作为最畅销的紧凑型SUV之一，巡山兄对她的了解始于背着“书包”的第三代车型，人们戏称为“小公主”，相较于同时代的CR-V和老途观，第三代RAV4确实不错。2660毫米的轴距比同时代的CR-V长了4厘米，舒适实用的大空间，纯平的后排地台，前后可调角度可调的后排座椅等等都是他值得称道的地方。如果非要挑刺的话，挡位数略少的4AT算是一点吧。
但是之后的第四代RAV4却在国内卖得不温不火，究其原因，巡山兄认为还是四代有些设计其实是落后于同级产品的（如不能打开的分段式全景天窗），而且偏硬的悬架阻尼也让这车开起来颠颠的。因此RAV4不得不以动辄一两万的终端优惠来获得每月一万出头的销量。
时至今日，丰田终于推出了全新第五代RAV4。全新RAV4继承了丰田FT-AC概念车的绝大多数设计元素，整体线条变得非常张扬和硬朗。从目前透露的信息看，全新RAV4大致分为探险版、普通版和混动版三个大类。
关键词：
张扬，野性，传统消费者不易接受
顾名思义，“探险版”的外观更多的借鉴了丰田4runner的设计元素，整车采用了不少亚光塑料材料，在防止车身外观件被刮花的同时也让它看起来野性十足。
由可见，探险版在车标下方设有一个摄像探头，相信这个版本会使用目前丰田比较成熟的360度环影系统。
胎圈组合上，探险版采用了时下流行的拼色轮毂设计，配合优科豪马轮胎，尺寸为19寸。
而混动版采用的是纯黑色刀锋轮毂，轮胎品牌也换为邓禄普。
车身侧面同样线条非常丰富，但就个人而言感觉车头部分比较臃肿，隆起比较高。就个人经验而言车头的视野会比较受影响，对于新手而言可能需要适应一段时间。
车尾部分，全新RAV4终于采用了国人喜爱的双边双出设计，并且优化了排气管的布局，现款上穿过后悬架底部的“猪大肠”也不见了。这当然得益于全新TNGA架构咯，其实看过全新凯美瑞的底盘就不难发现，现在的丰田车在底盘的平整化上已经非常出色了，不管是对于整车的底盘保护还是隔音降噪亦或是导流都有非常明显的效果。
关键词：
电子后视镜、可开启全景天窗、无线充电、带自动驻车的电子手刹、支持Carplay
内饰方面，可以说全新RAV4在档次感上提升了不少。整体风格相比现款更加复杂精致，方向盘也采用了全新的三幅式设计。并且搭载了时下流行的悬浮式中控屏，其仪表盘中央也采用了一块液晶显示屏，符合目前车内仪表电子化的大趋势。
值得欣慰的是空调和音响这些常用按键仍采用了物理按键的设计，并且旋钮和按键的体积都比较大，用起来方便顺手。
目前，全新RAV4标配7寸中央多媒体屏幕，高配可升级为8寸。全系支持苹果 CarPlay系统，但由于丰田仍在与谷歌争夺第三方应用程序的数据共享，所以目前这套系统并不支持Android Auto。
挡把前方的储物盒被设计成了可无限充电的区域，手机放在这里既方便拿取又可充电，十分人性化。但这个配置预计国产后只会出现在中高配车型上。
全新RAV4还具备正常，经济和运动模式三种驾驶模式外，还具备多地形选择功能。通过挡把左侧的旋钮可选择雪地，泥地，沙地和岩石等多种模式。但是小伙伴们千万别觉得他就能越野了，毕竟是个主打经济耐用的城市型SUV，走走烂路趟个小水塘撒撒野就得了。
第五代终于采用了主流的一体式可打开全景天窗，虽然还未透露具体尺寸，但终于不是现款上这个鸡肋的分体式天窗了。
在北美发布的全新RAV4还可选装“数字后视镜”，这类似于目前长城VV7和凯迪拉克CT6上的流媒体后视镜，相比传统物理后视镜可获得更加宽广的视野。（但是响应速度、眩光和延迟是影响用户体验的关键因素，希望丰田可以解决这些问题）
动力方面海外版采用2.5自吸加8AT和2.5混动加ECVT的组合，预计国内将增加2.0自吸加6AT的入门版本。参考目前国产全新凯美瑞的表现来看，这套动力总成的燃油经济性表现非常好，但是和一众装备小排量涡轮机的对手相比，爆发力还是有所欠缺。
总之，外观更加激进和硬派的RAV4确实革了自己的命，但是能否收到国内消费者认可还是个未知数，毕竟巡山兄周围的不少朋友的审美还是偏向中庸保守的。大胆前卫的内饰设计其实比较讨喜，个人比较喜欢Carplay和手机无线充电这个非常契合当下用车环境的功能。
收起
