凯迪拉克ATS动力怎么样

大多数初级改装玩家选择的都是这一类，也就是写原车的ECU，通过解除保护，改变点火正时、喷油量等提升燃烧效率，来提升相应的动力。同时还有单独增强低扭、马力峰值的写法。但由于原车ECU的局限性，提升并不是很大。

外挂便宜可以二手转卖，欺骗传感器提升很小；罐头一次性写入，不管满不满意无法修改，就只能这样用；特调需要个性化一对一，时间长成本高，提升大且稳定，满意为止。

汽车想要提升动力，可以进行下述的改装：排气、发动机进气的改装：排气系统改装，减少排气回压，减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。

升级火花塞是提高发动机动力的重要手段。高性能火花塞能承受较大的热负荷和机械负荷，能适应较高的点火电压，使点火能量充足。同时，升级高压线圈或使用高能高压点火线也可以提高点火效率。检查轮胎压力是否合适。

排气系统的改装 进气系统改装后，排气系统也要做相应的调整。目前比较流行就是将排气管尾段改成直接排气的方式。从尾部可以看到一个粗粗的排气口，感觉车辆动力好像很大。

不能凯迪拉克atsl变速箱整体动力还不错，就是变速箱顿挫很反感。尝试了刷变速箱程序但是没有明显的作用，应该是被坑了。通过升级DIMECU一阶的群友推荐联系解决。动力提升为350匹-503扭矩，完美解决原厂波箱顿挫问题。 查看全文

1、另一方面，凯迪拉克在国内问题多，投诉高，所以我只从耐用性的角度推荐迈腾。当然，不得不提的是，凯迪拉克在品牌影响力上与大众相比有一定的优势。一般来说，买车毕竟是自己的事情，还是要选择最适合自己的车型。

2、还有就是，凯迪拉克ATS-L这款车是一款非常运动的中级车，0T的高功发动机，动力非常好，而且ATS-L是FR布局（前置后驱），对于很多人来说，后驱是一种信仰。

3、大众迈腾330尊贵跟凯迪拉克atsl 时尚两款车型相比，个人认为是各有优势，考虑维修保养便利性和保值性大众迈腾330尊贵好一些，考虑回头率方面凯迪拉克atsl 时尚好一些。

4、保值率相对于同级别的雷克萨斯沃尔沃这种二线豪华品牌差不少，小故障率也不低，保养维护成本等都没有优势，但是单单站在玩车的角度上来看，凯迪拉克ATS-L是合格的。

5、迈腾相对最便宜，不过小问题发生的频率最高的是atsl，油耗最高的也是atsl，纯市区可以直逼17l百公里。安全和可靠性不是一个意思，安全上没有绝对的，可靠性我觉得还是选奔驰宝马。 查看全文

要动力就买ATS，家用我引荐迈腾。凯迪拉克，门没有群众厚实，残值率太低。外观凯迪拉克看着爽，油耗高；假如对空谐和配置有需求那一定是迈腾。ATSL空间太小了，后排隆起太高，上车碰头，坐车顶头。

还有就是，凯迪拉克ATS-L这款车是一款非常运动的中级车，0T的高功发动机，动力非常好，而且ATS-L是FR布局（前置后驱），对于很多人来说，后驱是一种信仰。

大众迈腾330尊贵跟凯迪拉克atsl 时尚两款车型相比，个人认为是各有优势，考虑维修保养便利性和保值性大众迈腾330尊贵好一些，考虑回头率方面凯迪拉克atsl 时尚好一些。 查看全文

1、要动力就买ATS，家用我引荐迈腾。凯迪拉克，门没有群众厚实，残值率太低。外观凯迪拉克看着爽，油耗高；假如对空谐和配置有需求那一定是迈腾。ATSL空间太小了，后排隆起太高，上车碰头，坐车顶头。

2、还有就是，凯迪拉克ATS-L这款车是一款非常运动的中级车，0T的高功发动机，动力非常好，而且ATS-L是FR布局（前置后驱），对于很多人来说，后驱是一种信仰。

3、大众迈腾330尊贵跟凯迪拉克atsl 时尚两款车型相比，个人认为是各有优势，考虑维修保养便利性和保值性大众迈腾330尊贵好一些，考虑回头率方面凯迪拉克atsl 时尚好一些。

4、保值率相对于同级别的雷克萨斯沃尔沃这种二线豪华品牌差不少，小故障率也不低，保养维护成本等都没有优势，但是单单站在玩车的角度上来看，凯迪拉克ATS-L是合格的。

5、迈腾相对最便宜，不过小问题发生的频率最高的是atsl，油耗最高的也是atsl，纯市区可以直逼17l百公里。安全和可靠性不是一个意思，安全上没有绝对的，可靠性我觉得还是选奔驰宝马。

6、迈腾以及两车对比而车辆本身的爬坡入弯操控感非常好，悬挂的支撑力也足够，用定速巡航功能非常的给力，能够让驾驶者更加的轻松。在同级别的发动机动力当中，也可以算的上是名列前茅。 查看全文

1，北京奔驰c级。

测试车型：C 300运动版

测试结果：标称最大功率245马力，实测轮上功率220马力，实测值与标称值的比值为89.8%。

目前的北京奔驰c级是2014款新一代车型，分为长轴距和标准轴距两个版本。外观上，现款奔驰c级自上市以来就被称为“小s”，整车造型动感精致，就像一辆尺寸更小的奔驰S级。动力部分，现款奔驰c级有1.6T/2.0T两款发动机供消费者选择，其中2.0T涡轮增压发动机分为高功率和低功率两个版本。C 180 L车型搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩250牛米。C 200(或C 200 L)车型搭载2.0T涡轮增压发动机的低功率版本，最大功率184马力，峰值扭矩300牛米。C 300(或C 300 L)搭载高功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛米。2.0T发动机的高功率版实测轮上功率为220马力，相当于标称值的89.8%。这个表演真的很好。传动部分，奔驰c级发动机全部匹配7速手自一体变速箱。

2.福特野马

测试车型：2.3T性能版

测试结果：标称最大功率314马力，实测轮上功率275马力，实测值与标称值的比值为87.6%。

福特野马作为一款经典的美式肌肉跑车，在美国人心中有着很高的地位。虽然推出了2.3T版本的汽车来降低门槛，但实测的5.8秒0-100km/h加速度仍然不容小觑。现款福特野马的整体造型充满了运动风，也突出了一点精致。宽大低矮的车身极具攻击性，家族“大嘴”式进气格栅在视觉上让车头看起来非常犀利。动力方面，福特野马搭载了2.3T/5.0L发动机供消费者选择。2.3T涡轮增压发动机最大功率314马力，峰值扭矩434牛米。实测的轮上功率为275马力，相当于标称值的87.6%，合理优秀。5.0L V8自然吸气发动机最大功率422马力，峰值扭矩530牛米。传动部分，福特野马发动机全部匹配6速手自一体变速箱。

3.上汽通用凯迪拉克ATS-L

测试车型：28T领先车型

测试结果：标称最大功率279马力，实测轮上功率260马力，实测值与标称值的比值为93.2%。

如今豪华品牌中级车中，上汽通用凯迪拉克ATS-L凭借强劲的动力和实惠的价格成功抢占了不少市场份额。现款凯迪拉克ATS-L是2015款的小改款车型，设计上依然采用了凯迪拉克家族式“钻石切工”的设计理念。整车造型紧凑扎实，也很有动感。动力方面，现款ATS-L取消了25T车型，全系车型均搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率279马力，峰值扭矩400牛米，匹配8速手自一体变速箱。这台2.0T大功率发动机实测的轮上功率为260马力，相当于标称值的93.2%。如此优异的成绩也改变了一般变速箱在消费者心中留下的“渣”印象。

4.上汽大众凌渡

测试型号：330TSI DSG豪华版

测试结果：标称最大功率180马力，实测轮上功率173.8马力，实测值与标称值之比为96.6%。

作为一款“豪华宽体轿跑”，凌渡自上市以来就被称为“小CC”。虽然没有无框车门和滑背造型，但是宽大低矮的车身姿态还是有一丝coupe的味道。动力方面，现款SAIC-大众凌渡有1.4T/1.8T两款发动机供消费者选择。其中，230TSI车型搭载1.4T涡轮增压发动机低功率版，最大功率131马力，峰值扭矩225牛米，匹配5速手动/7速双离合变速箱；280TSI车型搭载高功率版1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，匹配5速手动/7速双离合变速箱；330TSI车型搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率180马力，峰值扭矩300牛米。与之匹配的是7速双离合变速箱。这台1.8T发动机实测的轮上功率为173.8马力，相当于标称值的96.6%。这说明双离合变速箱的传动效率确实高，但是大众的DSG双离合变速箱一直以换挡速度快，传动效率高著称，所以才有这个。

5.一汽马自达阿特兹

测试车型：2.5L蓝天运动版

测试结果：标称最大功率192马力，实测轮上功率180.97马力，实测值与标称值的比值为94.26%。

今年8月，全新一汽马自达阿特兹经过小改款后正式上市。新车依然采用了家族“魂动”的设计理念，全新设计的前保险杠在保留运动感的同时让前脸看起来更加犀利。新加入的“天蝎眼”LED大灯组和镀铬饰条装饰的前雾灯灯罩，让车头更加立体。车身的线条依然动感流畅，就像一只奔跑的猎豹。动力方面，一汽马自达阿特兹搭载2.0L/2.5L两款发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大功率158马力，峰值扭矩202牛米。2.5L自然吸气发动机最大功率192马力，峰值扭矩252牛米。这台2.5L自然吸气发动机实测的随车功率为180.97马力，相当于标称值的94.26%。虽然阿特兹的6速手自一体变速箱被誉为“民用级最快的变速箱”，对驾驶者意图的理解也很到位，但作为一台AT变速箱，如此优秀的测试成绩还是让人惊喜。

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