英菲尼迪G动力怎么样

370Z搭载3.7L VQ37 V6汽油发动机，最大功率247KW，峰值扭矩366NM。借助后轮驱动，370Z 在不到6 秒的时间内从静止加速到96KM\H，最高速度为250KM=H 变速箱可提供6 速手动或7 速自动。 370Z Roadster拥有折叠式织物车顶，采用3.7升VQ37VHR V6发动机，最大输出功率327马力，峰值扭矩366牛米。

良好的动力性能

2，350Z和370Z外型比较

我最喜欢的Infinity G37

G37有四门版、轿跑版、敞篷版

我支持无限G37

350Z 370Z难选？我认为两者都很丑，Skyline GT-R 不错，但经济不允许

Infinity G37 Coupe是个不错的选择。 G37摆脱了370Z丑陋的前脸。 G37的前脸更加精致。 Infinity logo也很好看。

G37和370Z均采用3.7L自然吸气V6，动力上没有区别

买英菲尼迪G37S Coupe吧。档次比350Z和370Z高，性能首屈一指，生产时间在350Z和370Z之间，既不落伍也不刚出。 g37 看起来更好

3，日产370Z和日产350Z有什么不同

两款车除了造型上略有不同外，主要是在发动机上。 350Z采用3.5升V6发动机，最大功率206KW（280马力），最大扭矩363NM。目前，350Z只有6速手动版本。 370采用3.7升V6发动机，最大功率244KW（332马力），最大扭矩366NM。从动力来看，370Z更给力！此外，370Z采用7速自动和6速手动变速箱。 370Z的6速手动版是第一款配备手动变速器的汽车，并提供同步降档速度匹配系统。新款370Z 使用更轻的材料。这些变化导致车身更轻，这意味着新款370Z 的各方面性能（加速、制动和转弯）都得到了显着改善。悬架由前置双横臂装置和后置多连杆装置处理，并配备Brembo 制动器和18 英寸和19 英寸车轮，这些差异使370Z 的功能更加强大。

主要是外观变了。取代350Z的370Z跑车将于2010年正式上市。新款370Z将有敞篷版。敞篷版将提供6速手动变速箱和7速自动变速箱两个版本。同时，它将加入与硬顶版370Z市场的竞争。新车采用电控软顶敞篷设计。织物软顶敞篷车具有良好的流线型线条，确保出色的防雨和保温特性。不过以上的用料和设计也让该车的售价明显高于硬顶版。新款日产Z 的轴距预计将缩减约4 英寸，因此更短的车身也让敞篷车更轻。与硬顶车型相比，内饰及相关配置变化不大。动力方面有望采用本田另一系列G37跑车和轿车采用的3.7L VQ发动机，驱动方式仍为前后驱。外观方面，敞篷版也与即将推出的硬顶车型相同。无论是尾灯的线条还是前进气格栅等，都体现了日产Z系列跑车一贯的动感时尚风格。如果不在意高速行驶时的风压，打开引擎盖后的驰骋会更加刺激 查看全文

370Z搭载3.7L VQ37 V6汽油发动机，最大功率247KW，峰值扭矩366NM。借助后轮驱动，370Z 在不到6 秒的时间内从静止加速到96KM\H，最高速度为250KM=H 变速箱可提供6 速手动或7 速自动。

2，尼桑370z国内合法吗

合法。日产370z作为日产旗下的一款经典跑车车型，在2013-2015年间以进口形式短暂引入国内市场，获得了车迷们的一致好评。

3，尼桑370Z有几座

两个座位，后排有放行李的座位；这种跑车即便是2排4座，后排还是坐不下。据了解，将于2009年底特律车展亮相的新款日产370z已经公布了北美地区的售价。

4，有人了解尼桑的Z系跑车吗在跑车特训营上看到了370Z很惊艳的感觉想了

日产370Z跑车作为2009款亮相于2008年洛杉矶车展，并于2008年12月30日正式上市，是日产Z系列车型自2003年以来首款全新设计的车型。 [1]全新370Z采用VQ37VHR动力总成——，一款3.7升V6发动机，可输出332马力，在高速公路上可实现26mpg的燃油经济性。 332 马力将通过七速自动变速器或六速手动变速器传送至370Z 的后轮。更有意思的是，6速370Z是首款配备同步降档转速匹配系统的手动变速箱车，0-100公里加速仅需4.8秒！新款370Z 使用更轻的材料。这些变化导致车身更轻，这意味着新款370Z 的各方面性能（加速、制动和转弯）都得到了显着改善。悬架由安装在前部的双叉臂单元和安装在后部的多连杆单元处理。并配备Brembo刹车和18、19英寸轮毂。 [1] 370Z只是一款平民跑车，因为它不需要你有高超的驾驶技术来挖掘它的运动潜力。在经过颠簸的道路时，它能让你感觉很舒服，不像大多数德系跑车必须让你判断栏杆的宽度和高度。如果你觉得老款350Z的运动能力不够，刹车表现泥泞，弯道转向不足让你受不了，那么这款好开的新车确实能让你更愉快地享受赛道日常驾驶的乐趣。编辑本段车型外观2010款日产370z敞篷版有标准版和旅行版两种车型。两款车型车身尺寸完全一致，轴距为100.40英寸，长宽高分别为167.20/72.8/52.2英寸（轴距2550mm，长宽高分别为42501845 1315mm），比350z小一些，整体给人更圆润的感觉，车头部分给人强烈的视觉冲击。标准版的基本配置包括：编织座椅、自动空调、手动调节座椅、电动车窗和车锁、无线遥控进入和启动系统、am/fm/cd多媒体系统、aux接口、车载电脑、氙气灯、雾灯。前轮胎p225/50r18，后轮胎p245/45r18。旅行版增加真皮电动座椅带加热和制冷功能、驻车雷达、蓝牙手机连接、bose音响、6cd播放器、铝合金踏板等。两款车型的安全配置包括：前排双安全气囊、侧气囊安装在旁边座椅、车门侧气帘、主动安全头枕、胎压监测系统、abs、ebd和牵引力控制系统等。追求高性能的朋友还可以选择运动套装，包括p225/40r19（前）和p275/35r19（后）普利司通轮胎，19英寸射线锻造轮毂，前后扰流板，更夸张的刹车片和防滑差速器。手动变速器车型还将配备synchrorev匹配同步速度控制系统。发动机：2010款日产370z搭载的是3.7L V6发动机，峰值马力332，扭矩270lb-ft，与英菲尼迪G的功率相同（详细图片报价）37。这台3.7L V6发动机采用了日产Vvel可变气门升程技术，在让动力更加强劲的同时，也大幅提升了燃油经济性。标准版配备6速手动变速箱。如果加上运动套件，该车还将配备synchroev match同步调速系统：电脑系统随时监控离合器踏板、变速档位、车速和发动机转速等状态。当变速杆移动到新的档位时，同步调速系统会自动补油，使发动机达到理想的换档速度，实现平稳换档，防止齿轮磨损和冲击底盘。消费者还可以选择配备具有手动换挡功能的7速自动变速器系统，该系统还具有换档时自动调节发动机转速的功能。燃油经济性18mpg city (13.1l/100km) 26mpg highway (9.1l/100km) 内饰虽然370z的轴距比350z短，但这款车型的座椅较低，驾驶时有种贴地飞行的感觉. 370z的内饰给人最大的印象就是太紧凑了。

无论是中控台还是座椅，都没有任何多余的装饰。三环仪表盘中央的转速表，左边的电子显示水温和油量表，右边的激越时速表，中控台上方的三组辅助仪表，还是和350z差不多。精彩的。总而言之，370z的内饰品质相比350z有了很大的提升。方向盘集成有点类似于英菲尼迪。车后的空间虽然不大，只有4.2立方英尺，但可以容纳一些日常行李和物品。不是问题。优点： 1.日产看家跑车，Z系跑车再出彩2.动力强劲，操控出色，发动机值得表扬3.改装空间大，是改装爱好者的不二之选。 4、动力更强，机身更轻。 [2] 370Z（19张） 缺点： 1.内饰用料一般，车内空间比较局促。 [3] 2、2.350z的内门板扶手会略低，不够人性化。 3.维护成本比较高，在国内知名度较竞争对手稍弱。

5，日产370Z怎样各位请说说看法吧 在平台上，370Z依旧采用了350Z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道 相比350Z那种稍显中庸的设计，370Z的设计显然就要提高了一个档次你好！自己去开过才懂如有疑问，请追问。

6，到底是尼桑370Z性能好还是福特野马GT好啊 我的建议是野马，虽然两车在实力上不相上下，但是在美国就要体会美国的生活，野马在一定程度上是美国向往自由生活的写照，拥有野马是多少人的梦想。而370Z在亚洲也都有卖，回国的话也可以享受，而野马就不行了。所以在美国开的话就选野马吧，如果有一天离开美国也不会因为错过了野马而后悔了。我看见的 现在国外3万美元 加空运费还有杂七杂八的 可能一共5万到6万美元之间 gtr我就晓不得了 我很想有辆野马 野马性能比gtr 好些你国内有驾照没？没驾照就别想着买车了 去美国弄个驾照你父母不会放心的你以为做生意的父母钱这么好挣啊 42000美金 你去问问 哪个留学生买这么贵的车的 富二代？ 去美国的基本都是 你要看周围的人开什么再买 买个普通的代步就够了 想买好车就以后自己挣钱吧没有到美国前就不要想着买车的事这不是钱不钱的问题说实话这两款车是性能车里价格较低的了，在美国当地买没那么贵。如果你有美国肌肉车情结就买野马，反之370Z。我喜欢野马。

7，看到了好多日产370Z让我很是动心但是Z4和370Z之间犹豫不决Z4悬挂调校太硬了，底盘比较松散。电子稳定性控制系统介入过早，在过一些并不太急的弯道时，仪表上的警示灯会闪亮，分散驾驶者注意力，严重打压你的驾驶欲望；370Z是纯正的街头跑车，你看电影速度与激情中就有，在美国卖的非常好，加速方便370也比Z4快，因为它的风阻系数小，前后重量分配很好，建议抛开“宝马”两字的面子，选370，其实开什么跑车出去都有面子吧！宝马z4的造型有些太过张扬，有些人会接受不了，我就是其中之一。但不得不承认，它确实很好看。车内配置比较 简单，但完全符合它的定位。但谈到最关键的动力性能，还是有些让人失望，3.0升发动机数值很突出，但表现完全 是另一副模样。从跑车的角度看，宝马的底盘调校无可挑剔，但过于强烈的运动感，难免会对日常驾驶产生影响。 搭载在07年350z上的vq35hr源自于vq35de，为了提高引擎的耐用度及高转速时的平顺，车厂大动作的翻新了 vq35de，总共变动了高达80%的引擎零件，如此巨大的变动幅度，几乎让vq35hr变成一部全新引擎，最显而易见的 就是整具引擎的输出变化。vq35hr的最大马力由原本的287hp提升到309hp，涌现转速足足向后延了1000rpm （6800rpm），直到7000rpm才进入红线区，断油转速则在7500rpm，就连最大扭力的涌现点也增加了400rpm 他的动力是宝马z4无法比例的，虽然在操控上没有宝马犀利，但价格已经说明了一切，我觉得350z还是性价比高些

8，日产370Z国内预计售价和上市时间 在日本370Z叫Fairlady Z，自洛杉矶车展首发亮相后，日前日产已经宣布它正式在日本市场上市。现在日本人再一次抢先得到了这款新车，就像那时的GT-R一样。 日产370Z Fairlady Z得到升级的发动机排量上升到了3.7L，现在的VQ37VHR搭载了VVEL可变气门技术，拥有247kw的最大功率和 366Nm的峰值扭矩，同时有6速手动变速器和7速自动变速器可供选择。日产370Z发动机 目前Fairlady Z在日本的售价为362.25万至446.25万日元，相当于美金3.8-4.7万（约合人民币26.76万-32.97万），而且其中还包含了日本当地的消费税。日产希望每月能有500辆左右的销量，这看起来并不难。其实我们更关心的是370Z何时才能进入国内市场。 目前暂未有上市信息...预计:2010年2月在中国上市预计售价:60万约合26.55万元 日产370Z 40周年版售价 早在今年10月份，日产就发布了40周年纪念版370Z，但直到近日，日产才公布这款2010款370Z的售价，这款车售价38860美元起，约合人民币26.55万元。日产370Z推出纪念版日产370Z纪念版 日产Z系列首款车型从1969年10月在日本上市销售，当时在日本国内定名为Fairlady Z，并于当年出口到美国，在美国定名为Datsun 240Z。红色皮革座椅40周年标志 目前Z系列最新的车型就是370Z，到今年10月正好是Z系列车型上市40周年。价钱40万左右。。 11年到12年有卖吧。。。 外国早有卖。。

9，日产370Z和日产350Z有什么不同 两车除了造型略有不同之外，主要不用之处就是发动机了，350Z采用的是3.5升V6发动机，最大功率为206KW（280马力），最大扭矩为363NM，350Z目前只有6档手动的版本。而370采用的是3.7升V6发动机，最大功率为244KW（332马力），最大扭矩为366NM，从动力来看370Z更为强大！另外370Z采用了7速自动和6速手动变速箱，6速手动版的370Z是第一款配备手动变速箱且提供同步调低速档转速匹配系统的汽车。新款370Z采用更加轻量级的材料。这些改动使得车身重量更轻，这意味着新款370Z各方面的性能(加速、刹车和过弯)得到显著的提升。悬挂系统通过前端安装的双叉骨装置和后端安装的一个多链环装置来操控，并配备Brembo刹车片和18与19英寸的轮毂，这些不同之处都使370Z的性能提升很多。主要是外观上面做了改动。代替350Z的370Z跑车，将于2010年正式推出，全新的370Z将拥有敞篷版车型，敞篷版新车将提供6前速手动挡以及7速自动挡变速器两个版本，同时配合硬顶版370Z参与市场竞争。 新车采用了电控软顶敞篷设计，织物面料的软顶敞篷，拥有很好的流线性，并保证了上佳的防雨及隔温特性。不过以上的材料及设计也令该车的价格相比硬顶版的车型会有明显的提升。 而全新的日产Z车型的轴距将有望缩小大约4英寸，因此更短小的车身也使得这款敞篷车重量可以更轻。内饰以及相关配置相比硬顶的车型没有太多的变化，动力将有望采用本田旗下另一系列的G37跑车及轿车所使用的3.7L VQ发动机，驱动方式仍为前置后驱设计。 外观方面敞篷版也与即将上市的硬顶车型相同，不论尾灯的线条还是前部的进气格栅等等，均体现了日产Z系跑车一贯的动感与时尚风格。若是不在乎高速行驶时的风压，打开敞篷后的驰骋将更加拉风 查看全文

370Z搭载3.7L VQ37 V6汽油发动机，最大功率247KW，峰值扭矩366NM。后轮驱动，370Z从静止加速到96KMH不到6秒，最高时速250KM=H 变速箱有6速手动和7速自动可选。 370Z Roadster拥有折叠式织物车顶，采用3.7升VQ37VHR V6发动机，最大输出功率327马力，峰值扭矩366牛米。

良好的动力性能

2，350Z和370Z外型比较

我最喜欢的Infinity G37

G37有四门版、轿跑版、敞篷版

我支持无限G37

350Z 370Z难选？我认为两者都很丑，Skyline GT-R 不错，但经济不允许

Infinity G37 Coupe是个不错的选择。 G37摆脱了370Z丑陋的前脸。 G37的前脸更加精致。 Infinity logo也很好看。

G37和370Z均采用3.7L自然吸气V6，动力上没有区别

买英菲尼迪G37S Coupe吧。档次比350Z和370Z高，性能首屈一指，生产时间在350Z和370Z之间，既不落伍也不刚出。 g37 看起来更好

3，日产370Z和日产350Z有什么不同

两款车除了造型上略有不同外，主要是在发动机上。 350Z采用3.5升V6发动机，最大功率206KW（280马力），最大扭矩363NM。目前，350Z只有6速手动版本。 370采用3.7升V6发动机，最大功率244KW（332马力），最大扭矩366NM。从动力来看，370Z更给力！此外，370Z采用7速自动和6速手动变速箱。 370Z的6速手动版是第一款配备手动变速器的汽车，并提供同步降档速度匹配系统。新款370Z 使用更轻的材料。这些变化导致车身更轻，这意味着新款370Z 的各方面性能（加速、制动和转弯）都得到了显着改善。悬架由前置双横臂装置和后置多连杆装置处理，并配备Brembo 制动器和18 英寸和19 英寸车轮，这些差异使370Z 的功能更加强大。

主要是外观变了。取代350Z的370Z跑车将于2010年正式上市。新款370Z将有敞篷版。敞篷版将提供6速手动变速箱和7速自动变速箱两个版本。同时，它将加入与硬顶版370Z市场的竞争。新车采用电控软顶敞篷设计。织物软顶敞篷车具有良好的流线型线条，确保出色的防雨和保温特性。不过以上的用料和设计也让该车的售价明显高于硬顶版。新款日产Z 的轴距预计将缩减约4 英寸，因此更短的车身也让敞篷车更轻。与硬顶车型相比，内饰及相关配置变化不大。动力方面有望采用本田另一系列G37跑车和轿车采用的3.7L VQ发动机，驱动方式仍为前后驱。外观方面，敞篷版也与即将推出的硬顶车型相同。无论是尾灯的线条还是前进气格栅等，都体现了日产Z系列跑车一贯的动感时尚风格。如果不在意高速行驶时的风压，打开引擎盖后的驰骋会更加刺激 查看全文

【太平洋汽车网】英菲尼迪QX70搭载的是3.7L排量的多点电喷发动机，采用自然吸气的进气方式，共有6个以V形态排列的气缸，最大转速达7000rpm，可发挥最大马力达351Ps（在7000转时，可达258kw最大功率），经过了CVTCS、VVEL等特有技术的加持，在5200rpm转速，可达到363N·m最大扭矩。

自1989年北美地区发布以来，Infiniti 英菲尼迪秉承“灵感、优雅、力量”的品牌精髓，在豪华车市场创造了辉煌的业绩，现已成为全球范围内的豪华汽车品牌。2007年，英菲尼迪品牌正式登陆中国。英菲尼迪特许经销店网络遍及华北、华东、华南、西南和西北的广大地区。英菲尼迪旗下全系车型也均已进入中国市场，包括：运动型豪华轿车英菲尼迪G系、高端豪华轿车英菲尼迪M长轴距版、豪华中型SUV英菲尼迪EX、跑车型豪华SUV英菲尼迪FX、全新豪华七座SUV英菲尼迪JX、奢华全尺寸SUV英菲尼迪QX。

在众多厂家都开始选用小排量涡轮增压发动机的时候，英菲尼迪QX70依然沿用了大排量的自然吸气发动机，强劲平顺的加速感受和V6低沉的声浪相信也是QX70的魅力所在。而变速器则依然是7速手自一体。

也许大多数人对英菲尼迪并不了解，这个隶属于日产的豪华品牌并没有像宝马、奥迪那样深入国人的心，就G系列而言在玩车者心目中绝对有一席之位。它并不是潘多拉之盒，一旦打开让你进入另一个世界，不过典型日系家用车憨态可掬的外表掩盖了它的能力，这个能力也会让你感到不可思议。

如果说升功率最高的发动机是哪款发动机相信很多人都会回答VQ35HR，最为日产最经典的发动机VQ35身上具有着传奇色彩，而今VQ35HR经过升级后变成了VQ37VHR，而且这款发动机已经逐渐成为日产高端车的主要动力，今天使用VQ37VHR发动机的五门轿车就来到了我们面前，它就是英菲尼迪G37 Sedan轿车版。 英菲尼迪G37上搭载的这台VQ37VHR发动机，继承了VQ35系列精华，并且新加入了VVEL连续可变气门正时及扬程系统，搭配双节气门设计，在低转速时VVEL会略过节气门的动作，仅藉著气门扬程深度控制进气量，高转速时则双管齐下，以增加发动机的进气效率；搭配CVTCS连续可变气门正时系统，让这台机器的最大功率输出达到241千瓦，峰值扭矩达到363牛·米，在实际驾驶中强大的动力输出并非一个爽字能够概括的。 和英菲尼迪G35相比，英菲尼迪G37 的发动机动力提升了，与之搭配的变速箱也相应进行了升级，换成了7速手自一体带换挡拨片变速箱。7速的设定给予这台变速箱更宽广的齿比，新增的直接锁定功能提高动力效率，新式的换档逻辑程式也让它变得更为聪明，退档补油设置更是让驾驶人在激烈操驾时有著更平顺的换档过程。 平稳的速度在高速公路上巡航，英菲尼迪G37的噪音完全不输于同类的欧系车型。

G37配备的是四轮独立多连杆式悬挂系统，并采用了低重量的铝质部件和前后稳定杆。尤其是后悬挂采用了避震机和弹簧分离的设计，将前者定位在车轮中心以帮助减轻加速时车轴的剧烈运动。而在高速驶过路面上的减速带时，车身的震动大部分被悬挂吸收，传到车内的只有“咚咚”的声音和微弱的抖动。 此外，英菲尼迪G37对方向盘的设定没有像其主要竞争对手宝马335i那般沉重而硬朗，但在实际试驾的过程中，我们发现以柔克刚的操控方式则是别有一番趣味。在电子助力的辅助下，方向盘轻盈易控且指向精准，行驶过程中也感受不到虚位的存在，基本能够保证G37游刃有余地游走在车水马龙的城市干道。即便是我们的女同事，在进行试驾体验之后也是很有信心地认为操控英菲尼迪G37这台动力猛兽是一件易如反掌的事情。