兰博基尼Urus动力怎么样

的确，从来没有一个品牌像兰博基尼这样张扬，以至于它一直是壕们炫耀的最佳选择。但在以前，为了炫耀这么有钱的人，除了要有雄厚的财力付出高昂的代价，还要忍受平日开跑车的种种不便和不适。价格不低，反正也不是很友好。有没有一种鱼与熊掌兼得的方法？多年的战壕祈祷终于得到了承诺：因为全新的SUV产品Urus，你终于可以在豪华舒适的驾驶环境中接受路人羡慕的目光了。

谢谢大众，谢谢保时捷，谢谢卡宴。

卡宴的成功不仅为保时捷带来了过去难以想象的市场份额和利润，也为无数跑车/豪华品牌提供了一个全新的思路。

说到Urus，卡宴的作用远不止精神导师。其实两者同根：大众MLB EVO平台，所以两者还是有直接血缘关系的，属于姊妹车型。

当然，除了平台取自大众集团，车身的设计、调校甚至制造都是兰博基尼亲自完成，对最终产品的影响之大，远超键盘车神们的想象。所以我觉得，与其担心接近300万的Urus和不到30万的A4L真的有关系，不如问问MLB EVO平台的天花板够不够高。至于后一个问题，最有价值的答案估计是宾利的添越。

Maniu最具性价比的马力车型

拿到MLB EVO平台后，兰博基尼想尽办法“减肥”。然而遗憾的是，作为大众集团旗下最先进的平台之一，MLB EVO本身与“胖”无关，充其量只是“壮”，所以无论公牛如何努力，最终Urus的重量还是差不多2.2吨，远谈不上轻盈。

当我们谈论性能时，我们喜欢使用马力重量比这个参数。有鉴于此，既然继续减肥非常困难，兰博基尼就把全部精力投入到提高动力上。最后的结果也很喜人：同样出自大众的4.0TT V8发动机，在公牛的催促下，输出达到了恐怖的650PS/850Nm。此时结合其官方建议零售价295万，我们惊喜地发现，其每马力要价居然是目前兰博基尼产品线中最实惠的！换句话说，马力达到了最高性价比！你还抵制涡轮机吗？

澎湃的动力，经过8AT手自一体变速箱和全时四驱系统的处理和传递，能带来3.6秒破百、305km/h时速的骄人表现，加速性甚至比上一代入门级超跑盖拉多还要差。

更何况Urus不仅“笨且快”，当我把它开到赛道上，一圈一圈地劈，发现它的动力特性真的接近超跑的水平了。加上四轮转向、主动可变阻尼、主动防侧倾杆、主动扭力矢量分配、兰博基尼LPI，以及最重要的四个巨大的倍耐力P-ZER0 CORSA轮胎，Urus给我的信心几乎不亚于经历过同样比赛的Aventador S，彻底粉碎了我之前在高速跳过珠海赛道标志性高速弯道时的疑虑。

只有到了那些需要刹车减速才能合拍的大角度，它的重量和重心的劣势才会在一次明显的推动中慢慢显露出来，告诉你物理定律是不可破的。

兰博基尼官方表示，Urus不仅提供了更多的实用性，也让车主更容易完成长途驾驶。本来我以为这只是说明车变得更舒服了，对司机来说消耗的能量更少了。但在短时间内对比了两款超跑产品和Urus之后，我有了新的认识：大幅提升的NVH性能和相对较轻的转向感，因为不再需要用你所有的力量去与之抗衡，它可以让人更加专注于前方的道路，驾驶甚至变得更加纯粹和上瘾。换句话说，Urus并不是更适合长途，而是驾驶Urus，你更渴望长跑，让你一直延续快乐。

“野”可以是“野”，但知道可以就够了。

从血统来看，Urus有以下途锐，有一个飞跃上升；从硬件上看，Urus拥有一个主动式空气悬架车身，在Towson中央差速器的前轮和后轮轴轮之间具有电子防滑功能，高度可调范围可达9厘米。不管怎么看，这辆“野牛”的越野性能应该是出众的。兰博基尼甚至为其定制了全新的Tamburo驾驶动态选择器，让驾驶者可以更轻松地切换适合不同路况的模式，以应对全地形、全方位的挑战。

既然有这么充分的准备，实战结果能像想象中那么美好吗？很遗憾，我不能回答这个问题，因为这个活动的越野部分有点简单。不过让我猜猜，像拉力赛车一样在相对平坦的未铺路面上高速驾驶Urus应该很好玩。但如果你真的想带他去爬岩石和山脉，Urus可能无法陪你。

做出这种猜测的原因只有一个：Urus的轮胎是倍耐力P-ZERO CORSA，一种适用于街道甚至赛道的高性能轮胎。无论是花纹还是材质，都不适合在泥泞等恶劣路况下行驶，不会提供足够的抓地力。这是个问题吗？我不认为人们会买一辆兰博基尼，如果他们真的关心越野的话，是吗？甚至是一辆SUV…….

最后冷知识：Urus不是公牛的第一款SUV。

谁也想不到。兰博基尼第一辆真正意义上的SUV其实早在20世纪80年代就问世了。它叫LM002。之所以听说过的人这么少，是因为它从头到尾一共生产了328辆，其中很大一部分直接销往中东。

与完全运动化的Urus不同，LM002在外形上看起来非常硬核，但会更像悍马这样的越野车，硬派多于硬派。其实确实和悍马有这种很深的关系。它的前身猎豹就是当年和悍马竞标美国多功能越野车的对手，但最后的结果大家都知道。最终兰博基尼为了不浪费资源只能将猎豹改进为民用，才有了LM002。其实它的名字也说明了一切，L是兰博基尼，M是Militaria，意思是“军事”，002是第二版的意思！这也解释了为什么中东的石油大亨们独爱LM002。它的初衷是高速穿越沙漠！

兰博基尼Urus的最初印象

突出优点：近乎“全能”的车型有跑车的感觉，同时NVH无限接近同级别豪华SUV产品。

主要缺点：车重的劣势最终会在某些时刻显现. 查看全文

奥迪RS Q8最新路试谍照，与兰博基尼Urus共享动力。

RS Q8是奥迪Q8的高性能版本，此前曾曝光过这款车的谍照。近日，太平洋汽车网从海外媒体motor1获得了该车的最新路试谍照。新车脱下了厚厚的伪装，离最终量产版又近了一步。据悉，奥迪RS Q8与兰博基尼Urus一样，基于大众MLB Evo平台打造，将与其共享4.0L V8双涡轮增压发动机。该车预计今年年底正式亮相，2019年正式发布。

外观方面，奥迪RS Q8采用了最新的家族式设计。黑色的网状进气格栅看起来相当运动和凶狠，而两侧的大灯则非常犀利。它集成了独特的LED带，相信点亮后会有很好的辨识度。

车身侧面最大的特点是采用了较低的车身，使得车辆在行驶过程中有更快的速度。此外，新车还采用了大尺寸复合制动盘，前轮配备了6活塞制动卡钳，进一步凸显了新车的运动性。

车尾方面，新车的尾灯组采用了贯穿式设计，但与概念车相比，尾灯组的造型进行了小幅调整。此外，新车采用双边共两出的排气布局，并配有RS系列椭圆形排气尾喉。

动力方面，奥迪RS Q8预计将采用与兰博基尼Urus相同的4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率为641马力。传动系统方面，匹配8速手自一体变速箱。此外，它还将配备全时四驱系统和比Q8更智能的空气自适应悬架。 查看全文

不知道大家是否有过这也的经历，在和朋友聊车的时候，往往是要聊到那些价值过百万的车型的。而这些车型在操控和动力上往往也是让人津津乐道。因为“三大件”是一款车最核心的地方，也是最体现一款车核心价值的部件。作为一款指导价294.11万元的车型，兰博基尼Urus的实力如何呢？我们一起来看看吧。

兰博基尼Urus配备了4.0T V8双涡轮增压发动机，发动机最大功率650马力，峰值扭矩850牛·米。

该车匹配8挡自动变速箱。

这款车前后悬架都使用了多连杆式独立悬架。

又到了最后的总结环节，后排座椅方面，兰博基尼Urus后排空间十分充裕，是这个级别车型应该有的表现。接下来看下配置，兰博基尼Urus搭载了前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警等配置。如果你对这款车感兴趣，那么不妨去4S店亲自了解一下。

2021款 4.0T V8?兰博基尼Urus动力好吗，让我们来看看广大车主对2021款 4.0T V8针对动力底盘的看法吧：网友@褚听南说道：“车子最重要的就是驾驶性能，兰博基尼的操控就是人车合一的境界了。”

网友@zhang123jian说道：“发动机，动力很充沛。”

网友@褚听南说道：“动力不多说，随时都是说走就走，说跑就跑，开着别提多爽。”

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）

据外媒日前报道，新款兰博基尼Urus将搭载来自保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid的混动系统。其他变化暂时未知。预计新车可能会在2021年法兰克福车展上亮相，并在两年内上市。

“现金兰博基尼Urus”

目前的兰博基尼Urus搭载4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率478kW，峰值扭矩850n·m，与8AT变速箱相匹配。据悉，全新Urus将搭载来自Panamera Turbo S-E Hybrid的动力总成，发动机最大功率404kW，峰值扭矩770N·m，电机最大功率100kW，峰值扭矩400N·m，综合系统功率500kW，综合扭矩850N·m。

「Panamera Turbo S E-Hybrid」

此前兰博基尼称将在2021年法兰克福车展带来一款“惊喜”车型，目前看来，这款车或许就是Urus的插电混动版车型。而在全新Urus上市之前，兰博基尼Aventador插电混动版将会在2021年末或2021年推出。关于两款新车的具体消息，我们将持续关注。 查看全文

【太平洋汽车网】兰博基尼Urus作为兰博基尼首款SUV车型，动力方面搭载了一台排量4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出马力为650PS，最大功率478千瓦，动力非常的强劲。

Urus，是兰博基尼SUV名称，基于大众集团的MLB Evo平台进行打造。兰博基尼Urus采用大量轻量化材质，将这台拥有5米车长并且带四驱系统的SUV控制在2.2吨以内，性能的硬指标更是达到了超跑的水平。兰博基尼家族没有小马力的车型，可以说是辆性能蛮牛。兰博基尼Urus具有双重性格，可以按照车主意愿在极致运动和优雅之间自由切换。既是奢华的日常出行良伴，也可带来充满激情的超跑体验。

外观方面，兰博基尼URUS在融入了家族特征的基础上进行了优化与创新。前大灯设计的非常犀利，中下方宽大的进气格栅霸气十足，引擎盖和车身侧面所勾勒出的肌肉线条也展将SUV车型应有的力量感展现得淋漓尽致。兰博基尼URUS在整车造型上偏向于Estoque概念车，颇显硬朗与阳刚的气息。除了装备有24英寸的碳黑色双轮辐式轮毂外，还配备了Aventador的碳纤维陶瓷刹车系统。

内饰方面，URUS延续了兰博基尼家族式的特征，整个中控台采用由Forged Composite制成的骨架式碳纤维结构，贯穿整个车内空间，部分区域由采用皮革包裹的软垫覆盖。四个座椅的表面由多个独立式坐垫覆盖。

（图/文/摄：太平洋汽车网 李苑丽）