驾驶员意图的识别也很快，值得称赞。

在夏普2.7T试驾之前，动力总成给了我足够的惊喜，但2.0T发动机还能让这款2吨整备的中型SUV轻松应对各种路况吗？目前看来，至少在城市里日常使用是足够的。当车速小于80公里/小时时，即使车内有三个成年男子，只要深踩油门，动力也会随之而来。虽然推背的感觉没有那么明显，但是超车是小菜一碟。如果你想开得更猛，你可以把它挂在S档或者用手动换挡拨片。在整个加速过程中，你似乎没有感觉到涡轮迟滞的存在，而且像自然吸气发动机一样平稳。

然而，如此轻快的动力性能仅限于每小时100公里。在高速路段行驶的过程中，我尝试了几次加速超车。这款2.0T涡轮增压发动机在100km/h以上的加速能力确实有些迟滞。即使变速箱降档，转速提高到5000左右，也只能听着发动机低沉的轰鸣声，等待车速表数字慢慢增加。高速驾驶体验一般。

对于一辆2吨重的车来说，制动性能就不那么令人满意了。宽大的制动踏板无法对车辆施加足够的制动力。在驾驶锐界的过程中，我不自觉地与前面的车一起加宽了空挡。

在驾驶锐界的过程中，给我一种与以往中大型SUV不一样的感觉。精准的方向、灵活的底盘调节、良好的横向支撑，都是锐界汽车的特点，改变了SUV舒适柔和的形象。对于司机来说，这自然是一件好事。它似乎有把你钉在驾驶座上的魔力。但是对于乘客或者潜在消费者的家庭来说，乘坐体验并没有那么美好，这个问题在未铺装道路的行驶过程中进一步放大。

●未铺砌的路是痛苦而快乐的。

经过130公里的“长途”跋涉，我们终于来到了本次试驾的重头戏，沿着莫里格尔河流域穿越呼伦贝尔草原。对于我们这些长期生活在城市森林中的人来说，走进大自然的深处是一件非常美妙的事情，这段旅程确实有一个非常好的开始，但是......

◆感受车辙上飞驰的快乐。

九月的草原，绿色还没有完全褪去。我们的车队沿着莫里格尔河向南行驶。在欣赏美景的同时，我们感受到了锋利的非铺装路面的驾驶体验。

四轮驱动版本的夏普采用了适时四驱系统，多片离合器限滑差速器，四个车轮配备了电子辅助系统。但是，到目前为止，厂商还没有公布前后轮的动力分配比例。根据我们之前同事的实际测试，它的性能还是相当令人满意的。

刚进草原的时候，滚滚的土路对行进中的凌厉世界并没有太大的挑战。遇到沟壑，只需要减速慢行通过，四驱系统不涉及太多。身材高挑，驾驶视野好，路况通畅。底盘可以清晰地将路况传递给汽车。然后我踩下油门，在草原上高速飞驰。

像这样的陡坡是这次旅行中难得的“挑战”。挂入S挡，加大油门上坡路。为了体验锐界的四驱，我们的媒体朋友特意在斜坡上的滑溜地上停下来重新启动。在短暂的打滑之后，他们顺利地开了出去。锐界还是能应付这么滑的路。

水坑+SUV是这次旅行拍照的最佳场景。车队依次经过，给夏普一个“脏兮兮的澡”。在未铺路面上进行短途驾驶后，夏普的驾驶表现依然值得肯定。对于户外游玩来说，就足够了。

◆感受车辙上飞驰的痛苦。

然而，幸福总是短暂的。当我从驾驶座来到后排时，我经历了一段痛苦的时光。

当以30km/h的速度通过起伏路段时，后排的颠簸程度坐在前排是无法想象的，一些小的起伏会被放大。连续颠簸路段后，肩膀已经被安全带拖住，疼痛明显，仿佛被一群人在碰碰车里围攻和撞击。后备箱里的背包被反复敲了起来。我想如果你这个时候坐在后排的是老人或者小孩，那么这趟草原之旅就不会那么轻松了。

开着锐界穿越草原，我能感受到极大的驾驶乐趣。从方向盘到悬架的表现都会让驾驶者满意，你可以相信它是你旅途中的好伙伴。然而，骑手的感觉并不那么舒服。没有安全带的约束，恐怕会到天花板。对于锐捷来说，它更喜欢司机的车。该由你来决定是照顾自己还是家人。

●坚韧的外观

在这个看脸的时代，面值似乎是最重要的。但是，每个人的审美观都不一样。比如有人喜欢新款汉兰达的圆滑外观，也有人喜欢锐界的硬朗造型。在我看来，虽然夏普不是竞争对手中价值最高的，但它仍然非常耐用。国产锐界保留了美版的大嘴造型，看起来很敦实。记得前段时间“大白”如火如荼的时候，很多人说锐界就像车里的大白，跟敦实厚道的前脸造型没什么关系。

国产新一代锐界主导的7座空房，相比美版在车身尺寸上进一步加大。很难找到同级别的对手，这也要追溯到我文章开头提到的部分。体型的增大肯定会对穿行城市产生一定的影响，但为了舒适和“家庭幸福”，我只能委屈自己。

2.0T顶配车型搭载20寸雕花空五辐亮面铝合金轮毂，显示效果非常出众。整辆车都充满了美感。

不仅外观吸引人，技术也非常抢眼。中高配车型配备的全LED大灯造型和灯光效果突出，比直接竞争对手全新汉兰达好很多。然而，这种优势只能以一定的价格来交换。柳叶形的后尾灯依然采用全LED设计，这是整个系统的标配，同时增加了时尚感和辨识度。

●内饰具有强烈的科技感

夏普的内饰依然延续了简约的美式风格。做工方面有了很好的进步，改变了人们对粗糙整体感觉的印象。全黑的内饰面板充满了酷劲，按键质感不错但体积小。SYNC 2代系统没有物理按键，操作上有点不方便。

来自索尼的音响系统给我留下了很好的印象，声场宽广，分析的很好，低、中、高频都没有短板。但这12款音箱只出现在顶级车型上。

越来越多的越野车配备了全景天窗。锐景全景天窗不仅采光面积大，而且可开启面积大，可以在一定程度上减少前后乘客的头部凹陷。

●第三排空略显局促。

作为7座车型，第三排的实用性会极大影响消费者的购买。如果拿锐界第三排空的一个成年人来说，直到把第二排调整到前面才能勉强坐下，这是不尽如人意的。实用性程度不高，远不如竞争对手汉兰达。

由于楼层比较高，第二排座椅前部移动较小，对进出第三排的乘客有一定影响。瘦子体验者进入第三排有点困难。

锐捷还配备了很多人性化的设计。对于经常在未铺路面上行驶的车辆来说，他们经常会遇到身体变脏的情况。全门板和感应开启尾门可以在一定程度上避免弄脏衣物。

●丰富的存储空

种类繁多的储物间空是夏普的一大优势。虽然储物间空的利用率没有汉兰达高，但相比其他竞争对手来说已经绰绰有余。

●总结:

在和夏普近距离接触的一天，我也在思考开篇的问题，为什么我需要7座SUV？首先我觉得重点是它的通过性好，驾驶空余地大。好的通过性意味着可以开到更远更偏远的地方，最美的风景往往在大自然的深处。这对于热爱旅行或者热爱生活的人来说是很有吸引力的。第二点是为了我的家人。希望业余时间可以带家人出去放松一下，玩玩，全家出行只需要一辆车。第三点是开大车可以在亲朋好友面前挺直腰板，但这作为买车的首要参考条件还是少数。

如果你属于我提到的第一组人，那么锐界就很适合你。有着同级少有的操控感，有一种魔力让你深深的想把它开到未知的领域。在城市里开车动力性能好，足够日常使用。但是如果你是我所说的第二批人，那么我还是建议你慎重考虑。虽然锐界开起来很舒服，但是乘客就没那么舒服了。坚硬的悬架使它不如竞争对手汉兰达舒适。还有一点就是锐界的乘坐空表现弱于汉兰达，尤其是第三排空。当第二排舒适时，第三排通常不能容纳一个成年人。经常需要使用第三排的消费者需要考虑这个因素。

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