在丰田(中国)宣布将旗下三款进口车型全部并入一汽丰田销售网络后不久，目前市场上出现了一股涨价风。由于销售渠道的拓展，这三款车型目前都供不应求，提高车价也成为经销商炒作的手段。
北京的环境可能不太适合开敞篷车，因为灰尘和高温，因为当你开敞篷车堵车的时候，你甚至要担心祈祷没有什么外来的东西会从你旁边的公共大窗户飞出来，掉到你的车里。虽然有那么多的理由让我们拒绝敞篷车，但在这个繁华的城市里，我们还是能看到很多敞篷车。虽然车顶大部分时间都是关闭的，但是当车顶在适当的环境下折叠在后备箱里，别人羡慕的目光会让所有拒绝打开的理由都消失。
就在我们去XLR试驾的时候，北京开始下雨了，而且下得很大。这对我们来说是个好消息。还有什么比在北京被雨水冲走后开着敞篷车更惬意的呢？然而，这场雨持续了很长时间。直到第二天出发前，天空还是阴沉沉的，还伴着毛毛雨。当天气似乎晴朗时，没有办法，所以我们必须把XLR赶到花蜜里。但在屋顶关闭的情况下进入XLR绝不是我的初衷。要不是下雨，我一上车就把车顶打开了，结果事与愿违。我想在轴距2685mm的底盘上只安排两个座位。空间应该是很充裕的，但是进去之后发现自己打错了主意。美国人为XL Day设计了座椅间宽敞的扶手箱，让人有被牢牢禁锢在车内的感觉。当然，前后都有很大的调整空间。类似的设计让我想起了悍马。看起来三个人坐在前排应该很轻松，但是打开车门你会发现很大一部分空间被延伸到中控台的扶手箱占据了。
另一方面，坐在XLR里，被牢牢固定在座椅上更好，因为4.6L北极星V8发动机有能力把车内所有不固定的物体都扔出车外，尤其是这个脾气暴躁的家伙没有顶篷的时候。如果在高速上开敞篷XL Day，不系安全带，此时的危险性远远大于骑没有马鞍的壮马。北极星发动机作为凯迪拉克的明星产品，装配在SUV、轿车、跑车等车型上，排量4.6L，最大功率239kW，最大扭矩478nm，4.6L排量的发动机在普通人眼中的动力表现毋庸置疑，但或许正是这款明星发动机涉及的车型太多，导致它在XL Day装上后缺乏真正跑车的个性。低速扭矩不足是XL Day和欧洲顶级跑车的区别，油门踏板指示灯的上升速度跟不上你的预期表现。
这样你会立刻想到把变速器换成手动模式，以换取更直接的操控感。通过手动延迟变速器升档的时间，XLR的加速性能有所改善。4.6L的发动机转速达到5000 r/min后，在展现自身气势的同时释放能量，仿佛要撕裂空气。有别于欧洲跑车浑厚的发动机声，也体现了美系车特有的不羁与不羁。但是，不要以为美国人追求大排量纯粹是炫耀，他们有充足的原料供应就无所畏惧。XL将保持中高速后的优势。就像拔河一样。对手一开始可能会占便宜，但越往后拉，就越难。当他发现自己真的在X1上发力了，他已经黔驴技穷，可以等着失败了。然而中国的道路并没有给XL Day一个真正发挥的空间。想要在国内的道路上赢得关注，XL Day更多的是靠外观，而不是靠驰骋。
毛毛雨终于停了，我有机会享受一次明亮的驾驶之旅。出于安全考虑，XL Day的顶篷只能在停车时打开或关闭。当然也可以利用等红绿灯的间隔来完成这个操作，但是时间一定要计算好；没错。因为XL Day的顶篷可以在30秒内完成折叠，所以后面的车在享受了独特的艺术之字形折叠方式后当然不会介意往前开，但是以后看不到表演的车会用喇叭抗议。
开敞篷车的感觉就是好。除了放屁的喜悦，我庆幸自己终于可以用XL Day赢得回头率，我庆幸微风拂过我的脸庞。当然，这辆XL Day不是我的，我依然感受不到一个XL Day车主的成熟，但这并不妨碍我享受驾驶它的乐趣。许多人担心驾驶敞篷车时会眯起眼睛，但设计师赋予了XLR出色的空气动力学设计特性。在80m/h的情况下，驾驶员的面部不会因为风的影响而感到不适，气流可以理想地从你身边经过。难怪有角的XLR只有0.31的阻力系数。在赋予它酷炫外形的同时，设计师们并没有抛弃基本的流体力学原理。
在享受了驾驶XLR敞篷车的乐趣后，我想即使再下雨我也不会关上顶篷。如果下大雨，我会用雨伞打开它。当然，这只是一个玩笑，因为包裹在XLR座位上的皮革比我所有的衣服都要贵得多。XLR的内饰采用手工缝制的顶级小羊皮皮革、珍贵的非洲桉树实木材料以及防眩光防刮伤的阳极氧化铝合金材料，造就了其超豪华、优雅迷人的内饰氛围。由世界顶级珠宝大师BVLGARI执笔的优雅仪表盘设计，增添了凯迪拉克XLR的奢华高贵气质。也许珠宝大师的手笔应该会让XLR受到更多女性的喜爱，但无论是从整体还是内饰细节来看，XLR类似于阳刚酷炫的外观，应该会激发男性消费者的购买欲望。也许这是凯迪拉克XLR区别于传统跑车的独特方式，它柔软而圆滑。
美国人不打算用XLR挑战欧洲传统顶级跑车的操控性能。毕竟那些在赛道上身经百战的家伙，绝不是普通人那么好对付的，欧洲人创造的速度机械，潜力太大，不是一个赛车手在赛道上就能发现的。XL就平易近人多了。当然我指的是操控感而不是价格。方向的控制即使和某些车相比也不重，但是点；精度很高，随着速度的提高，方向变得更加稳定。MRC主动感应电磁悬浮系统让XLR在日常的驾乘感受更像一辆轿车，没有跑车悬架的生硬感，不过你也不用担心它在过弯时的侧倾问题，因为XL日的车身很低而且悬架在必要时能够提供充足的支撑力。虽然在操控的极限方面XLR比不了欧洲跑车，但对于普通的驾驶者来说它绝对安全而且富于驾驶乐趣，StabiliTrak电子车身稳定系统会在车身产生滑动时工作，并保持车辆稳定的行驶轨迹。
另外XL日的主动式巡航控制系统(AdaptiveCruise Control，ACC)也再次证明了这款车并非是为那些飙车狂热分子所准备的产品。这套系统能通过前保险杠内置的适应式巡航系统雷达探测器自动判断前车的距离，并根据设定，自动保持巡航时的跟车距离，车距信息可以通过全彩色的多功能抬头显示系统HUD (Head—UpDisplay)显示在前风挡玻璃上，这可是专为那些贪图享受轻松驾驶感受的人们所打造的豪华装配。
至此，卡迪拉克广告片中的三位主角已经悉数登场，最早进入国内市场的CTS是最受国内消费者欢迎的产品，当然它也是最便宜的。XLR拥有着128万元的不菲身价，处境略显尴尬，因为热衷操控的人可能会选择保时捷，如果只是希望享受开敞篷车的感受，百万元以下也有诸多选择。但XLR并不用担心缺少欣赏者，无论是造型还是用途，它已经打破了常规，这种前卫之下所隐藏的魅力正感染着越来越多的人。
以上就是关于无顶篷凯迪拉克XLR的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦 收起
