本田NSX动力怎么样

型号特点：

本田NSX Type S 比标准NSX 更具侵略性

本田NSX Type S看起来很凶

本田NSX Type S 比普通NSX 更具侵略性，其前包围经过重新设计，进气口更大，分离器更夸张。据说这些设计可以优化空气动力学性能。

后挡泥板上有Type S标志，并提供Brembo碳陶瓷刹车盘

本田NSX Type S 还配备熏黑双五辐锻造轮辋和可选的Brembo 碳陶瓷制动盘（可选黑色、银色、红色或橙色制动卡钳）。同时，新车还配备了碳纤维侧裙，车标、外后视镜盖、门把手均进行了熏黑处理。

夸张的碳纤维扩散器

本田NSX Type S 的尾部有一个重新设计的后保险杠和一个更夸张的碳纤维扩散器。值得注意的是，本田NSX Type S的内饰采用了全新的Alcantara顶篷，在杂物箱、头枕等位置标注了Type S标志和红色缝线处理。

手套箱位置Type S标识

头枕上的Type S标志

本田NSX Type S将继续采用3.5升V6双轮增压发动机+三台电动机组成的混合动力系统，但其综合最大功率为447千瓦，最大扭矩为667牛米。与标准版相比，NSX的综合最大功率增加了20千瓦，最大扭矩增加了22牛米。

本田NSX Type S

据悉，该车搭载的3.5升V6双轮增压发动机搭载NSX GT3 Evo赛车的涡轮增压器，增压压力提升5.6%。千瓦，最大扭矩为600 Nm。同时，它的电池容量也会更大。

变速箱方面，本田NSX Type S搭载的9速双离合自动变速箱换挡响应速度提升了50%，SH-AWD扭矩矢量分配系统也进行了调整，以获得更好的过弯性能。据悉，本田NSX Type S搭载全新倍耐力P-Zero轮胎（前轮为245/35 R19，后轮为305/30 R20）。

模型背景/竞争对手/市场环境：

原装NSX

在NSX诞生之初，本田希望推出一款可以与欧美跑车相媲美的车型，当时就将法拉利328作为竞争对手。之后，它的目标指向了法拉利348。终于在1990年，第一代NSX正式量产发布，并有了东营法拉利的称号。直到2005年，该车才停产。随后在2012年发布了新一代NSX概念车，2015年又推出了新一代NSX。因此，在时隔10 年之后，NSX 重获新生。此次推出的Type S基于二代NSX打造，也将是这一代车型的最后一次更新，提供更强大的动力和性能。

车标方面，NSX提供了不同地区的本田和讴歌标识。其中，该车在北美使用讴歌标识，在日本和欧洲使用本田标识。

2020奥迪R8

2021 保时捷911 Turbo S

转眼放眼国内市场，2016年讴歌NSX迎来了上市，当时售价达到了289万元。作为超跑，讴歌NSX的竞争对手指向奥迪R8、保时捷911 Turbo S等车型。然而，独特的混合动力系统是它的独特之处。 收起