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宝马X4操控怎么样

操控/越野两不误 试宝马xDrive系列车型
场地项目体验

说到宝马品牌,或许最先在大家脑海中弹出的词就是“豪华”、“操控”、“后驱”。这些确实是宝马早已深入人心的品牌标签,但随着近几年SUV市场的蓬勃发展,宝马也将目光聚焦在了四驱车型领域。在中国市场,除了传统的X3和X5车型之外,近年来X1、X4、X6以及很多搭载xDrive系统的车型都得到了快速的推出。现在,有了宝马举办的xDrive系列车型首次试驾,我们可以在同一天一起体验X1、X4、X5等几款xDrive系列车型的驾驶魅力。

先简单介绍一下宝马目前国产车型的四轮驱动系统。有两种结构,其中X1、X3、X4、X5和四驱车都配备了全时四驱系统,前后配有开式差速器,中间配有分动箱和多片离合器限滑差速器。

在此基础上,X6和X5全时四驱系统在后轮轴采用了多片离合器限滑差速器,可以将后轮轴上的动力在左右车辆之间进行分配,从而进一步提升车辆的操控性能。

理论上,宝马配备的xDrive系统可以实现前后轴之间0-100%的动力分配,0.1秒内即可响应。正常行驶时,车辆前后轴功率分配为40:60;转弯时,分配为20:80,使车辆的动力性能更接近后驱,增强操控乐趣;当车轮打滑或车辆转向过度或转向不足时,xDrive系统会主动分配前后轴的动力,提高行驶稳定性。同时,所有宝马xDrive车型还配备了ADB-X自动差速制动系统,可以对一侧打滑的车辆进行制动,减少动力损失,进而保证脱困能力。

本次活动主要分为现场试驾和越野体验两部分,其中现场试驾包括“飞驰而过”和“知趣过弯”两个项目。越野体验包括涉水、爬坡、驼峰路和下陡坡。通过多元化的项目组合,旨在让驾驶者充分体验宝马xDrive系列车型在操控性能和越野能力方面的表现。

第一项:快速穿越

简单普及了宝马xDrive的理论知识,接下来的练习时间到了。第一个项目是“速度穿越”。小轨道的前半部分是一种非常不同的缠绕桩。路面一半铺普通路面,另一半铺塑料板撒水,很滑。用于测试车身稳定系统和四轮驱动系统。赛道的后半段是高速通过三个限宽门,体验车辆的稳定性。

第一个项目使用的车型是——X1,宝马X家族的入门级小弟。得益于车身稳定控制系统和xDrive四轮驱动系统的配合,在“特殊卷桩”方面表现出极高的操控性,车轮打滑和尾部摆动都能及时纠正,从而保证车辆能够快速、相对平稳地卷桩。当然,合理的油门控制还是很重要的。毕竟,车辆也有物理极限。一旦临界点被打破,再多的装备援助也无济于事。至于下半场的高速打桩,是印象最深刻的地方。它表现出极高的操控性和转弯稳定性,让你忘记自己开的是SUV。毫不夸张地说,在所有宝马X家族成员中,宝马X1的驾驶品质是最接近轿车的。

第二项:知识性和趣味性。

第二个项目叫“智趣”。该项目包括四个负拐角弯头、一个直角弯头和几个直道。这里使用的车型是宝马最新的X4。

通过这个项目,全新车型宝马X4不仅让我体验到了它所搭载的3.0T发动机的充沛动力,灵敏的转向和坚韧的悬架也让它与传统SUV有了明显的不同,激进又充满乐趣。此外,在Sport模式下,其排气背压和减压阀的声音也能持续刺激你的神经。

越野体验

越野体验:无需复杂操作,足以应对大多数越野路段。

说到宝马,我觉得大家用它来谈操控乐趣没什么意义,但说到越野,或许很多网友会保留自己的看法,甚至会列出一系列技术流程的产品。真实情况如何?所谓真知识来源于实践。只有真正让它爬山涉水,才能见证它的力量。

就实际体验结果而言,宝马X5的越野性能还是相当令人满意的。期间虽有几次触底,但能从容应对各种爬坡、涉水、泥泞、陡坡。总之,这样的越野强度对于大多数车主来说应该绰绰有余。

更重要的是,宝马X5上的四驱系统不需要驾驶员做任何复杂的操作,也不像高速低速四驱开关按钮或路况选择系统等。司机要做的只是换挡,像日常驾驶一样踩油门。唯一需要注意的是,第一次使用陡坡缓降系统的时候,面对大下坡把脚从刹车踏板上拿开的时候,确实需要一点勇气和对车辆的信任。当然,之后车辆的表现也会告诉你这个选择是正确的。

总结:

虽然宝马的xDrive系列车型没有宝马3系、5系等传统汽车出名,但从2021年第一代宝马X5推出并引入国内以来,已经积累了很高的人气。之后很长一段时间,宝马X5都是国内百万级豪华SUV市场的领先车型,同时也逐渐为xDrive系统在国内普及。目前中国市场销售的宝马xDrive系列车型多达37款,涵盖3系、3GT、4系、5系、5GT、6系、7系、X家族和X等众多系列,尤其是随着国内生产宝马X1和长轴距版本的3系和5系xDrive车型,人们的选择更丰富,门槛也更低。开了后驱宝马之后,换成四驱宝马也是一种不错的体验。

宝马xDrive系列部分车型对比

部分宝马xDrive系列车型对比:

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宝马x4为什么很少人买,除了操控性能其他方面性价比不高
【太平洋汽车网】

现在你可以在路上看到很多宝马汽车。虽然是豪车,没有以前那么少见了,但是你很少看到x4,销量也不高。那么为什么很少有人买宝马x4呢?其实主要原因是它比较小,价格也不便宜,整体性价比不高,但是它总有一群真爱粉。

为什么很少有人买宝马x4

X4是宝马发布的第二款跨界SUV。它建立在x3的平台上,但外观上与x6相似,因此被外界称为“小x6”。我们在路上可以看到很多宝马的车,但是我们看到x4的很少,主要是因为整体销量很低。那么为什么很少有人买宝马x4呢?主要是因为太小了。

从一辆SUV来看,我们可以选择大众途锐、奥迪Q7等。,有很大的折扣范围。基于x3的平台,价格稍微高一点,外观上和x6差不多,但是空没有对比。从定位来看,x4很模糊,但即使是四不像,它还是有一群真爱粉。

开宝马主要看性能。新车提供2.0T涡轮增压发动机,匹配8速自动手动变速箱。低功率版本的动力表现为最大马力184ps,最大扭矩290Nm,高功率版本最大马力252ps,最大扭矩350Nm。从数据上也可以看出,它很结实,驾驶时感觉充满了推背感,底盘调校出色,过弯很扎实。

但是当驾驶性能提高后,舒适性自然会下降,腰部支撑不够。你可以自己买一个靠垫或护颈。后排空也很小。最好不要坐在中间。简直就是舒适度太差了,实用性不是很高。所以宝马x4只适合有激情的年轻人,但是它的消费力比较小,所以很少有人买。

(文:太平洋汽车网 问答叫兽) 查看全文
宝马X4评价
宝马X4的操控,是 SUV中最好的。
这车操控肯定没得说,宝马车操控体验一直都很好,这属于宝马得强项但是我觉得这台车体现不出宝马操控得精髓,日后考虑入手一台mpower,总体来说操控还是可以得
这车操控肯定没得说,宝马车操控体验一直都很好,这属于宝马得强项但是我觉得这台车体现不出宝马操控得精髓,日后考虑入手一台mpower,总体来说操控还是可以得
这辆车操控性是很好的,在转弯的过程中,也是相当稳定的,操控起来不会觉得车“很重”,反而给你一种轻盈的感觉。
操控确实不错,开起来很平稳,也很容易上手,刹车稍微的有点软,踩刹车的时候需要用力一些,底盘调校的不错,非常的扎实。
方向盘没有什么虚位,作为SUV却还能操控自如,不愧于以操控出名的品牌!在国道、省道超车倘若如鱼得水,还没上过高速不知道中后段提速如何。不管怎样在BBA里就属宝马操控最爽,其他豪车没怎么开过底盘及悬架:作为SUV肯定比轿车更从容通过一些泥泞烂路。
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