插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV），是一种新能源汽车，处于纯电动汽车与燃油汽车之间。它拥有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，同时也具备纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，电池容量较大且有充电接口。PHEV综合了纯电动汽车和混合动力汽车的优点，可以实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。
由于车辆设计定位不同，PHEV的驱动模式也存在差异。例如，比亚迪的秦在行驶时有三种工作状态：纯电动行驶时发动机不启动，加速时发动机和电动机同时输出动力，在减速时发动机停止工作，这样既降低油耗，又能满足较好的动力输出。而迈凯伦P1则主要靠发动机提供动力输出，但也可以完全靠电动机输出的动力让车辆行驶。
插电式混合动力汽车的优点在于，与非插电式混合动力汽车相比，其电池容量更大，支持行驶的里程更长。在短途行驶且有良好充电条件的情况下，插电式混合动力汽车可以当做纯电动汽车使用，具有纯电动汽车的优点。而与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量较小，但其带有传统燃油车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，因此在无法充电时，只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约，同时具备燃油汽车的优势。
插电式混合动力汽车的缺点在于，由于要集成纯电动汽车和燃油汽车两套完整的动力系统，其成本较高、结构复杂、质量较大，相对于单纯的燃油汽车和纯电动汽车有劣势。但在充电站大面积普及、充电时间大幅缩短之前，插电式混合动力汽车作为燃油汽车与纯电动汽车之间的过渡产品将长期存在。
随着政府补贴减少、消费者里程需求增加、电池成本下降且车辆售价不能上涨，插电式混合动力汽车迎来了发展机遇。但提升插电式混合动力汽车性能、混动方案合理化、动力系统集成化、核心部件专用化和控制策略创新等关键核心技术是亟待解决的问题。 收起
它的纵横高分别为4530毫米、1930毫米和1202毫米，轴距为2670毫米。麦克拉伦570s采用的是8升V8双涡轮增压发动机，最大功率为419千瓦，最大扭矩为600牛米，最大输出转速为7500转/分，最大扭矩转速为5000转/分至6500转/分。
这辆车的百公里加速时间是1秒。迈凯伦570s是迈凯伦的超跑。这款车的长宽高分别为4530mm、1930mm和1202mm，轴距为2670mm，迈凯伦570s采用8升v8双涡轮增压发动机。
二手迈凯伦570s值得买，参数：外观方面，迈凯伦570S Coupe的前脸造型和650S非常相似，最大的特征就是这款跑车车门结合了碳纤维材料，采用“剪刀门”设计风格。
小毛病固然是有，好在大毛病没有，而且迈凯伦售后不错，经常不修就给你换新的了，钥匙总是不识别习惯就好了，换换位置就启动了，偶尔冒出来故障码，在启动一次一般也没有了。
这辆车是迈凯伦P1。动力达到900匹马力，百公里加速8秒。2012年9月在巴黎车展首发。 查看全文
PHEV综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。
因车辆产品设计定位不同，所以不同插电式混合动力的车，它们驱动模式也有差别。比如比亚迪的秦，它在行驶时有三种工作状态，纯电动行驶时发动机不启动，加速时发动机和电动机同时输出动力，在减速时发动机停止工作，这样又能降低油耗，又能满足较好的动力输出。而迈凯伦P1平日形式时，主要靠发动机提供动力输出，但也可以完全靠电动机输出的动力让车辆行驶。
插电式混合动力汽车优点：
与非插电式混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持行驶的里程更长，如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动力汽车可以不用加油，当做纯电动汽车使用，具有纯电动汽车的优点。
与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量要小很多，但是其带有传统燃油车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，因此在无法充电时。只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约。又具有燃油汽车的优势。插电式混合动力汽车结合了传统混合动力汽车的优点，在提供较长的续航里程(指混合动力模式)的同时也能满足人们用纯电力行驶的需求，起到了良好的能源替代作用，是通向纯电动汽车的必经之路(技术路线)。
插电式混合动力汽车缺点：
由于一辆车内要集成纯电动汽车和燃油汽车两套完整的动力系统，因此插电式混合动力汽车的成本较高，结构复杂，质量也比较大，相对于单纯的燃油汽车和纯电动汽车又有劣势。不过，在充电站大面积普及，充电时间大幅缩短之前，插电式混合动力汽车作为燃油汽车与纯电动汽车之间的过渡产品将长期存在下去。
且在后补贴时期，政府补贴减少、消费者里程需求增加、电池成本降幅较小且车辆售价不能上涨，为插电式混合动力汽车提供了发展机遇 但提升插电式混合动力汽车性能混动方案合理化、动力系统集成化、核心部件专用化和控制策略创新等关键核心技术是亟待解决的问题。 查看全文
超级跑车始终走在汽车技术的前沿，同时我们也很想知道如何在超级跑车的前沿引领未来。我想不同的超级跑车厂商会给出不同的答案。通过这次对兰博基尼R&D部门负责人毛里齐奥·雷吉亚尼先生的采访，我们可以展望兰博基尼品牌的未来。
●兰博基尼品牌依然热爱传统自然吸气发动机。
可以看出，如今的超级跑车如法拉利拉费雷拉、迈凯伦P1和保时捷918 Spyder都采用了混合动力系统。或许这是对严格的碳排放法规的妥协，所以我不禁怀疑未来的超级跑车动力系统是否正在向小排量、涡轮增压和混合动力发展？
兰博基尼认为，传统自然吸气发动机是超跑的最佳选择。
“目前对于兰博基尼来说，超级跑车的DNA核心就是它的发动机，这也是我们考虑的重点。超级跑车需要发动机快速响应，所以兰博基尼目前将继续使用传统自然吸气发动机。面对越来越严格的碳排放政策，我们也将探索新的电力系统。涡轮增压是方向之一，而混合动力目前还很难实现，因为电池组会给车辆带来额外的重量。对于超级跑车来说，额外的重量会降低速度表现，所以这也是我们应该考虑的一个方面。此外，跑车电池的储存和包装也是一大挑战。”
● 空空气动力学效果和车身形状之间的兼容性
如今的超级跑车越来越依赖空的气动效果，但复杂的空气动包往往与优美流畅的车身造型有一些冲突，那么在设计阶段如何协调这两个矛盾呢？
兰博基尼将流畅的造型与出色的空空气动力学效果相结合。
“兰博基尼Veneno是在坚持车身设计的基础上，最大化空空气动力学效果。在这款车型的研发过程中，我们打造了两个团队，分别是空空气动力学团队和车身设计团队，让他们之间进行良性竞争。最终的结果是Veneno成为了空气动力学性能最好空的代表车型。量产前，兰博基尼将采用这种方法改进研发，最大限度地协调空空气动力学和车身设计。”
●兰博基尼强调每一项设计功能的最大化。
超级跑车在设计和技术上的未来趋势是什么？
“兰博基尼的愿景是打造一款独一无二的跑车，我相信外形是很多人喜欢兰博基尼的重要原因。同时，兰博基尼一直强调动力重量比，强调设计的每一部分都是功能性的，这样车身的每一个细节和零部件的有效性都可以最大化，这也是我们一直追求的。”
●锻造复合材料锻造复合材料
请介绍兰博基尼最新的锻造复合材料，锻造复合材料。除了兰博基尼50周年纪念款，其他地方也用吗？
《兰博基尼-塞斯托元素》
“简单来说，锻造复合材料是一种锻造碳纤维增强树脂基复合材料，最早用于兰博基尼Sesto Elemento超级跑车，限量20辆。这种材料也用于威尼诺的座椅。我们将继续在不同的位置开发和使用这种材料，因为我们相信碳纤维是未来的发展方向。”
●碳纤维技术的进步
兰博基尼碳纤维技术有什么新发展？有什么特点？
“首先，我认为关键点不是碳纤维的生产，而是碳纤维的使用，包括锻造复合材料。关键是如何利用它们来达到更好的效果。例如，兰博基尼Sesto Elemento采用锻造复合材料来减轻车身重量。未来，兰博基尼将继续创新研发碳纤维，锻造碳纤维复合材料。”
总结:
虽然超级跑车走在了汽车界的最前沿，不过每个超跑制造商对超跑的理解以及制造理念还是存在着不同，或许超跑本来就应该有着自己的个性。兰博基尼品牌依然钟情于传统的自然吸气式发动机，这与有着多年F1赛场经验的法拉利与迈凯伦存在差异。在车身减重方面，我想所有的超跑制造商都是统一的，同时兰博基尼品牌始终追求的就是让车身每一处细节都能发挥出最大化的功效。 查看全文
迈凯轮p1需要充电，充满电的时间为两个小时。
迈凯轮p1搭载的是一台中置的3.8L V8双涡轮增压汽油发动机，这款发动机的最大输出功率为542kw，最大扭矩为720牛米，电动机的最大输出功率为132kw，最大扭矩为260牛米，这款车同时采用了动能回收系统，在行驶的过程中可以获得179匹的额外功率。
迈凯轮P1的电池放置在碳纤维底盘的下方，电池的总重量为96kg，这款车在纯电的模式下可以行驶10公里，当电池的电量耗尽时，发动机就会自动启动并为电池组充电，另外还可以通过汽车自带的插入式充电器为这款车充电。
迈凯伦P1使用的电池要比市场上的电池质量高，采用的是先进的水冷系统确保每一个电池都冷却到了同样的温度，这也是一项新的技术。
迈凯轮P1概念车借鉴了MP4-12C的设计语言，在这款车的基础上采用了全新的设计元素，量产版的汽车几乎和概念版的车型没有区别，汽车的造型设计比较前卫，给人一种全新的视觉体验。
迈凯轮p1是混合动力的吗迈凯轮P1这款车搭载的是一套混合动力系统。
迈凯轮P1这款车搭载的是创新的IPAS油电混合动力系统，在动力方面，这款车搭载的是一台大幅度改进的3.8升双涡轮V8汽油发动机和一台电动机组成。
发动机和电动机综合的输出功率为673kw，其中，发动机的最大输出功率为542kw，最大峰值扭矩为720牛米，电动机的最大输出功率为132kw，最大扭矩为360牛米，因为这款车采用的是后轮驱动，整体的动力表现是非常优秀的。
如果使用纯电模式驾驶这款车，迈凯伦P1在纯电模式下的续航里程为10km，这款车的最高行驶速度为350km/h。
值得一提的是，作为一款超级跑车，迈凯伦P1还能调整底盘高度，这款车采用的是RaceActive底盘控制系统，在行驶的过程中，可以将汽车的底盘调低50mm，降低汽车的底盘之后，汽车与地面会产生气动效应。
这款车还具有自适应的弹性系数、翻滚控制、螺距控制和阻尼等特性，无论是在赛道还是在公路都有着完美的表现。
（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文迈凯轮p1这款车采用的是混合动力系统。
迈凯伦P1采用创新的IPAS油电混合动力系统，在动力方面，这款车搭载的是一台大幅度改进的3.8升双涡轮V8汽油发动机和一台电动机组成，这套动力组合统称为M838TQ。
迈凯伦P1混合输出功率为673kw，采用的驱动方式是后轮驱动，发动机的最大输出功率为542kw，最大峰值扭矩为720牛米，迈凯伦P1搭载的这款电动机可以输出的最大功率为132kw，最大扭矩为360牛米。
在纯电动模式下，这款车最大的行驶距离为10公里，最高行驶速度为350km/h，0-100km/h的加速时间不到3秒，0-200km/h的加速时间不到7秒，0-300km/h的加速时间不到17秒。
迈凯伦P1是迈凯伦汽车在中国展出的第一款超级跑车，这款车的外观非常吸引人，给人一种全新的视觉体验，这款车的设计灵感来自于一级方程式赛车，全车采用的是碳纤维MonoCage打造，车顶与通气管进气口整合为一，有效降低了汽车在行驶过程中的阻力。
迈凯轮p1使用了什么发动机迈凯轮p1使用的是3.8升双涡轮V8汽油发动机。
这台3.8升双涡轮增压发动机的最大功率为542kw，最大扭矩为720牛米，这款车的最大行驶速度被行车电脑限定为350km/h，如果没有限定这款车的速度，这款车的最大行驶速度可达380km/h。
在外观方面，这款车采用的是MP4-12C的设计语言，在汽车的外观上融入了全新的设计元素，整体的外观设计给人一种全新的视觉体验，如果驾驶这款车行驶在路上，回头率一定是特别高的。
对于一款超级跑车来说，汽车尾部的设计是非常重要的，这考虑到汽车风阻的问题，这款车的尾部设计非常出色，在行驶过程中可以减少汽车的风阻，提升汽车的动力，值得一提的是，汽车在行驶过程中，尾翼可以根据汽车的行驶状态自动进行调整。
作为一款超级跑车，迈凯伦p1这款车在每一个细节都做到了完美，哪怕只是为了减少一颗螺丝钉的重量，迈凯伦p1在轻量化的设计上已经做到了极致。
（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文
