阿斯顿马丁汽车厂推出小天鹅汽车，可谓“酝酿已久”。然而，这款车最终在香港进行了亚洲首次测试。工厂先把香港和日本作为首销地，所以只邀请了这两个地方的专业媒体参与路测。
这款车在香港的价格是60多港币。虽然也是最便宜的阿斯顿马丁，但是小天鹅是丰田iQ改的，这是众所周知的事实。从机械结构来看，和iQ是一款车。在这种情况下，人们不禁产生同样的疑问：为什么小天鹅能卖到60万？
要回答这个问题，首先需要知道四点：第一，小天鹅不是量产车型。阿斯顿马丁仅计划年产1500辆左右，少于同厂DB9的2000辆。除此之外，车型还配备了很多个性化的装饰。即使花了60万，也不一定还能拿到，所以自己留着也要一段时间。其次，小天鹅是阿斯顿马丁的技术人员手工组装的，每台需要的时间是150个小时，而比小天鹅贵好几倍的DB9只用了200个小时。第三，虽然小天鹅是阿斯顿-马丁的廉价车型，但是车厢使用的材料和其他车型是一样的。摸摸小天鹅的真皮座椅，让你有和其他DB车型一样的感觉。第四，虽然小天鹅源自丰田iQ，但是改头换面的设计师是负责阿斯顿马丁限量版超跑One-77项目的同一个人。
其实小天鹅体现的是一种在汽车市场上一直被忽略、被认为不切实际的分类：用最简单、最便宜的机械设定，拥有高超的外观设计和内饰。这种不平衡匹配不现实的原因之一是两个环节的层次不同。一般厂商不会同时考虑这两个极端。比如阿斯顿马丁永远造不出像iQ这样机械性能的车，丰田也未必能有英国老牌车厂的工艺。
另一方面，传统的市场分级制度会否定阿斯顿马丁造城市车，即使造出来也卖不出去。然而，阿斯顿马丁的管理层认为，阿斯顿马丁超级跑车的车主可能因为日常需要而无法每天驾驶这辆车或享受跑车的速度。而是希望有一辆日常用车，所谓的城市车，有阿斯顿马丁的气质。这就是小天鹅的意义。事实上，城市车要求简洁、易于驾驶、体积小、实用，与豪华气质和豪华品牌传统并不冲突。以前没有这种车，只是因为大家都没有想到。
要说这车的驾驶感受，真的是不折不扣的丰田。操控简单，发动机低扭矩足，穿梭在城市街道真的毫不费力。在我看来，在这些路段驾驶小天鹅绝对比驾驶任何一辆阿斯顿-马丁跑车都要轻松。或许这就是车厂创造小天鹅的理念之一。
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