宝马X4操控怎么样

说到宝马品牌，或许最先在大家脑海中弹出的词就是“豪华”、“操控”、“后驱”。这些确实是宝马早已深入人心的品牌标签，但随着近几年SUV市场的蓬勃发展，宝马也将目光聚焦在了四驱车型领域。在中国市场，除了传统的X3和X5车型之外，近年来X1、X4、X6以及很多搭载xDrive系统的车型都得到了快速的推出。现在，有了宝马举办的xDrive系列车型首次试驾，我们可以在同一天一起体验X1、X4、X5等几款xDrive系列车型的驾驶魅力。

先简单介绍一下宝马目前国产车型的四轮驱动系统。有两种结构，其中X1、X3、X4、X5和四驱车都配备了全时四驱系统，前后配有开式差速器，中间配有分动箱和多片离合器限滑差速器。

在此基础上，X6和X5全时四驱系统在后轮轴采用了多片离合器限滑差速器，可以将后轮轴上的动力在左右车辆之间进行分配，从而进一步提升车辆的操控性能。

理论上，宝马配备的xDrive系统可以实现前后轴之间0-100%的动力分配，0.1秒内即可响应。正常行驶时，车辆前后轴功率分配为40:60；转弯时，分配为20:80，使车辆的动力性能更接近后驱，增强操控乐趣；当车轮打滑或车辆转向过度或转向不足时，xDrive系统会主动分配前后轴的动力，提高行驶稳定性。同时，所有宝马xDrive车型还配备了ADB-X自动差速制动系统，可以对一侧打滑的车辆进行制动，减少动力损失，进而保证脱困能力。

本次活动主要分为现场试驾和越野体验两部分，其中现场试驾包括“飞驰而过”和“知趣过弯”两个项目。越野体验包括涉水、爬坡、驼峰路和下陡坡。通过多元化的项目组合，旨在让驾驶者充分体验宝马xDrive系列车型在操控性能和越野能力方面的表现。

第一项:快速穿越

简单普及了宝马xDrive的理论知识，接下来的练习时间到了。第一个项目是“速度穿越”。小轨道的前半部分是一种非常不同的缠绕桩。路面一半铺普通路面，另一半铺塑料板撒水，很滑。用于测试车身稳定系统和四轮驱动系统。赛道的后半段是高速通过三个限宽门，体验车辆的稳定性。

第一个项目使用的车型是——X1，宝马X家族的入门级小弟。得益于车身稳定控制系统和xDrive四轮驱动系统的配合，在“特殊卷桩”方面表现出极高的操控性，车轮打滑和尾部摆动都能及时纠正，从而保证车辆能够快速、相对平稳地卷桩。当然，合理的油门控制还是很重要的。毕竟，车辆也有物理极限。一旦临界点被打破，再多的装备援助也无济于事。至于下半场的高速打桩，是印象最深刻的地方。它表现出极高的操控性和转弯稳定性，让你忘记自己开的是SUV。毫不夸张地说，在所有宝马X家族成员中，宝马X1的驾驶品质是最接近轿车的。

第二项:知识性和趣味性。

第二个项目叫“智趣”。该项目包括四个负拐角弯头、一个直角弯头和几个直道。这里使用的车型是宝马最新的X4。

通过这个项目，全新车型宝马X4不仅让我体验到了它所搭载的3.0T发动机的充沛动力，灵敏的转向和坚韧的悬架也让它与传统SUV有了明显的不同，激进又充满乐趣。此外，在Sport模式下，其排气背压和减压阀的声音也能持续刺激你的神经。

越野体验:无需复杂操作，足以应对大多数越野路段。

说到宝马，我觉得大家用它来谈操控乐趣没什么意义，但说到越野，或许很多网友会保留自己的看法，甚至会列出一系列技术流程的产品。真实情况如何？所谓真知识来源于实践。只有真正让它爬山涉水，才能见证它的力量。

就实际体验结果而言，宝马X5的越野性能还是相当令人满意的。期间虽有几次触底，但能从容应对各种爬坡、涉水、泥泞、陡坡。总之，这样的越野强度对于大多数车主来说应该绰绰有余。

更重要的是，宝马X5上的四驱系统不需要驾驶员做任何复杂的操作，也不像高速低速四驱开关按钮或路况选择系统等。司机要做的只是换挡，像日常驾驶一样踩油门。唯一需要注意的是，第一次使用陡坡缓降系统的时候，面对大下坡把脚从刹车踏板上拿开的时候，确实需要一点勇气和对车辆的信任。当然，之后车辆的表现也会告诉你这个选择是正确的。

总结:

虽然宝马的xDrive系列车型没有宝马3系、5系等传统汽车出名，但从2021年第一代宝马X5推出并引入国内以来，已经积累了很高的人气。之后很长一段时间，宝马X5都是国内百万级豪华SUV市场的领先车型，同时也逐渐为xDrive系统在国内普及。目前中国市场销售的宝马xDrive系列车型多达37款，涵盖3系、3GT、4系、5系、5GT、6系、7系、X家族和X等众多系列，尤其是随着国内生产宝马X1和长轴距版本的3系和5系xDrive车型，人们的选择更丰富，门槛也更低。开了后驱宝马之后，换成四驱宝马也是一种不错的体验。

部分宝马xDrive系列车型对比: