民意动力怎么样

恭喜你，你发现了汽车圈的一个重大秘密：其实现在的汽车发动机更适合使用高标号汽油。使用低标号汽油不仅会限制发动机的性能，还会影响其使用寿命。

为什么这么说？很多老司机都知道，发动机允许的汽油标号与发动机的压缩比密切相关。以前的车，只要发动机压缩比超过9:1，就用95号或97号高标号汽油。如果使用低级汽油，就会发生爆燃。目前发动机的压缩比一般在10: 1以上。理论上应该使用95号以上的高标号汽油。

但现在大部分家用车都被允许使用92号汽油，甚至压缩比为13:1的马自达创驰蓝天发动机也被允许使用92号汽油。为什么？

这主要是因为现在汽车发动机广泛采用可变气门正时技术。这种技术可以使进气门和排气门的早开晚闭角变大，实现某种意义上的阿特金森循环或米勒循环。在发动机实际运行过程中，实际压缩比小于标注压缩比。比如标称压缩比为10.5:1的发动机，采用可变气门正时技术后，实际压缩比小于10:1。马自达创驰蓝天发动机虽然理论压缩比高达13:1，但采用了较大的进气晚闭角。实际运行中属于米勒循环，压缩比在11:1左右而不是13:1。如此低的压缩比，加上一些优化燃烧的技术，可以让发动机使用更低等级的汽油。

此外，目前的发动机还采用了一些燃烧优化技术，如优化燃烧室结构、改善燃烧室内可燃混合气的流向和速度等。使燃烧过程变得更加稳定可控，即使使用低标号汽油也不会发生爆燃。发动机上还设计了爆震传感器。当发动机有爆燃倾向时，可以及时延迟点火提前角，避免爆燃。这些技术也将使发动机在使用低标号汽油时不太可能发生爆燃。

但是爆燃不容易发生不代表不会发生。其实现在的高压缩比发动机，在高温、大负荷、大负荷的情况下，如果使用低标号汽油，还是会爆炸的。这种爆燃对发动机有害。爆燃瞬间产生的高频压力会使活塞在缸内产生振荡，对缸壁产生冲击载荷，加剧缸壁磨损，严重时甚至会造成缸壁被拉。

在这里，我们来说说家用车常用的小排量涡轮增压发动机。由于采用了增压技术，这台发动机的实际压缩比高于标注的压缩比。比如标注的压缩比是9.3:1，实际压缩比一般在10.5:1左右。同时，增压发动机是高强化型，所以汽油在燃烧室燃烧更剧烈，活塞受力更大，更容易引起爆燃。

为了尽可能避免爆燃，当发动机使用低标号汽油时，只能适当降低一些性能来换取更稳定的燃烧。当使用抗爆性能更好的高标号汽油时，由于汽油燃烧更稳定，发动机的性能可以得到更好的发挥。同时，高标号汽油的密度更大，同体积汽油的热值更高，燃烧更稳定完全，放热更多。这是汽车使用高标号汽油后，发动机声音变小，动力增强的主要原因。

事实上，几乎所有的发动机都是以高标号汽油为燃料开发设计的，并在此基础上调整各种参数。只是引入中国后，由于中国的车主对汽油的标号过于敏感，同时为了适应中国的燃油质量，车企会适当改变参数，降低发动机性能，让他们使用低标号汽油。比如绝大多数日系发动机和国产自主品牌发动机都可以使用低标号汽油。但绝大多数纯进口车，无论是自然吸气还是涡轮增压，都要求使用高标号汽油。尤其是豪华车型，很少允许使用低标号汽油，只是为了保证发动机更好的性能。

在这些小排量涡轮增压发动机中，一个特例就是大众的发动机。不管是1.2t还是1.4t，都需要95号汽油。这样做的目的是确保发动机的性能不会下降。但是很多中国人不理解，在网上批判，甚至很多车评人宣传它是大众的缺点，我是坚决不同意的。其实大众让这两款发动机使用低标号汽油是非常容易的，只要适当改变发动机参数即可，但这样做会降低发动机的性能。为了不降低发动机的性能，保证汽车更好的驾驶体验，大众宁愿使用高标号汽油，而不是顺应民意，这其实是工程师精神的体现。

最后总结一下，我个人给汽车加油老人的建议是：只要可能，尽量提高汽油的档次。尤其是搭载小排量涡轮增压发动机的车辆，应该添加高标号汽油，尽量不要使用低标号汽油，这样才能更好的发挥发动机性能。有人担心这会增加燃料的成本。其实你仔细算算就知道，高标号汽油车油耗更低，动力更好，一万公里比低标号汽油多花两三百块钱。我认为这笔钱无论从那个角度来看都是值得的。 查看全文

前不久，我们做了一个关于自然吸气和涡轮增压发动机“你怎么看”的民意调查。网友投票的结果是51.23%选择自然吸气发动机，26.98%选择涡轮增压发动机。虽然投票结果的比例相差很大，但双方粉丝之间的争论到目前为止还是没完没了，大致场景如下。自然吸气粉“你骑不平稳”和涡轮增压粉“我们动力强劲”；“你的发动机大，结构复杂，设计难度大”，“我们动力强”；“你消耗了大量的石油”和“我们有强大的力量”...双方都是对的。涡轮增压发动机最大的目的就是在同等排量下有更强的动力，同时我们还要面对自然吸气粉提到的问题。

通过参加近日在海马郑州举行的发动机拆解活动，编辑介绍了其1.5T发动机在提高动力输出、保证稳定性方面的解决方案。相信这两个方面也是用户最关心的部分，所以本文就以此为出发点为大家介绍一下。

此次海马S5 1.5T发动机拆解，其指导价区间为7.98-11.68万元，定位入门级紧凑型SUV。作为中国品牌，举办过发动机拆解活动的厂家并不多。虽然海马郑州不是第一个吃螃蟹的人，但它敢于“起飞后炫耀身材，一定很漂亮”。

海马发动机最大功率和最大扭矩的功率参数达到同级别发动机的主流水平，最大扭矩的转速输出平台更低，发动机在提速时会更早发力。为了拥有这样的动力输出性能，这款GN15-TF发动机采用了哪些技术和设备？

●好的动力输出来自哪里？

通过拆解发现，GN15-TF发动机主要采用小惯量涡轮增压器、电子节气门和进气门VVT技术来提高动力输出。值得一提的是，涡轮增压器是和博格华纳联合开发的，电子油门和燃油轨都是博世品牌，是汽车零部件的一线供应商。

●如何保证发动机稳定性？

上一页在介绍助力相关的配件和技术时，也涵盖了助力发动机稳定性的部分设计。为了发动机有良好的稳定性，除了单个零件的质量和耐用性之外，还应该考虑每个零件的协调程度。

正如我们前面提到的，涡轮增压发动机可能会有很高的油耗。厂家说GN15-TF发动机每千公里油耗≤50ml。这么低的消耗怎么实现？

接下来，发动机将热能转化为动能的主要部件是气缸和活塞。如果这里的设计和加工不够精细，活塞做功时油会过多的残留在缸壁上，在缸内燃烧时会和油一起燃烧，不仅是油的流失，还会出现积碳等一系列问题。

下面是更详细的解释:

1.偏心活塞:发动机将活塞销座的中心线移向做功承压的一侧，可以减少活塞越过上止点时瞬间侧压反转而造成的“敲缸”现象，降低噪音，提高发动机的工作平顺性。

“活塞做功示意图，活塞销对中布置；b活塞销偏置布置，图片来自“汽车结构”

2.“全浮动”活塞销:发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头的衬套孔内转动，还可以在活塞销座的孔内缓慢转动，使活塞工作面均匀磨损，保证使用寿命。

3.活塞裙部石墨层:用于改善金属合金的磨合性能。除石墨层外，还有铅锡保护层和磷化保护层等。

4.连杆胀分:该技术是用整体加工代替分体加工。连杆胀断后，分离面凹凸不平断裂，每个凸面都有相应的凹面与之配合，就像一块断裂的饼干，再次闭合时连接非常紧密。这种断口扩大了结合面的面积，同时也能保证大头孔的高圆度，增强连杆的承载能力和抗剪能力，提高发动机的稳定性。目前，这些技术相对成熟，应用广泛。

当热能转化为动能，即活塞做功时，缸内燃烧温度可达2000℃以上。如果发动机不冷却，它就不能连续正常工作。当然不是越凉越好，发动机在冷工况下磨损会增加，所以需要有一个可以降温升温的系统，就是水循环系统。系统有大、小两种循环模式。当发动机冷却时，它运行一个小循环来快速预热发动机。当发动机达到一定温度时，开启大循环冷却发动机。

★编辑评论

很多时候，当我们提到中国品牌的时候，会有网友吐槽。这不怪我们网友。吐槽的原因一方面是我们讨厌铁不能出钢的爱情；另一方面，似乎我们的人擅长在隐蔽的地方使用一些“节省成本”的小聪明，这让每个人都讨厌它。通过这次拆解，相信大家对海马S5的1.5T发动机有了更深入的了解。海马郑州在配饰品牌等更细微的细节上所做的功课和诚意值得肯定。也希望海马郑州乃至其他中国品牌能在科研开发上多下功夫。毕竟，中国品牌要赶上合资企业、进口产品，还有很长的路要走。