纬度动力怎么样

从资源和环境保护的宏观角度来看，汽车电气化势在必行。经过100多年的发展，燃油车技术已经成熟。与电动车相比，它更像一个蹒跚学步的孩子。由于三电技术的不完善和基础设施的薄弱，电动车多少有些"走上去"的意思。对于用户来说，他们希望拥有安静、低成本的用车体验，不想被里程焦虑所困扰，所以越来越多的消费者开始接受混合动力汽车。

什么样的混动车适合你？买了混动车后有哪些痛点？正如我们在标题中所说，混合动力汽车能持续多久？带着这些问题，我们通过在线问卷调查获得了2062个有效样本，并从产品和市场两方面进行分析，看看大家对混合动力汽车的看法。

很多人说这个世界上有两种混动，一种是丰田，一种是别人。这种说法虽然不严谨，但也体现了丰田混动系统的影响力。早在1997年，丰田就推出了混合动力版本的普锐斯车型。截至2021年6月，丰田混合动力车型全球累计销量超过1300万辆。在本次调查中，近80%的消费者听说过丰田THS混动系统，近70%的消费者听说过本田i-MMD混动系统，59.63%的消费者听说过比亚迪DM混动系统，而只有5.28%的消费者对混动系统一无所知。

◆分类很烧脑

混合动力系统的分类纬度非常复杂，如按照混合动力驱动的连接方式分类，可分为串联、并联和混合。根据混合程度，可分为轻混合、中混合和重混合。根据电机位置布局，可分为P0、P1、P2、P3和P4。最常用的按混合动力形式分类，可分为普通油电混合动力、插电式混合动力和增程式混合动力。

常见的油电混合结构简单，无需充电就能降低整车油耗，提高动力输出。相比之下，插电式混合动力有两个完整的动力系统，电池容量大，纯电续航里程通常在50km以上，但电池耗尽后油耗高。增程式混合动力发动机不直接参与驱动，只负责驱动发电机发电。车辆的行驶特性与纯电动汽车相同。小排量发动机保持在合理的转速范围内，燃烧效率非常高。

◆用户画像清晰。

普通汽电混动车型结构简单，技术成熟，长期积累了良好的口碑。本次调查的2056个有效样本中，46.16%的消费者会选择普通汽电混动车型，28.6%的消费者更喜欢插电混动车型，25.24%的消费者对增程式混动车型感兴趣。虽然关注插电式混动和增程式混动的消费者比例差别不大，但在国内市场，宝马i3增程式版和别克VELITE 5的销量并不尽如人意。

消费者对各种混动车型的定位非常明确，选车理由也体现了用户的画像特征。78.58%选择普通混动车型的消费者不愿意充电，被认为是一种负担。60.6%的人选择是因为油耗表现低，49.3%的人怀念燃油车的驾驶体验。

在选择插电式混动车型的消费者中，近五成受限行限行约束，86.61%关注短途用电和长途用油。在享受电动车安静、低成本优势的同时，也能满足长途自驾的需求。如果是家里唯一的车，选择插电混动车型更理性。

在选择增程式混动车型的消费者中，大家对限行、上牌、财政补贴等政策关注不多。71.96%的人关注长续航，49.07%的人喜欢电动车般的驾驶品质。可以看出，这些消费者希望拥有像电动车一样的驾驶体验，但又有一定的里程焦虑。

◆买车有哪些顾虑？

随着电动系统的增加，混合动力车辆在结构上比燃油车辆更复杂，在运行状态上更多样。现在的消费者很有前瞻性，尤其是像汽车这样的产品，安全性要求高，后期需要维修服务，所以还是担心买不到混动车。

在本次调查的有效回复中，73.77%的人对动力电池的衰减表示担忧，这说明大家对市场上的锂离子电池并不放心，期待电池技术有大的突破。59.98%的人担心混动系统会增加维护成本，43.37%的人担心混动车型的二手车保值。这些问题与用户的钱包直接相关。大家都没有表现出太多对车辆安全的担忧，只有17.25%的人选择了它。

◆增程式混合短板在哪里？

2021年，宝马i3上市。截至2021年底，宝马i3累计销量为4383辆，其中宝马并未对外披露增程式版本的销量。但是2019款宝马i3只提供了纯电版本，这说明宝马已经放弃了增程式动力方案。5从2021年上市到今年5月，别克velite累计销量4327台，目前已经停产。

本次调查中，49%的人认为增程式车型较少，消费者选择空间不大。39.79%的人认为增程技术存在壁垒，33.04%的人认为补贴政策影响。但国家对增程式车的补贴与插电式混合动力汽车完全一样，因此不存在影响补贴政策的因素。

造成这种情况的因素有很多。一是增程式混动车型性价比低。以别克VELITE 5为例，车辆起步价为26.58万元，远高于同级别插电式混动车型的价格。此外，积累新产品、用户接受度和市场表现都需要时间。与插电式混合动力相比，增程式车需要更多的时间。

在增程式混动车型惨淡的市场中，依然不乏玩家。作为LI的首款车型，Li ONE拥有豪华的做工、丰富的配置、6座/7座布局、互联网基因等卖点。补贴后32.8万元的价格还能打。据悉，首批李ONE将于今年11月交付。李ONE能否举起增程式混动车的大旗，我们拭目以待。

至于插电式混合动力和增程式混合动力的地位，57.98%的人认为向纯电动过渡需要很长时间，需要十年、二十年甚至更长时间。34.44%的人认为只是短期过渡。毕竟以目前的发展速度，纯电动汽车的续航已经接近突破700公里大关，电动汽车本身也没有什么缺点。基础设施建设有赖于政府和相关上下游企业的共同努力。

全文摘要:

对于混合动力汽车，消费者认可度更高，技术成熟，可靠性强，能兼容节能环保高效动力，无里程焦虑。在电气化的过程中，在燃油车和电动车的差距中，混合动力汽车处于尴尬的地位，没有未来。但在消费者眼中，混合动力汽车意义重大，未来十几二十年可能主导汽车市场。

随着2021年新能源汽车财政补贴的全面取消，将迎来新能源汽车行业的洗牌和更加激烈的市场竞争，新能源汽车市场正逐步由政策驱动向市场驱动转变。目前续航里程短、充/加氢基础设施不完善仍制约着新能源汽车的推广。随着财政补贴的退出，更多的人可能会将注意力转向混合动力汽车。

东南汽车的好感源于早年的凌帅和德利卡。前者配置丰富，后者时尚实用。然后继承了凌帅优秀底盘结构的V3岳翎换上了全新的4A9系列发动机。5万多元的起步价非常划算，这些车都有一个共同的特点:驾驶品质好。近日，东南汽车新推出的紧凑型轿车——V5凌志也搭载了4A9系列发动机和独立后轮悬架。不过外形和内饰都进行了重新设计，价格位于V3岳翎和三菱翼神之间的市场。这款车型的表现如何？在威海的这次试驾会上，我们终于有了一个正式体验的机会。

V5灵芝9月19日上市，预售价格公布。在汽车价格正式公布之前，4S的商店都以预售价格出售了汽车。详细上市文章请点击此处:V5灵芝在东南地区预售价格6.98-9.88万的公告。

本次试驾将体验车型厂商的预售价格V5灵芝1.5L手动旗舰8.68。

由于我的同事张然在8月份对V5灵芝进行了详细的实拍，所以我不会花太多精力解释外观和内部。如果你对V5灵芝的设计细节感兴趣，不妨点击下图进入当时的实拍文章:

■简单的外观和内饰介绍

总的来说，我觉得V5凌志的造型设计是东南汽车最近的一个成功，尤其是腰线和尾灯的线条处理，没有过多的前卫元素，但是很耐看。唯一的不足就是车头。超大的大灯占据了进气格栅的空空间，使得整个前脸看起来缺乏大气感，后期可以考虑做一些改动。

LED日间行车灯和16英寸铝合金车轮除最低手动标准外，其他车型均配备。这两种配置大大增加了外观。轮胎不再是之前测试车上使用的万里S-1023，而是采用了强调舒适性的Maxxis WALTZ MS360，规格依旧是195/60 R16。

两款顶配车型将配备SEMI多媒体交互系统，因此配备了8英寸高分辨率液晶屏和中控屏，我们将在下页开始时向您介绍。

■车内/

但是注重性价比的家用车的后空厢总会被不断提起。V5凌志的轴距是2610mm，和竞争对手相比没有优势，所以真的很难期待它在空之间的表现。

V5灵芝座椅整体舒适性表现良好，坐垫硬度合适，包括前后座椅在内的坐垫长度足够长，腿部支撑到位。

■半多媒体交互系统体验

除了新设计的造型，SEMI多媒体交互系统也是东南V5灵芝的新功能。在之前各大媒体的宣传下，我们很容易用G-BOOK、安吉星、CARWINGS智星+或者inkaNet来分类，看似很强大，实际情况并非如此。

目前这款SEMI系统本质上只集成了多媒体娱乐、GPS导航和车载空调制控制的功能，类似于宝马的iDrive和奥迪的MMI。但与此不同的是，东南在SEMI系统中增加了一个名为“INS”的智能安全通信模块，该模块包含了GPS卫星定位和GSM数据收发器的功能。

通过INS模块，如果车辆被盗或有生命危险，车辆会立即以短信和电话录音的形式发送到指定联系人的手机上，其中包含准确的经纬度信息和道路信息。实际测试表明，精度极高。只是因为INS模块，在配备SEMI系统的车内会内置一张SIM卡。目前新车仅提供半年免费使用期，但收费标准尚未公布。

所以我们可以对这一部分做一个简单的总结:

1.SEMI系统是一套集控系统，可以控制大部分车载娱乐功能和空调制系统，其操作便利性和系统响应速度都非常好。

2.SEMI系统没有呼叫功能，也没有相应的呼叫中心。

3.目前，该功能由3。INS模块仅用于发送求助信息，可设置10组紧急联系人。经纬度和道路信息准确实用。

■动力系统和试驾感觉与预期相同。V5凌志依旧在之前的V3岳翎上使用沈阳三菱工厂的4A91 1.5L全铝发动机，采用MIVEC可变气门正时技术。不过这次东南汽车对这款发动机做了一些优化，动力和环保标准比之前略有提升，所以“新”发动机叫4A91 PLUS。

V5灵芝与V3发动机参数对比岳翎V5灵芝V3岳翎三菱4A91 PLUS三菱4A91最大功率:120马力最大功率:120马力最大功率转速:5000-6000转/分最大功率转速:6000转/分最大扭矩:143牛·米最大扭矩:35000牛·米最大扭矩转速

然后是变速箱。V5灵芝有5MT变速箱和模拟6速CVT变速箱可供选择。后者是来自邦奇南京工厂的CVT产品，PUNCH广泛应用于自有品牌车型。但基于V5凌志的预售价格和市场定位，我认为自动变速箱车型成为主销车型的可能性极小，因此搭载5MT手动变速箱的车型成为首选。

底盘依然是V5灵芝可以炫耀的地方。和V3岳翎一样，它也采用了五连杆独立后悬架，这让我对它的操控性能充满期待。但是我们也发现V5凌志的后悬挂下臂和V3岳翎、三菱翼神不一样，具体的变化要等技术频道的同事拆解分析后才能下结论。

和之前的机型一样，V5灵芝仍然是一款极其好用的机型。离合器踏板行程适中，反馈比较强。开了自动挡后发现左脚真的是缺乏运动，没有两下脚踝就酸了。一档挂上后，整个举升离合器的过程相当平稳。轻松找到半联动状态后，车辆蠕动非常轻快，对于新手来说是个好兆头。

1.5L 4A91 PLUS发动机足够日常使用。只要你愿意用低档位去推，提速还是能带来不错的加速性能的。优化后的4A91 PLUS发动机有机会比之前更早爆发最大扭矩，可以有一定的连续性。偶尔超车或者激情一下都没问题。当然，与此同时，你必须忍受大量的噪音和振动。

在威海环海公路上行驶，除了海边侧风的轻微影响，V5灵芝的高速稳定性还是挺不错的。同时感觉发动机还有很大的提速空，但考虑到安全问题，我们并没有尝试在更高的速度下表现。

悬挂系统也相当令人满意，弹簧的软硬设置一般都比较舒适，在通过颠簸路面时可以过滤掉很多小的震动，尽可能提高车内乘客的舒适性。高速时方向盘指向准确，车尾随动性好。减震器尽可能地抵抗车身的侧倾。各方面的结合让人觉得这款车的操控性还是相当不错的。

全文摘要:

V5灵芝作为东南汽车的最新产品，主打7-9万元的价格区间。全新设计的外观内饰和更加丰富前卫的内饰配置是V5凌志的重要优势。但与此同时，在这个价位上，V5凌志还有很多对手，比如帝豪EC7、比亚迪Speedy、长城C50，这些都是实力不错的。相比对手，V5凌志成熟的车型平台、丰富的配置和出色的底盘调校是其最大的筹码。但是在空和动力方面并没有明显的优势，尤其是现在越来越多的自主品牌都在使用涡轮增压发动机，我们也期待未来搭载1.5T发动机的V5凌志早点和我们见面，毕竟这款1.5L自然吸气发动机已经用了太久了。

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东南V5灵芝销售的部分车型配置表；东南V5灵芝销售车型价格、参数、配置

搭载涡轮增压发动机的奇瑞Tiggo 5，在长时间的通话后终于露出了真面目。在正式投入生产之前，我们有幸试驾了这辆车。目前在售的Tiggo 5搭载的是2.0L发动机，这款搭载1.5T的车型还处于最终验收阶段，我们这次测试的车辆还处于第二次试装阶段，并不是最终的量产车型。

这次试驾很特别，不是新车的例行试驾。原因是这次试驾不仅体验了这台发动机的性能，还体验了高山测试项目，所以本文将分为两部分，一部分是我们对这台全新涡轮增压发动机的感受，另一部分是冰雪测试项目的体验。至于外观内饰，厂家说细节还需要调整，静态部分就不显示了。

● 1.5T发动机试驾体验

奇瑞为Tiggo 5和Arrizo 7提供了1.5T发动机进行媒体试驾。这两款车采用了相同的动力总成，我们主要试驾的是Tiggo 5 1.5T手动变速箱。因为是测试车，车内没有完全组装好，车内有各种线束，方便车内各种测试仪器的安装。

这台发动机的功率输出没有调得太高，最大功率为152马力/5500转/分，最大扭矩为205牛米/2000-4000转/分。这款涡轮增压发动机除了Tiggo 5之外，还将装配在Arrizo 7上。目前自主品牌的很多车型都推出了1.5T车型。让我们简单比较一下这些发动机的参数。

试驾期间我们最大的感受就是这台发动机的涡轮介入的很早，基本在1600转左右，你可以稍微感觉到涡轮介入，但是介入并不是突兀的，没有涡轮的侵入，而是一个循序渐进的过程。

加速过程平稳，动力输出相对直接，尤其是起步时，油门踏板设置更灵敏，不用太深油门就能实现大油门开度。同时一档传动比大，这台1.5T发动机给人的感觉就是起步时动力很好。在日常驾驶中，您可以轻松启动和加速，而无需非常深的油门。

变速箱的匹配还不错。一、二、三档的传动比稍密，起步时需要快速切换到二档。但是三档和四档的传动比比较稀疏，可以在30公里/小时到60公里/小时的三档行驶，在市区行驶基本不需要换挡。这个应该是厂家刻意设置的，偏向不是特别拥堵的路况。如果拥堵，可能需要频繁换挡。

发动机转速不太高。发动机在日常行驶中始终处于比较温和的状态，只有当转速达到120 km/h时，发动机转速才达到3000rpm，在80km/h高速公路巡航的情况下，发动机转速基本不超过2000rpm。

一些缺点是发动机噪音控制。涡轮增压器工作时的声音非常明显。虽然有些车主可能会喜欢这种声音，但还是需要控制在一定范围内进行出厂调整。目前涡轮的声音有点明显。

此外，发动机在中高速区间噪音有点大。基本上，当发动机超过3000转时，噪音会非常清晰地传入车内。厂家表示，这也是他们现阶段正在努力解决的问题。发动机噪声控制涉及多方面的平衡，因此是一项相对复杂的系统工程。

最后看看变速箱的性能。这款五速手动变速箱的换挡体验应该说非常好，档位非常清晰，可以感受到轻微的吸气感，换挡力度也不需要很大，甚至两个手指就可以轻松完成换挡动作。虽然档位比较轻，但其实用起来也不是那种没有质感的轻，每天开车都会觉得很轻松。

●加速约0-100公里/小时

由于试驾在高寒地区，我们无法用测试仪器测试Tiggo 5 1.5T的加速性能，但厂家的工程师告诉我，他们内部0-100km/h的测试结果约为10.4秒。在我们看来，这似乎是一个相对平庸的成就，离优秀还很远。

●动力部分总结:

目前奇瑞新涡轮发动机的性能基本令人满意。虽然参数不是很突出，但动力感受还是挺不错的，与变速箱匹配也没有明显问题。唯一需要改进的是发动机噪音有点大。总的来说，Tiggo 5的这款1.5T发动机有一定的优势，甚至不逊色于合资品牌车型。只是不知道这款发动机的油耗如何，我们非常期待。

●高山试验场试验项目经验

奇瑞的高山试验场位于黑龙江省黑河市，这里冬季最冷温度可达零下40℃。我们来的时候不是最低气温，但是白天只有零下25℃。在极端低温环境下，车辆的一些电气系统和动力传动系统在测试过程中可能会暴露出更多的问题，以便厂家快速解决。

关于高山试验场:

红河谷黑河汽车试验中心位于北纬47° 42 '-51° 03 '和东经124° 45 '-129° 18 '之间。它位于与世界著名的挪威冬季试验场和瑞典Avesijiao冬季试验场相同的纬度地带。这里冬季有127天，每年一个月的气温在-35℃~-40℃之间，平均-20℃以下天数为100天。寒冷的气候和稳定的温度为持续的汽车测试创造了绝佳的机会。

我们参加这次高山测试主要是三个项目，包括冰雪环形跑道、ABS跑道和冰稳定跑道。这些项目主要测试车辆在冰雪路面条件下的操纵和制动性能。对于厂商来说，测试这些项目的指标很多，与竞品车型同步测试非常重要。但是我们不知道厂商的这些指标是什么，所以更多的是依靠主观经验。

让我们分别看一下这三个测试项目:

●冰雪环线工程

冰雪环道主要测试车辆的轮胎性能。环城路上有三种道路:冰路、雪路、冰雪路，可以从不同的方面展现轮胎的性能。最里面的雪道附着力最高，主要是体验轮胎胎面性能；中间冰道附着力最低，主要测试轮胎材料的抓地力。外层冰雪赛道主要体验轮胎的综合性能。

我们试驾的Tiggo 5 1.5T车型配备了电子稳定系统，但是代替了雪地轮胎，使用了原厂的四季轮胎，所以抓地力不是很好。

● ABS道路项目

ABS路为大直路，试验段末端为三车道，中间为高附着力水泥路面，左右两侧为附着力极低的冰面。测试人员以三种速度通过测试道路，即40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时，直到路面可以加速的速度极限。每个速度将测试三次，分别是高附着力的左轮、低附着力的右轮、低附着力的左轮、高附着力的右轮和低附着力的两个轮的制动性能。

ABS赛道主要测试ABS/ESP的制动情况:车辆能否在标准距离内停车，车辆的稳定性是否足够好，制动踏板的力反馈是否合适，ABS的起飞频率是否合适等。

●运行稳定的道路工程

在我们看来，稳定轨道实际上类似于一条轨道，但这条轨道被冰雪覆盖。道路稳定主要是对车辆底盘、动力总成、轮胎等主要系统的性能进行综合测试。我们测试的这条稳定路全长1.8公里，里面有不同的弯道。

这个项目要求司机有足够高的驾驶技术，尤其是在冰雪路面上。如果驾驶技术不足，就没有办法测试车辆的性能。车辆进入赛道后，首先要保证车辆不会失控，然后将车辆尽量开到车辆的底盘、轮胎和总动态极限，让测试人员在经历不同车辆后，能够准确判断测试车辆的性能。

●总结

据奇瑞厂商介绍，这款新研发的1.5T发动机将首次搭载在Tiggo 5和Arrizo 7车型上，并将于今年3月正式上市，不会出现任何意外。目前这款发动机涡轮的匹配非常好，变速箱的匹配也没有大问题，小瑕疵要在短时间内解决。高山试验项目的经验没有可比性，我们很难得出明确的结论。然而，就我们的经验而言，Tiggo 5在轮胎和转向方面表现非常出色。至于问题，厂家的工程师还在介绍，他们的任务就是找出这些问题，然后解决。

从4月份在北京车展的第一次见面，到之前的店内实拍，再到现在的深入体验，我对东南V5灵芝的好感正在逐渐加深。我承认，这真的不是一个张扬的球员。自上市以来，几乎完全被长城C50、比亚迪-Speedy等车型所掩盖，但你最好不要忽视它，因为它的综合实力不容小觑。

●外观适中。

得益于三菱基因的移植，东南汽车在操控方面是同级别中的佼佼者，外观也非常动感。从之前的V3岳翎到三菱翼神，再到现在的V5凌志，都是以运动为第一诉求，而V5凌志是V3岳翎和三菱翼神之间的产品，是从V3岳翎的平台延伸出来的。

V5灵芝的出现并不惊艳。简单的线条，平庸的前脸和195毫米宽的伯吉斯轮胎都让我对它不感兴趣。甚至让我觉得有点瘦。其实我不是在讽刺。这是10万以内大部分紧凑型车的共同特点。没办法。一分钱一分货。在设计和装配技术方面，我认为宝骏630和长安逸动做得不错，东南汽车可以向他们学习。

我把以上车列为V5灵芝的主要竞争对手。与它们相比，V5灵芝的整体尺寸最接近宝骏630，但宝骏630在视觉效果上明显占了上风。比如宝骏630如果有一点美系车的沉稳和大气，逸动就像一个时髦的韩国绅士，而V5凌志依然坚持三菱的路线，用最简单的线条勾勒出运动感。

V5凌志采用LED尾灯，与车前日间行车灯相呼应。高位刹车灯安装在行李箱中，而不是像大多数车型一样位于后挡风玻璃内。左右两侧的矩形排气管类似V3岳翎风格，右侧排气管也是假的，只起到装饰作用。

我不是一个很在意外观的人，所以对V5灵芝的外观几乎没有不满意的地方，外观完全是自己设计的，整体线条非常和谐，值得肯定。另外，LED光源的加入，让它更时尚，更抢眼。当然，在装配工艺方面，东南还需要改进，这个问题在内饰方面也暴露无遗。

●内饰设计不错，装配工艺有待改进。

内饰设计相比V3岳翎提升了不少，就连三菱翼神也不得不在这方面承认失败。首先，V5凌志的整个中控台层次感很强，线条简洁流畅，不同的区域用不同的颜色区分。材质和我预想的一样，整个中控台都是用硬塑料包裹的，但是精致的纹路处理并没有让它看起来很低档。

先说这个只能上下调节的方向盘。三辐造型符合整车气质。从厂家的配置列表中，我们可以看到这款手动旗舰车型配备了真皮方向盘，但手感依然偏硬，不够细腻。方向盘配有多功能按钮，这是我们想看到的。同样，如果接缝更小，会更令人满意。行车电脑显示的信息相当齐全，包括里程、瞬时油耗、平均油耗、胎压监测等等。除了这些，还有一个特殊的功能——语音提示，比如，如果你的车需要维修，它会给出语音提示；当你以非常快的速度行驶时，它会自动提示“你已经超过了限速”，但偶尔也会在判断限速时出错。

● SEMI多媒体交互系统

◆一般功能

事实上，我迫不及待地想告诉你这个多媒体交互系统。它的英文名是SEMI。在结构上，该系统主要由两部分组成，一个8英寸高分辨率非接触式显示屏和一个中央控制面板。其具体功能包括:收音机、CD/DVD、USB/AUX IN播放、导航、设置和倒车影像等。谈完功能，再谈感受。首先，这个屏幕的显示效果和界面确实出乎意料。SEMI系统的界面是很大的工厂风格，画面清晰度和响应速度甚至可以媲美奔驰COMAND，比大部分自主品牌车型都要好很多。

◆智能安全模块

除了上述“基本功能”之外，该系统还有一个智能安全模块，车主可以通过该模块与东南汽车服务中心取得联系。不过需要提前说明的是，V5灵智的这套SEMI系统不同于大家熟悉的Ivoka，它不能执行语音操作，也不能与第三方客服通话。

智能系统内置了中国移动的SIM卡，可以在关键时刻通过移动通信系统联系车主和紧急联系人。使用前需要设置车主的电话号码、紧急联系电话和车牌号码。这个SIM卡和手机里的SIM卡一样，也需要定期支付。车辆出厂时，东南汽车将48元半年套餐使用费预存在SIM卡中。如果当月超过套餐使用部分，卡内剩余话费将被扣除，直至扣除话费为止。如果你的智能安全模块欠费，或者车辆在移动信号覆盖不到的地方，那么这个系统就失去了意义。其具体功能如下:

1.碰撞求助

当检测到安全气囊破裂时，安全模块会向东南汽车服务中心发送求助信息，然后客服会呼叫紧急联系人和车主，并以短信形式发送事件地址。

2、求助紧急求助

当发生事故，需要紧急帮助时，可以按面板上的HELP键，智能安全地进入紧急帮助功能。车辆会立即以短信和电话录音的形式发送到指定联系人的手机上，其中包含了准确的经纬度和道路信息，实际测试表明准确率很高。

3.防盗报警器

当防盗报警被触发时，安全模块会发出短信报警通知车主。

4.位置查询

当智能安全模块收到车主存储的手机号码发送的任何短信时，智能安全模块会查询车辆的位置，系统会回复位置响应短信。如果此时车辆被锁定，车主可能需要等待很长时间才能得到回复。如果车辆通电，回复会很快。在此，我们要提醒广大购买V5凌志的男性同胞，如果预留的车主号是属于你老婆的，那么以后开车“出差”的时候就要小心了。

●其他配置

其他细节方面，盲点提示功能和雨量传感器给我留下了深刻的印象，这是4S店可选的。盲点功能的出现着实让我大吃一惊。应该是10万元以内第一款有这个功能的车型。值得一提的是，V5灵智的这个功能非常好用，放在a柱里面的时候指示灯特别显眼。当检测到侧后方有车辆靠近时，指示灯会闪烁并发出警报声，可以让驾驶员在并线时更有信心。

● 空房间和乘坐舒适性

作为家庭用车，很多人都把空房当成最重要的东西。虽然V5凌志的内饰乘坐空空间不如长城C50这样的长轴距车型，但对于一般人来说，后腿空空间绰绰有余。以我自己为例。调整坐姿后，V5灵芝的后腿空仍然可以达到一拳以上。同样的情况，如果坐在凯越的后排，几乎会把腿撑起。

我以为10万以下的车即使配备真皮座椅，舒适性也会很普通。然而，V5灵芝再次证明了我的想法是错误的。首先值得肯定的是，它的真皮座椅非常柔软，乘坐舒适，尤其是后排座椅，符合人体工程学造型，完全对得起这个价格。其次，儿童安全座椅接口是整个系统中的标配，而且这款手动旗舰车型还配备了前排侧气囊，所以安全性方面考虑得很好。

●储藏室空

经过实测，V5灵芝行李厢的有效容积并不宽敞，主要是因为集成的减震和弹簧机构占据了比较大的空空间。我没办法。有所得必有所失！既然我们要保证良好的操控性，行李厢容积必然会减少。

●电源系统和机箱

硬件方面，V5凌志依然继承了东南汽车的精髓。三菱4A91 PLUS发动机比V3岳翎有更宽的扭矩和动力输出，从而提高了动力响应和燃油经济性。这款发动机虽然没有长安逸动上1.6L发动机的标称数据高，但经过我们的实际测试，如果也是手动变速箱车型，其实V5凌志的动力性能比逸动更好。底盘方面，五连杆独立后悬一直是东南的原则，也是消费者选择东南车的原因之一。

全文摘要:

经过一整天的体验，这款V5灵芝给我留下了深刻的印象。对比同档次车型，我觉得V5灵芝有以下优点和缺点:

优点:1。SEMI多媒体交互系统简单实用；2.真皮座椅舒适；3.安全配置到位，特别是带盲点提示功能。

缺点:内饰装配工艺有待改进。

从价格、关注度和发动机排量来看，宝骏630和长安逸动应该算是东南V5灵芝最大的竞争对手。在他们面前，V5灵芝外观平庸，所以崇尚外观的消费者很难选择。而且，在组装技术方面，V5灵芝也无法与以上两者抗衡。内饰配件接缝过多、零部件边缘粗糙是东南汽车亟待解决的问题。

当然，V5灵芝的优势是有目共睹的。SEMI多媒体交互系统不是鸡肋。虽然功能不多，但很实用，服务成本很低。总之，厂商这次不是盲目增加配置来吸引消费者，而是充分考虑用户体验。

如果是两年前出来的话，我相信V5灵芝肯定会成为热门产品，但是现在没有大放异彩，不是因为不够好，而是因为如今的自主品牌进步很快。涡轮增压发动机、双离合变速箱、自动启停等不再是合资车型的代名词，甚至比亚迪还推出了遥控车的概念。所以，东南V5灵芝虽然优秀，但前面的路还是不容易。既然国家对自主品牌没有保护政策，我们只能通过不断提升自己，让自己更好的生存。

如果你对东南V5灵芝感兴趣，有意向订车，请点击这里填写你的详细信息，然后会有人联系你。如果您想知道您所在地区的哪些经销商有汽车出售，请点击此处并联系当地经销商。

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【太平洋汽车网】在动力表现上，2.5升V6发动机不仅可以提供给驾驶员更加浑厚的声音，还在加速过程中带来了更加充裕的后劲儿。相比之下，更加主流的2.0+CVT的组合在此方面就要逊色一些了，但作为一款定位家用的B级车而言也完全够用。

雷诺纬度是基于日产D平台打造，自然成为天籁对比的对象。外观方面，纬度并没有法系轿车的固有感觉，更多的是一种中庸之美。虽然外观并不算出众，但是大量舒适的装备与舒适的驾乘感受使得其在中高端轿车中依然占有一定的地位。

外观上，纬度发动机盖新增造型线，全系配备镀铬门把手，外后视镜转向灯升级为LED灯，并配备9.6升的可制冷及照明手套箱、中控台内的储物箱也达到了2.4升。配置方面，新车继续配备驾驶员座椅内置按摩系统和空气净化器，并采用Tom人机交互系统，全系标配无钥匙启动系统，高配车型更可支持遥控钥匙远程开启/关闭发动机和Bose®音响系统。

动力方面，纬度依然沿用现款2.0L和2.5L发动机，其中2.0L直列四缸发动机最大功率为102kW（139PS），峰值扭矩为191Nm，匹配CVT无级变速箱；2.5L V6发动机最大功率为130kW（177PS），峰值扭矩为233Nm，匹配6速手自一体变速箱。在汽油机方面，纬度使用了雷诺集团最新的1.6升直列4缸涡轮增压TCe发动机，该发动机的高性能款式已经使用在最新款雷诺Clio RS上面。在Clio RS上面使用的该款发动机达到了200匹马力和240牛米的扭矩输出。在新纬度上面，该款1.6升发动机将会有180马力、220牛米的动力水平，变速器方面纬度也会搭配使用在Clio RS上面的双离合器变速器，因此这套全新动力系统的纬度相比之前使用老款2.0升直列4缸以及2.5升V6 VQ25发动机的纬度会拥有更为积极的动力表现和更为优秀的燃油经济性。

（图/文/摄：太平洋汽车网 李苑丽）