丰田Yaris动力怎么样

1、丰田雅力士。丰田雅力士是丰田公司推出的一款重要的小型车，在全球市场取得了巨大成功。丰田Yaris1999年首先在欧洲市场推出，当年就成为丰田在欧洲最畅销的车型。2005年，丰田推出第二代Yaris。2008年，丰田Yaris进入中国市场。

2、万上下混动车：长安逸动 长安逸动混动版基于现有车型打造，长宽高分别为4620/1820/1490mm，轴距为2660mm，所有外部尺寸与现有车型保持一致。

3、丰田卡罗拉双擎 丰田卡罗拉可以说是一代“国民神车”了，目前在国内各大城市的街头都能看到卡罗拉的身影，其中卡罗拉双擎更是凭借超低的油耗收获了万千家庭用户的喜爱，平顺的动力表现也是这款车的亮点之一。 查看全文

10万元以内的国产车，竞争力非常强。不过，虽然部分消费者的购车预算并不是特别充裕，但在心里还是更加信任合资品牌。再来说说一款合资小车，它的名字叫丰田YARiS L志祥，看看它作为家庭代步工具的表现如何。

评测车型：广汽丰田YARiS L志祥2022款1.5L CVT领先PLUS版，官方指导价8.78万元，目前4S店有8000元左右的优惠，不同地区优惠力度不同。仅供参考。

先来说说它的外观设计。采用三层进气格栅。前罩两侧有仿制进气槽。再加上线条比较多，整个前脸看起来有点像沙皮犬。呵呵，不过大灯里面没有透镜，远近光灯都是卤素光源，所以晚上采光差。

车身侧面看起来就是一辆普通的家用轿车。虽然设计上没有亮点，但足够吸引人。车牌上方一条镀铬条连接左右尾灯，拉宽了视觉效果，大红色灯组内部结构更加精致，不过该车采用前盘后鼓式制动，15寸钢圈真的很难看。

内饰方面，中控台层次感十足，还加入了缝线。组装过程没有问题。空调旋钮阻尼感不错。多功能方向盘尺寸稍大，款式老气。车内没有中控大屏，很难让年轻人对它产生兴趣。

丰田YARiS L志祥2022款1.5L CVT领先PLUS版配备倒车雷达、定速巡航、经济模式、上坡辅助、胎压报警、主副驾安全气囊、ESP车身稳定系统等，都非常实用的东西，但是没有倒车摄像头功能，对于新手司机来说不是很方便。

整车长宽高为4440*1700*1490mm，轴距为2550mm，后排坐着身高1.73米的体验者。如果坐满3个大人，横向空间会拥挤，但毕竟尺寸和档次放在这里，我们对空间的要求应该不会太高，布艺座椅看着便宜，还好填充物足够而且坐垫足够长，可以对身体起到很好的支撑作用。

动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，最大扭矩139牛米。匹配的是可以模拟8档的CVT变速箱。很平顺，刹车踏板感觉很线性，变速箱和发动机配合默契。在市区开车时，在街上走走灵活方便，调头找车位也很方便。

实测平均百公里油耗在5.6L-7.0L之间。路况和驾驶习惯不同，每个人的油耗结果也不一样。底盘采用前麦弗逊后纵臂扭力梁非独立悬架。底盘的减震过滤性能还不错，但是在经过减速带和坑洼的时候，后悬架弹跳余震较多，降低了驾驶的舒适性。跑高速的时候可以感觉到车身比较轻，底盘缺少了厚重感。

总的来说，虽然丰田YARiS L志祥2022款1.5L CVT领先PLUS配置低，底盘质感一般，但这款小车的动力总成稳定可靠，后期保养成本低。驾驶灵活方便，燃油经济性好。中规中矩，满足家用交通也没问题。 查看全文

时代本田思域和大众二零一九款的宝来哪一个省油?

本田思域和大众二零一九款的宝来都是紧凑型级别轿车，省油方面差别不大，两款车综合油耗都是大体百公里七个油左右。

款宝来上市于2018年6月29日，由一汽-大众生产制造，定位紧凑型车，官方指导价为88-16万元，经销商报价28-16万元。

省油的家用车推荐：丰田卡罗拉、本田思域、本田凌派、华晨宝马1系、大众宝来。丰田卡罗拉 准确来说卡罗拉和思域的实测百公里油耗同样为0L，相信这个结果也是在大家的意料之中。

论品质，保值率，颜值，和个性，那当然是思域啦。哈哈哈。不过宝来外观内饰进步也挺大，主要是，周围好多人潜意识觉得日本车不安全，我每次说看日系车，别人就要怼一下。

思域油耗是多少?

1、t手动挡车型百公里油耗4升，自动挡车型百公里油耗6升。0t车型百公里油耗4升。思域是本田旗下的一款紧凑型车，分为两厢版和三厢版。两厢版和三厢版均有手动挡车型可选。

2、思域的真实油耗为0升/百公里。计算方法：汽车的油耗是按照行驶100公里(通常是100公里)所消耗的燃油来计算的。真实油耗的计算方法是：平均油耗=(总油耗-上次油耗)/里程。

3、本田思域油耗6-8升/百公里。该油耗是基于道路运行油耗、道路循环油耗计算，是汽车在道路上按照限定车速和时间规范反复循环运行时测量的燃料合理性指标，也称为多工况道路循环油耗。汽车油耗经常提高的原因有以下几个。

4、市内拥堵的话一公里7毛多吧。省道高速一公里4毛吧。速度起不来什么车都费油。

5、公里油耗是指车辆在道路上以一定速度行驶的100公里油耗，是车辆的理论指标。100公里油耗是指在客观环境中，将设置在车辆底盘上的发电机测量的值转换为速度主要参数，按指定速度驾驶，计算车型理论实验的100公里油耗数据。

6、款思域真实油耗为百公里5升左右。这款车型搭载了8升自然吸气发动机，最大功率103kw，最大扭矩174Nm，最大功率转速6，300rpm，最大扭矩转速4，300rpm。

思域真实油耗是多少?

1、根据工信部综合油耗，0t版思域综合油耗为5L/100km，5t版思域综合油耗为6L/100km。但根据部分思域车主的实测数据，实际油耗在7L/100km左右。

2、t手动挡车型百公里油耗4升，自动挡车型百公里油耗6升。0t车型百公里油耗4升。思域是本田旗下的一款紧凑型车，分为两厢版和三厢版。两厢版和三厢版均有手动挡车型可选。

3、市内拥堵的话一公里7毛多吧。省道高速一公里4毛吧。速度起不来什么车都费油。

本田思域油耗是多大

1、本田的油耗为每100公里5-6L。100公里油耗是指车辆在道路上以一定速度行驶的100公里油耗，是车辆的理论指标。

2、t手动挡车型百公里油耗4升，自动挡车型百公里油耗6升。0t车型百公里油耗4升。思域是本田旗下的一款紧凑型车，分为两厢版和三厢版。两厢版和三厢版均有手动挡车型可选。

3、本田思域的油耗是多少？真实油耗是多少？本田思域的油耗是6-8升/百公里。这个油耗是根据道路循环油耗计算出来的，是汽车在道路上按照规定的速度和时间规格反复行驶时测得的燃油经济性指标，也称为多工况下的道路循环油耗。

2020年省油车排行

年“最省油”轿车最新榜单出炉：30款车型脱颖而出，轩逸上榜！小型轿车共有14款车型脱颖而出（平均油耗低于5L），上榜车型几乎全是合资轿车，而国产车只有宝骏310上榜。

年“最省油”SUV最新排名：35款车型入选，本田XR-V逍客上榜！小型SUV上榜15款车型，其中合资SUV上榜6款车型，而国产SUV则上榜9款车型，这一结果还是挺令人意外的。

“最省油”轿车排名公布！25款车型光荣入榜，你的车有没有上榜？首先，小型轿车 丰田YARiS L致炫再次蝉联冠军，此次共有1107位丰田YARiS L致炫车主参与评测，他们的实测平均油耗为74L。 查看全文

可爱的飞度遇上严肃的智轩。外观方面，本田飞度的前脸采用了倒梯形的进气格栅，搭配两侧不规则造型的大灯组，加上镀铬饰条，看起来整体造型十分精致可爱。丰田YARiS L智选的前脸看起来非常简洁。采用了大面积的点阵式格栅，配合两侧修长犀利的前大灯组，让整个车头看起来很有气势。两辆车表现出不同的效果。

车身侧面，两款车均呈现出圆润流畅的设计风格，没有凌厉的线条，整体给人以和谐自然的视觉感受。不过飞度上的花瓣式轮毂比较有辨识度。飞度的尾部看起来很简洁。比较圆润的大尺寸尾灯和下方隐藏式排气管营造出干净利落的效果。 YARiS L耀眼的尾部看起来更加精致，层次感分明，黑色的饰条搭配两侧线条明显的尾灯，也很有个性。

内饰方面，本田飞度的整体感觉非常简洁。高配真皮双幅式多功能方向盘，质感大幅提升。此外，飞度搭载的全液晶仪表盘和高端的8英寸中控屏也彰显了该车的智能化程度和科技感。座椅上的绿色装饰，让车内的气氛更加活跃。

YARiS L耀眼的内饰氛围更加稳重，三幅式方向盘采用塑料材质，看起来有些廉价。独特的仪表盘设计，所有参数显示更直观。跨界车型的高配置还配备了一块8英寸的中控屏，弥补了仪表盘上科技感的不足。中高配的YARiS L智选采用仿皮座椅，提升质感。两款车都配备了旋钮式空调中控台，但YARiS L智选更加大气。

配置方面，丰田YARiS L智选低配版比飞度低配版贵了4000元，没有前排侧气囊和无钥匙启动。以及车内PM2.5过滤等实用性很强的功能，跨界版飞度更加智能，支持CarLife等功能。配备LED大灯。

在中端车型中，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全配置在飞度上是YARiS L智选同款车型所没有的。而且飞度的中高配还有电动天窗、自适应巡航等，能够提供更加舒适安全的驾乘环境。不过在座椅材质方面，飞度采用的织物材质在舒适性和视觉效果上有所欠缺，而丰田YARiS L炫酷的中高配置配备了仿皮座椅，看起来更有质感。

在高端车型上，飞度的门槛更高，但也物有所值。 YARiS L智选虽然配备了倒车摄像头、仿皮座椅等配置，但飞度的安全配置更高，科技功能也更好。相比之下，YARiS L智选还是略逊一筹。

总体而言，飞度在安全配置和智能化方面比YARiS L智选更占优势。 YARiS L炫丽的仿皮座椅所带来的舒适驾乘体验，也是飞度所欠缺的。

Fit 以动力取胜，灵活性令人眼花缭乱并节省燃油。车身尺寸方面，本田飞度的长宽高分别为4109（4090）/1694（1725）/1537（1567）mm，轴距为2530mm。宽高分别为4160/1700（1720）/1495（1520）毫米，轴距为2550毫米。从数据来看，YARiS L的炫目空间要比飞度略大一些。在实际乘坐体验中，飞度的后排空间确实比YARiS L更紧凑，飞度鼓鼓的地板对乘坐舒适性有一定的影响，但也能满足日常出行的需要。

后备箱空间方面，YARiS L炫酷的后排座椅支撑比下调，空间更加灵活，可以扩展出更大的储物空间，相比飞度的后备箱表现，显得一般。

动力方面，飞度搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力131Ps，峰值扭矩155Nm。 YARiS L智选还搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力112Ps，峰值扭矩139Nm。两款车都匹配CVT变速箱。从动力参数来看，本田飞度的动力表现要优于丰田YARiS L智选。油耗方面，飞度的NEDC综合油耗为5.2-5.6L/100km，YARiS L智选的NEDC综合油耗为5L/100km，比飞度更省油。

写在最后，本田飞度在保留一定的驾驶乐趣的同时，还拥有丰富的安全科技配置功能，适合更看重驾驶性能的消费者。丰田YARiS L的炫目空间更舒适，更省油，也满足了城市道路日常代步的需求。两款车在不同方面各有优势，消费者可以根据自己的需求来选择车型。 查看全文

你现在看到的是第四代三月，还是在欧洲出生的，出生不久就带到中国生产了。然而，距离三月欧洲最著名的一页风光，已经过去了17年。马奇在过去赢得的声誉已经载入史册。实际上，它需要从零开始，尤其是在中国市场。

在东风日产宣布将引入三月后，出于职业习惯，我开始收集一些关于它的信息。在海外资料中，我发现玛驰的开发总监在全球多个场合都在强调一个事实：日产和雷诺联盟应该开始技术上的融合，同平台的车型在设计上应该真正通用，为了降低成本尽可能多的共享零部件，而玛驰是对日产降低成本的平台战略的彻底执行。

造车降低成本的理念非常适合今天的中国市场。国产的玛驰是真的要打经济牌了。6.99万的起售价是东风日产家族中最低的，也低于丰田和本田的同档次产品。玛驰并不是第一家想要探索中国市场价格区间的合资汽车。在此之前，上海通用雪佛兰新赛欧定位更低，探索也比玛驰更彻底。但这种探索能否成功，对于合资品牌来说，是未知风险大于胜算的一种确定性。

一方面，合资品牌要想探索中低端价格区间，必须尽力降低成本。大比例零部件国产化是必要手段，玛驰国产化率高达95%。另一方面，在降低价格的同时保证产品质量达到“洋品牌”的全球标准，不辜负消费者选择“合资品牌”的心理预期，是更大的考验。

玛驰的价格在7万元到9.3万元之间。这个范围有很多品牌、型号和选择，消费者已经可以提出很多需求。除了挂日产的logo，玛驰在产品层面其实是个“白手起家”的新人。它能否拿出足够的技巧让消费者满意，在巨大的低价市场分得一杯羹？我们会用实际的试运行来寻找答案。

2.模型的起源

东风日产machi

【三代March/Micra欧洲风格丰富】

3月麻吉是国内新上市的，但就车的资质来说，是最好的合资车之一。三月是日本微型车开拓海外市场的鼻祖。第一代March于1982年问世，以Micra的名字在欧洲市场销售。由于价格足够实惠，它很快成为日产在当地最受欢迎的车型。第二代车型于1992年底在欧洲上市，并于1993年获得欧洲年度汽车奖。有意思的是，恰逢日产从达特桑更名为日产的过渡期，所以这一代三月前两年在海外市场依然挂着达特桑的logo。

在欧洲闯出名堂后，日产趁热打铁推出了各种版本。除了第一代开始的三门和五门两厢版本，第三代还有四门轿车、旅行车甚至2 2敞篷车型。融入欧洲特色的March也少不了型号为—— March R的小钢炮，首次在微型车上使用机械涡轮增压发动机。在过去的20年里，三月仅在欧洲就生产了200万辆汽车。2006年的调查显示，30%车龄超过15年的3月车仍在路上行驶。

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最新的第四代March是日产V平台的第一部作品。据报道，日产将在此平台上推出轿车March、10代阳光等车型。它于2010年初在日内瓦车展上首次亮相，并于下半年登陆中国市场。由东风日产生产，命名为玛驰。

与普通合资品牌车走的精品路线不同，玛驰更强调经济入门的导向，着重于易驾——对新手和女性的呵护。而国内这种“A0两厢车”的消费者，多是追求时尚，对汽车略知一二的年轻人。他们对汽车的要求不仅限于简单的表面层面，对价格、空间、装备、动力、节油、操控都会有要求。我们来看看马驰是如何回应的。

3.外观感知

东风日产machi

东风日产machi

历代玛驰的外观设计总是走可爱路线。上一代玛驰，因为卡通形象，吓退了很多男性买家，尤其是在日本，女性车主占70%。虽然新一代玛驰的外形看起来依然圆润可爱，可以看出它已经稍微向阳刚之气靠拢了，但是就实车的印象而言，女性同胞对它的认同比例还是高于男性同胞的。

刚来的时候，马驰的形象不太像大家熟悉的日产汽车系列。比同定位的骊威和更高级的骐达要活泼很多，车色选择也很丰富，包括红、绿等亮色。专注年轻人的意图非常明显。

4.形状细节

在车身的细节设计上，玛驰也力求贴近年轻人的心情，充满了活力和卡通的表现。

东风日产麻吉东风日产麻吉

马驰有圆圆的“鼻子”和圆圆的“眼睛”，这些对他来说都是可爱的地方。“口”也不小，但仔细一看，其实只能在下部通风，“大口”的设计很大程度上是出于装修的需要。

东风日产麻吉东风日产麻吉

凸起的尾灯是汽车上常见的有趣设计。轮胎有点寒酸：除了顶配有175/60R15规格，其余都是165/70R14规格，窄高的轮胎看起来很帅。乍一看，轮圈看起来像是天然的样式，但实际上它只是一个用塑料盖装饰的钢圈。可以说，马驰在“四只脚”上的成本控制痕迹是很明显的。

5.字体大小

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从侧面可以看出，玛驰的车身比例不太像传统的日系A0级车。它的车头和欧系车一样有一定的长度，B柱后面的部分比较短。此外，值得一提的是，玛驰的车顶与后挡风玻璃的接合处被特别设计成了凸面，使其风阻系数达到了0.32，这在车内算是不错的成绩，有助于节省油耗。

日产官方表示，玛驰在中国的主要对手是雨燕、雅力士和飞度。玛驰3779mm的车身长度比雅力士略长，但轴距、宽度、高度都不如雅力士。整体来看，玛驰的尺寸在同级车中更小，远不如飞度、嘉年华等热门车。

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6.发动机和变速箱

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目前玛驰只有一款1.5L发动机。这一排量首次出现在中国的日产汽车上。似乎很奇怪。其实我们熟悉的那个1.6L HR16发动机(用在Tiida，Converse，轩逸等。)有很多共同的技术，而且缸体也是共用的。这台1.5L发动机还有可变气门正时技术，排量小，理论上会比自家的1.6发动机省油。最大功率79kW，最大扭矩138Nm。数据与马自达2 1.5L车型相当，但略弱于飞度1.5L发动机。

玛驰搭载的是欧洲的1.2L三缸发动机(HR12DE)，比较经济。但是为什么马驰来中国的时候选择1.5而不是1.2呢？一方面，我相信经过多年的国内积累，基于HR16研发生产1.5L车型是划算的。另一方面，工厂也可能认为国内消费者不会太认可3缸发动机。

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既然匹配的是中国专属发动机，那么变速箱也匹配“中国”也就顺理成章了。抛弃了海外版的新一代Xtronic CVT无级变速器，改为成熟的4速自动变速器。这个4AT不用说也和Tiida，轩逸和奇伟的4AT有关系。

海外版玛驰使用的1.2L CVT动力系统，配备了自动停止/启动功能，注重经济性的意图很明显。但是中国版玛驰没有这个设计，1.5L 4AT有传统搭配。能否达到动力和油耗的“双优”表现，要试过才知道。

7.实际动态性能

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日产的1.6L HR16发动机给我们留下了很好的印象。在我们做过的多次性能测试中(包括Tiida和Converse)，它始终名列同级前茅。除了强劲的动力之外，它还拥有出色的静音运行的完美性。所以得知玛驰用的是同样的HR15发动机，排量只小了0.1L。我们预计这款发动机应该可以轻推玛驰。毕竟玛驰的车身更轻(厂家没有公布国产版玛驰的整备质量，但搭载1.2L发动机的海外版玛驰重约950kg，相信搭载1.5发动机的应该还不到1000kg)。

实际表现如何？先说起步阶段。马驰的起步表现和预期一样好，动力和油门踏板的力度一样轻松。在红绿灯处起步不会处于劣势。在市区以30 km/h或40km/h的速度行走也比较轻松。

这并不奇怪。毕竟1.5L对于玛驰来说已经是大排量了，应该有不错的中端加速。从50km/h的状态匀速加速，4AT变速箱反应不错。我一注意到踩了油门，就从四档掉到了三档。这个过程并不突兀，但是三档的加速响应并不理想。我有点不甘心，然后加大了油门。变速箱降了一档到二档，转速攀升到4500多转。这时候终于找到了接近HR16的加速感。可惜二档转速很快升到底(红区)，升到三档动力又恢复平淡。经过一番体验，发现搭载HR15的玛驰动力确实不如HR16。不知道是不是因为调整太注重经济而牺牲了动力。

但最大的区别是1.5发动机的噪音。相比Tiida/匡威，玛驰的发动机远非静音。一旦触发油门将转速推到2000转以上，车厢内就开始听到明显的发动机噪音。虽然我们明白不能对经济型车的安静有太多的期待，但玛驰还是打破了我之前对日产发动机的印象。原因是HR15发动机本身的运行安静度不如HR16，而玛驰的发动机舱隔音“不设防”也是一个很直接的原因。

总的来说，玛驰使用的这款日产国产车排量最小的发动机的动力表现确实低于我们过去对日产汽车的传统印象，但总体来说还是符合它的定位的：——不仅是日产家族中最低的，也略低于嘉年华、雅力士、飞度等竞争对手，大致相当于雨燕。

8.技术平台

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三月来自日产V平台。以该平台为起点，日产不仅将大力推进不同车型间零部件共享的策略，还将从机械层面着力实现同平台的设计通用性。简而言之，不同的型号可能有一些相同的内部车身结构。当然，这些内在的共性并不容易看出来。最明显的可能就是悬架基础结构——采用了经济型轿车常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。

虽然是紧凑型车，但玛驰非常重视底盘技术的“修炼”。据海外资料显示，其电动助力转向可以实现智能泊车功能，底盘可以匹配ESP电子稳定系统，甚至可以提供四驱版本，可以暗示这个平台有着不错的设计高度。但在成本面前，中国版玛驰自然不会使用上述“充分挖掘潜力”的技术设备。

9.城市驾驶体验

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国产玛驰没有新技术，考验其基本素质。——主要是日常驾驶的综合感受。

一般汽车因为车厢空间局促，行驶时容易产生压抑感。虽然玛驰的后排空间不大，但其驾驶区空间还是比较宽裕的。得益于门板和中控台的紧凑设计，腿部周围的活动空间优于雅力士和雨燕。另外方向盘位置高，不用像雅力士一样“端”方向盘开车，感觉很舒服，没有压力。

车要想在城市里转悠，应该视野极佳，玛驰也做到了这一点。侧窗线条不高，车头长度适中，后挡风玻璃视野足够开阔。在拥堵的路上开车，够“有底”了。起步时，轻盈夸张的电动助力转向能让人“神清气爽”。速度不快的时候，可以单指转动方向盘，方向几乎就像在玩一个大玩具。除了轻转向，还有小至4.5米的转弯半径。虽然我们没有核实这个官方数据是否准确，但是玛驰确实是我们测试过的最“无地化”的一款车。唯一令人不解的是，玛驰的转弯半径很小，但并没有达到转弯动作的灵活敏捷，因为它的转弯次数多达3.5次，必须勤于方向，足够慢才能享受其4.5米转弯半径的好处。

10.底盘操控性能

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厂家给玛驰贴上了“好开”的标签，试驾发现玛驰确实有“好开”的特点，至少能让人坐在上面没有压力。但就像3.5转的困惑一样，“好开”并不完全等同于好开。

玛驰的底盘结构属于轿车的主流形式。这种悬挂的重点不是结构，而是调整的方式和技巧。欧洲很多同级车，简单的悬挂结构就能带来一流的过弯乐趣。

马驰的坐姿不会让人感觉到它的重心有多高，所以你会在第一个快速转身和扭转方向之前有第一个自信。但是，我很快发现，马驰的身体侧倾比想象中要大。当然，卷稍大一点也没关系。只要能在下板末端发挥出“黏”的力量，也能带来不错的过弯表现。比如雅力士就属于这一类。但随着弯道的逐渐深入，马驰下盘的“黏”劲并不明显，轮胎的过弯极限明显偏低，这让我立刻放弃了测试更高过弯速度的想法。悬挂调校无法从容应对激烈的驾驶，暴露了单纯底盘的先天不足，只有165宽度的小轮胎尺寸进一步削弱了抓地力。各种因素决定了玛驰不是一款能给过弯带来乐趣的车。值得指出的是，玛驰在日本也配备了相同规格的轮胎，并没有中国版的特殊软悬挂这一说，所以估计日产在全球市场并没有把玛驰的操控乐趣作为卖点。

但无论如何，马驰过弯的不自信确实超出了我们的预期。本来玛驰是有欧洲背景的，像它这样的车一直有很好的驾驶乐趣，因为这种车在欧洲基本就是个人代步车，放弃舒适性和实用性往往比没有驾驶乐趣要好。但是，马驰显然不是这方面的高手。即使和同样有“日欧”背景的雨燕、雅力士相比，马驰的底盘操控得分也不及。

11.乘坐感觉

东风日产machi

玛驰的底盘结构是车内主流，走在各种铺的不好的路面上看起来很整齐，而且车身、内饰、底盘都不会伴随着不必要的噪音，说明其做工达到了合资车的水平。但是常规的发动机噪音和路面噪音玛驰就马虎了，只能和同级雨燕媲美，和以往日产车的安静程度完全不一样。当然，作为一款强调经济和入门的车，玛驰也是“吵”的。

本来为了一些好的冲击过滤总是要牺牲一点过弯和倾斜的，但是马驰得不偿失。底盘的震动过滤太零碎太直接，骑行感不够稳定，再次表现出底盘调校的不足。

总的来说，玛驰只是一款基本满足行走和骑行基本需求的车，与各大厂商把车做得越来越“犀利”的趋势完全不同。玛驰的平淡似乎偏离了同级车的主流路线，至少在国内市场是这样。

12.汽车氛围

东风日产machi

东风日产machi

马驰的车厢设计也是卡通的。仪表盘和中控上的曲线给车内增添了活泼的气氛，浅色的配件也不会让驾驶者紧张。其实马驰的马车从远处看很可爱。仔细看会发现用料太塑料，印象中比较廉价，不过还好保持了日产不错的做工水准。

13.汽车详情

为了给简约的内饰增加亮点，马驰在一些细节上下足了功夫。

东风日产麻吉东风日产麻吉

仪表盘简洁，尤其是中间的转速读数一目了然。该仪器配有汽车中少见的双显示屏，并具有丰富的驾驶电脑功能。平均油耗、瞬时油耗、行驶速度、室外温度等实用信息都可以显示在更大的屏幕上。厂方所说的E车助手的功能不止这些，还有周年提醒等花式功能，这些都是玛驰独有的功能，应该是玛驰设计师为年轻人设计的。

玛驰的前出风口是车内常见的圆形旋转开合设计。可以完全关闭风量，灵活控制出风方向，足够实用。

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中控面板设计紧凑，这也是车厢用料比较高档的地方之一，和海外版接轨。而海外版的自动空调全部换成了手动空调，很便宜，但好在操作起来相对容易，每个旋钮都可以称得上流畅，空调也不吵。

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门墙板上的扶手和门内的把手都是硬塑料件，观感一般，但手感还是合格的。前门板扶手上方也有绒布包裹，后门板没有这个待遇。

14.前排座位

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玛驰的前排空间非常出色，尤其是驾驶区。第一，前排头顶空间达到93cm，在同级中非常优秀。第二，与腿部空间相关的前门板与中控之间的距离是宽裕的。

雅力士的前排布艺座椅趋于轻松舒适，但包裹性不如嘉年华。驾驶座全部缺少高度调节功能，明显低于同级对手。高个子或者小个子的司机坐进去有点不方便，但是宽敞的前排可以缓解一些压力。没有真皮座椅，是同级车中的正常现象。当然，追求豪华的购车者会感到有些失望。

15.后排座椅

东风日产麻吉东风日产麻吉

玛驰的后排空间很欧式，尤其是69cm的腿部空间与雨燕、嘉年华、马自达2相当，整体后排空间比雅力士、飞度小很多。

坐在玛驰的后排，让人怀疑后座的本土化设计被轻取了。座椅又扁又薄，车顶把手也不见踪影。以前一体式头枕设计只在一些廉价的自主品牌车型上看到。之前合资瑞纳的低配车型也是一体式头枕设计，但至少它的头枕高度足够了。马驰的头枕比较软，高度太低。长途骑行后很容易疲劳。虽然可以很好的看到后窗，但是追尾的时候影响了后排乘客的安全，就像是“捡了芝麻丢了西瓜”。

16.储存空间

玛驰的储物空间设计也显得不足，远不如同级别的日系同胞，尤其是后排几乎没有储物空间。

东风日产麻吉东风日产麻吉

前排乘客得到了很好的照顾。门的上下有两个储物槽，下部有一个杯架空间。吧台前面还有双层杯架和一个可以放置杂物的空间。

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的上部的凹槽

后排储物空间中间有一个杯架，可以和前排共用。门板扶手上的把手勉强可以算是一个小储物格，但除此之外，后排没有其他储物空间，前排后排没有提供储物袋，车顶也没有把手。看来奔驰车厢后座乘客的“地位”真的不高。

17.尾部隔间

东风日产machi

东风日产麻吉东风日产麻吉

由于整车尺寸损失，玛驰常规的后备箱深度不如飞度，但比尺寸相近的雨燕和雅力士要好，251升的整体后备箱空间也只是中规中矩。顶配车型后排座椅可以放倒6/4，其余全部整体放倒。因为轮胎本身比较小，备胎自然是全尺寸。

安全

东风日产machi

玛驰之前的车型在欧洲接受了NCAP的碰撞测试，在成人保护方面取得了四星的成绩。相信换代玛驰的被动安全至少会保持这个水平。安全装备方面，国产奔驰标配了ABS EBD主动制动力分配和EBA刹车辅助，但全系只有两个前排安全气囊，而一些同级竞争对手的顶级车型，如飞度、雅力士、嘉年华、雨燕，已经提供了六个安全气囊。

19.配置和购买分析

玛驰只有一个排量，推出了四款车型，两款手动挡，两款自动挡，售价从6.99万到9.29万不等。其中6.99万元的手动易用版配置过高，只是用来拉低入门价格。以8.39万元的自动易炫版为主，配置也较低(没有前雾灯，音响只有两个扬声器)，定价也比同类合资品牌车便宜，但雅力士、飞度等几年上市的车型普遍有5000-10000元的优惠，所以目前玛驰的价格优势并不明显。

9.29万的顶配逸致版增加了很多比较体面的装备，比如前雾灯、后视镜电动折叠、6/4分体式座椅、多功能方向盘、4扬声器、一键启动系统等。享受这些技术要额外支付9000元，如何选择看个人喜好。值得注意的是，玛驰不支持MP3播放，这似乎与专注年轻人的初衷不符。喜欢边开车边听歌的人，车内要多准备一些CD。

20.新车点评网总结

东风日产machi

优势：

外观风格圆润可爱，容易讨好年轻人；

车内能见度好，行驶时容易看到；

车厢应当整洁，保持日产标准；

驾驶区在同级车中比较宽敞(高个子也能开的舒服)；

1.5L发动机和4前速自动变速箱，技术成熟；

低速动力响应好，起步轻，市区驾驶轻松；

4.前速自动变速箱换挡平顺，驾驶轻松自如；

电子助力转向很轻，转弯半径很小，低速转弯轻松灵活。

缺点：

后排空间太小(即使和同级车相比)；

前排座椅无法调节，后排座椅头枕无法调节，座椅档次低；

后排几乎没有储物空间，方便性和照顾性不足；

发动机噪音明显，精细度不如日产其他车型；

轮胎较窄，实际极限抓地力一般；

3.5圈方向盘总数较多，转弯时需要多打方向盘；

过弯侧倾大，快速过弯的操控信心受影响；

底盘振动过滤零碎而直接；

除了顶配车型，其他版本的配置都太“快”了。

全新一代奔驰在海外市场的定位非常明确：一方面试图通过平台战略降低造车成本，另一方面强调环保节能的——轻量化车身，加上1.2L三缸发动机、CVT变速箱和“i-Stop”怠速熄火功能，使得全新奔驰成为一款经济节能的车，相对弱化了其空间和操控的短板。

然而，来到中国后，马驰做出了一些“Ch

其实，玛驰的优点是值得肯定的，包括成熟和轻驾(也就是厂家反复强调的“好开”)，前排空间大，做工整齐，动力匹配完美，这些都符合人们对一款合资品牌车的期待。但国产玛驰的缺点同样明显：接近欧系车的后排空间，在同级别国产车中处于较低水平；低技术含量的底盘调校，满足不了年轻人渴求的操控快感；车厢的便捷功能一般，未能延续日系产品的细致传统；有明显的材料和设备廉价的痕迹。除了顶配版车型，其他车型都太便宜了。

10万元以下的市场，消费者对价格极其敏感，1万元以上会极大影响选择结果。国产麻吉售价6.99万-9.29万，不到7万的入门价格看似诱人，但实际上作为销售主力的AT车型，8.39万起售，对于合资品牌的A0级车来说并不是一个惊喜的价格，至少相对于飞度、嘉年华、雅力士、雨燕(目前普遍打折)等对手来说是这样的。

说实话，八九万元在当今中国车市并不是很低的购车预算，消费者有资格要求更全面甚至“精品”的车。玛驰的出现对于日产品牌在中国的发展可能有一定的意义，但是对于消费者来说，它带来的新价值和新惊喜是有限的。 查看全文