宝马4系操控怎么样

已经不是3系轿跑版了。

在宝马的命名体系中，一般奇数系统代表主流车，如3、5、7系，偶数系统一般代表个性化车，如4、6、8系。不过个性化车型毕竟是不能带来大量销量的车型，所以宝马对于4系这样的非旗舰产品似乎并不是特别感兴趣。

熟悉宝马车型的朋友其实可以更清晰的感受到，老款4系在某种程度上其实就是3系的轿跑版。它们的前脸造型非常相似，基于它们的平台也是3系的平台。为数不多的大区别之一，可能是它在侧线上做了一个倒退的调整，部分车型还推出了两个版本。

现在，新一代4系显然要接过原来3系运动标杆的大旗。无论是外部设计还是内部底盘调校，该车都走了一条与3系不同的路线，那就是更加强调运动。宝马似乎也明白，能为操控买单的消费者只有少数，所以用3系的舒适来冲洗销量，用4系的运动来保护标签，而不同的定位恰恰把4系从对3系轿跑版的认知中彻底解放出来。

夸张而有争议的设计

新系列4刚曝光的时候，它的两个放大版“鼻孔”被讨论的最多，或者说更直接，被吐槽的也最多。说实话，第一次看到曝光的谍照的时候，我也是直言不讳，因为太夸张太突兀了。

但是，我现在看了真车之后，尤其是看到之后，不能说“真的好香”，但确实变得可以接受了。这里不得不强调一下，实车确实比照片好看一点，而且宝马的设计风格似乎以后都会是这种风格，所以不管接受与否，以后都会是这样。

当然，这种夸张的外表也是有益的。双肾进气格栅融入车头造型，视觉冲击力很强。光是看外观就能知道这是一款与2系、3系完全不同的车型，而且相比宝马当初的设计，这种造型显然更有新鲜感。搭配双门造型和宝马LOGO，运动豪华车的标签极其明显。

真正的运动调节

当你第一眼看到新4系的外观时，你会直观地感觉到它明显比3系更宽更低。首先，新4系的车身宽度达到1852mm，比3系宽25mm，高度普遍比3系所有版本车型低50mm以上，所以整车的姿态更像一辆轿跑。当然，外观的调整带来的内在变化还包括车身重心的降低和车辆风阻的变小，而这两个看不见的变化其实更能凸显车辆的运动性。

打开发动机舱，虽然发动机的底子是2.0T，但是对车辆结构比较敏感的朋友可能一下子就发现了，新4系明显比3系多了一些增援。首先最明显的是水箱架和减震器之间的连接头，第二个是连接两个减震器的顶杆。玩过改装的朋友会知道，这些强化对于车身刚性的提升有多么明显。

除了这两个视觉上可见的加强件，后车架等地方也做了相应的加强，所以整车的刚性会明显强于3系。相应的，4系悬挂也进行了运动化的调整。首先采用了M型可变阻尼液压减震器，其次前悬架的负外倾角也增大了。这样做的好处是可以让悬挂更有支撑力，在车辆转弯的时候，外轮可以有更大的接触面积，这样可以承受更强的抓地力。

从以上硬核的调校可以看出，新4系的运动真的不是简单的用一个激进的外观。它在底盘加强和悬挂调校上下了很大功夫。之前新4系试驾来我司的时候，我司一位老3系车主兼编辑对其进行了深度试驾。他当时的评价是：“开车的感觉完全是两辆不同的车。4系的底盘更结实，侧倾更小，无级调节转向系统也起到了很大的作用。不管曲线是什么角度，总能被扫过。车身的响应性没有掉链子，总能随着你的意愿快速响应。”

绕不过“宝马4系”？

以前我们总说宝马3系是年轻人绕不开的车，所以新4系从操控角度看似乎是新时代年轻人的首选。毕竟真的接过了宝马操控的大旗；而且价格方面，36.38万的起售价和3系的330i M运动夜版相差不大。

另外，新4系还有进口、轿跑、个性外观的标签加持，所以如果你是那种极度看重操控和个性的消费者，那么我真的建议你认真考虑一下新4系，不要被网上对它外观的评价所累，因为它一定会是你越来越喜欢的车型。

当然，如果你不是铁杆控迷，新4系其实是绕开了。毕竟它36.38-55.88万元的指导价已经比3系高了一个级别。而且目前是双门轿跑版，实用性不高。那么，30多万买个长轴的豪华3系香吗？

编辑摘要

总而言之，新4系车确实可以算是宝马的新操控标杆，但要我说，普通消费者买3系好还是4系好？让我告诉你一些事情。买车之前，问问自己，你真的能感受到并在乎操控吗？如果只是把车辆作为每天的通勤工具，豪华实惠的3系不是很好闻吗？至于谁适合买新4系，我想不言而喻，喜欢新4系的人是不会犹豫的。 收起