要知道，近几年市场上推出了很多皮卡产品，但是由于政策限制，并没有使用。比如这次测试的福田萨普皮卡，小编，就是关注度高的车型之一。
根据福田官方信息，“萨普是福田汽车在国内用户需求基础上，吸收国外先进设计经验研发的全新力作。以前很多人认为国内大部分皮卡在舒适性和做工质量上和轿车还是有很大差距的，但是萨普不一样。它做得足够精致，足以改变我们以前对皮卡的印象。
从车身尺寸来看，萨普看起来比较紧凑。根据网上查到的信息，这辆车长4830mm，高1885mm，宽1910mm。这样的数据和美国那些大皮卡比起来不仅仅是玩具，在中国皮卡领域也是小巫见大巫。但小有小的优势，可以更灵活的穿梭于城市或乡村；同时，车虽小，轴距却不小，2790mm的宽轴距保证了车在行驶时有很强的承载能力和稳定性。
货舱长1505mm，宽1470mm，深470mm，满载质量2505kg，非常适合帮助建筑用户运输建筑材料。
标配265/65R17轮胎，现在皮卡上常见。还拥有220mm的最小离地间隙，28度接近角，25度离去角，通过性非常好。
乍看之下，简洁的镀铬前脸、一体式保险杠和巨大的前大灯的组合给人以强大的运动感。八大进气格栅让中间镀铬的福田logo更加突出，同时也为其外观增添了几分霸气。
车门最大开合度约为80度，司机和乘客上下车非常方便。
行李架布置在车顶，也满足了用户野外露营等家用需求。
前悬架采用双横臂扭杆弹簧独立悬架。虽然平坦路面上的体验还不错，但在凹凸不平的草地上还是会略显颠簸。
后悬架采用钢板弹簧非独立悬架，保证了车辆强大的承载能力。
驾乘空间基本够用，座椅可前后调节，靠背倾斜角度可调节，不同体型的驾驶者都能找到舒适的驾驶姿势；试驾者身高1.7米左右，头部还剩下两拳。
说到空间，这就说明了矮车的劣势。如果司机坐在驾驶座上，有必要向后调整座位。结果后排空间相对有限，他只是勉强放下脚。
后座高度较低，坐在上面有一种蹲在小板凳上的感觉。时间长了小编的腿会觉得有点麻；此外，地板中间还有一个凸起，给后座乘客带来不便。小编认为这款车的车尾设计是这款车最大的缺点。
内部设计通过无纺布天花板、黑色塑料面板和适当的皮革包裹和装饰条，营造出客车般的高级感，与高大建筑的外观相得益彰。
作为一款售价只有7万元的皮卡，在配置上，这款车充分体现了物有所值的原则。驾驶座侧门只有电动窗升降控制按钮，没有后视镜加热、后视镜调节等家用车常见的按钮。
仪表盘只能说很普通。
灯光控制操纵杆。
刮水器控制杆。
中央仪表板集成了收音机和空调系统的控制系统。
副驾驶侧仪表板下有一个储物箱。
烟灰缸和220V USB外部电源接口。
前发动机舱盖由液压杆支撑，用手抬起即可轻松打开。要知道有些20多万的SUV还是手动支持的。
发动机配置方面，福田汽车为萨普配备了G69S4M汽油发动机，源自三菱的技术。双顶凸轮轴和16气门的结构相比同级并不落后。性能参数方面，2.0的排量，218马力的最大功率，2000-2500 r/min就能爆发的320Nm扭矩，足以让这款不到1.9吨的小皮卡跑起来。
试驾过程中，萨普带来了诸多惊喜小编。这台发动机带来的感觉和普通的SUV完全不一样。油门灵敏轻巧，车速上升很快。如果机油充分加速，在中冷和增压的介入下，转速表会在2000-3300 r/min之间跳动，此时推回的感觉也令人难忘。
手动5挡的结构比较简单，但是用起来感觉一般。虽然档位很清晰，驾驶操作也很简单，但是换挡行程很长，和真正的越野车相比几乎是枯燥的。不过这款车很有动感，及时换挡也不会察觉到车身抖动，对于刚接触车辆的新手来说绝对是个轻松的皮卡。
试驾时间很短，只有短短的一个小时，但是萨普带给小编的回忆绝对值得回忆。可惜由于政府不合理的政策限制，皮卡暂时不能进入北京四环，离我们的生活很远。即便如此，我还是希望它能在未来出现在我们的生活中。毕竟这样的皮卡非常经济实用。 收起
