当前国内的汽车市场逐渐由年轻消费者主导，对于车型外观和内饰设计的要求也越来越个性和时尚，因此许多车企也动起了“歪点子”，采用1:1复刻的方式实现“变相抄袭”，其中最典型的代表当属众泰汽车对于保时捷的模仿，当年SR9一经上市虽然就深受年轻人青睐，但是随后爆出的质量问题和售后问题沦为被唾弃的对象，而后更是被迫停产。凯翼数段粗两款新车来袭，外观复制奔驰，网友：要走众泰的老路？
由此可见，一款车型能不能成功，不仅要外观设计出彩，硬实力也要跟得上才行，近期凯翼汽车举办了昆仑新车发布会，但是两款全新电动车型引起了消费者的围观，主要原因正是其外观基本复刻了奔驰smart精灵#1，虽然当前国产自主品牌在外观设计上已经走上了独立自主，但此次凯翼两款车型再度玩儿起了众泰的“花招”，还是不免让人为其未来销量捏一把汗。
凯翼的两款车型分别为凯翼i-EA 01和i-EA 02，从外观来看，只需一瞥i-EA 01，就能立刻产生一种Smart精灵#1的感觉。新车拥有封闭式前脸，两侧配置了三角形大灯组，中间贯穿了一条LED灯带，风格元素与Smart精灵#1完全一致。前包围下格栅采用熏黑饰薯镇条进行勾勒，梯形的轮廓尺寸更大，内部还采用了浮雕饰板装饰，前唇两侧加上了凸出的边角设计，营造出一种活力四射的运动气息。而i-EA02则是i-EA01的五门版本，不同之处在于，下格栅采用网格线条元素填充，更加凸显运动风格。
车身侧面依然与Smart精灵#1颇为相似，前后熏黑的车柱带来了悬浮式车顶造型、D柱区域还采用了类似纽扣的圆形装饰，为了进一步提升时尚感，车侧还加入了隐藏式门把手，贯穿机体的硬朗腰线给人更强大的力量感，前后轮毂采用了最新样式的半封闭双色花瓣造型，更是展现出时尚气息。
尺寸方面，凯翼i-EA01的长宽高分别为3080*1660*1550mm，轴距达到1990mm，与同级的对手宏光MINI EV、QQ冰淇淋等更有优势。凯翼i-EA02的尺寸则更显宽敞，长宽高分别为3818*1676*1560mm，轴距为2490mm，提供4座和5座可供选择的座椅布局。相比同级的零跑T03和比亚迪海鸥同样更有优势。
车尾部分凯翼i-EA01和i-EA02进行了收敛，仅有尾灯的设计与Smart精灵#1相仿，尾部贯穿式尾灯中间带有凯翼车标，同时整体气质与头灯相呼应，点亮后拥有更强的辨识度。i-EA02与i-EA01的差异同样集中在包围组件上，i-EA02相对采用了更简洁大方的组件样式，i-EA01则采用梯形轮廓，内部还加入了三角形导流槽设计，两车在尾窗上方均带有镂空式的扰流板，进一步增强了车辆的运动感。
内饰方面官方还未公布更多信息，但从配置表来看，新车预计会配备时下流行的多屏搭配，由10.25英寸+7英寸屏组合而成，同时全新的车机系统在智能语音交互功能的辅助下也能更便捷地进行操作，车联网与无线网络能为车内用户提供更多功能的拓展性，部分车型还搭配了360度全景影像和无钥匙进入等配置。
动力方面，i-EA01与i-EA02略有差异，i-EA01搭载了35kW的前置电机，可在6秒内完成零百加速，不同容量的磷酸铁锂电池组对应不同车型，可分别提供155km、210km和301km三种CLTC综合巡航。
i-EA02相比i-EA01拥有更高效的性能表现，提供了纯电和增程两款动力，其中纯电车型前置电机的最大功率达到了50kW，电池组也换为了三元锂电池组，对应210km、301km和401km多种版本，续航能力相比i-EA01有相应提升。增程版车型的动力组合当前并未公布，但其纯电续航则分为120km和200km两个版本，因此综合续航里程可以更多期待，同时多种产品配置可以满足更多消费者的需求。
总结：
如果抛开外观设计，单从产品实际表现来看，i-EA02与i-EA01毕竟背靠奇瑞，在燃漏功能配置和三电技术上还是有所保证，虽然两车与Smart精灵#1从定位和级别来看都不相同，但这样赤裸裸照搬外观造型的做法确实容易为自己带来许多负面影响，除了可能会面对Smart团队的抄袭指控外，还有极大可能遭受网友和消费者的口诛笔伐。毕竟到2023年，自主品牌已经逐步形成了自己的专属设计语言，此时凯翼在玩儿曾经众泰的老花样，确实有些过分，不知道你对凯翼的这两款新车怎么看呢？
收起
作为最知名的日系紧凑型SUV之一，CR-V自1990年代在北美市场推出以来就广受好评，随后于2004年入驻东风本田，多年来经受住了考验口碑和产品实力。毫不夸张地说，它是合资SUV市场综合素质最强的选手。
目前在售的车型是第五代CR-V，但已经接近产品周期的尾声。提供7 座版本。接下来，我们将结合工信部的信息和部分海外车型的信息，让大家更好地了解全新一代CR-V的产品力。
海外版CR-V部分车型信息
现款东风本田CR-V在2017年上海车展上发布。它已经经历了将近6年的产品周期。即使换代节点临近，该车的市场表现依然非常出色。轿车占据SUV月销量榜单前几名的情况屡见不鲜。事物。但毕竟是老了。关于全新一代CR-V的发展，海外已经于7月12日在当地发布了全新的第六代CR-V，以保持其在市场上的竞争力和对消费者的新鲜感。
第六代CR-V的海外版相比以往变化很大，美版也提供了两种外观风格，其中燃油版的倒梯形格栅与两侧的LED大灯相连，而内饰辅以黑色蜂窝，改装后确实比现款更具运动感；
混动版在装饰上似乎更加用心，保险杠两侧有金属感的进气口装饰，整车的细节处，轮毂、外后视镜、车顶简易行李架等部位都采用了熏黑处理让它看起来更运动。
根据工信部公布的信息，新一代CR-V国产版三围尺寸为4703x1866x1680mm，轴距为2701mm。国产版东风本田将提供7座车型供选择。
新车的尾灯采用了全新的倒钩造型。全新的LED尾灯，点亮后让车辆尾部更具辨识度。如果车标被遮挡，不熟悉的朋友可能会误以为是沃尔沃XC60。海外车型在后排气造型上也有不同的设置。其中，燃油版采用了隐藏式排气布局，而混动版则拥有两个双边出风口。
新一代CR-V的内饰与第十一代CIVIC基本相同，包括足够拉伸的横向中控台、新式方向盘、悬浮式中控屏等。
其中，海外版悬浮中控屏的内置系统界面与国内本土化系统并无太大区别。参考现款思域，预计未来新车的车机也将实现国产化。除了车辆的语音控制和部分功能的OTA升级外，它还有天猫精灵、QQ音乐等应用的加持，功能肯定比现款更强大。
车内的座椅可能是最重要的升级之一。全新一代CR-V的前后排座椅比现款车型明显加宽，后排座椅可进行8档调节，以适应不同情况。对于个子高的用户，后排腿部空间增加了0.6英寸，理论上的驾驶舒适性明显强于现款。
未来在高配车型上，全新一代CR-V还将提供12扬声器的BOSE音响系统。据国外资料显示，全新的音响系统是专为内饰设计的。新系统采用了Bose Centerpoint技术和SurroundStage数字信号处理技术。无论采用哪种坐姿，用户都能感受到最佳的聆听体验。
此外，未来国产全新一代CR-V也将搭载与第十一代东风本田思域相同的Honda SENSING安全超感系统。跟车功能等，未来出行可以减少很多长途旅行的疲劳。在此基础上，海外车型还配备了驾驶员注意力监测器，当驾驶注意力不集中时会在仪表盘上发出警报。
至于动力部分，下面我们将介绍国产车型工信部公布的信息，所以北美版车型的动力系统数据暂且不提。
不过官方称海外燃油版的1.5T发动机换装了响应更好的涡轮系统，可以扩大发动机的峰值输出区域。同时，CVT变速箱的逻辑也进行了全面优化。宽峰值功率，降低运行振动和噪音。
底盘结构方面，全新一代CR-V依然采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，但弹簧刚度提升15%，车身抗扭刚度也提升15% %。比当前模型更好。此外，新车海外版还对越野性能进行了全新优化。该车新加入了具有智能控制系统的AWD四轮驱动，以改善雪地和泥地等湿滑条件下的牵引力管理，还可以使用高达50%的发动机扭矩。这被引导到后轮，新的雪地模式最大限度地提高了可用牵引力。
全新一代国产CR-V的部分信息汇总
或许是出于对中国市场的重视，全新一代东风本田CR-V出现在工信部的新品公告名单上，比海外早了近两个月。此次，东风本田申请了三款全新CR-V车型，其中一款首次采用七座布局。
从目前仅有的两张申报图来看，国产全新一代本田CR-V的外观采用了与北美版燃油车型几乎相同的外观设计，而有意思的是，美版新车前包围边缘外侧的示宽灯也得到了保留，但我们猜测未来该车量产后可能会取消这一设计。
与北美版相比，车尾部分几乎没有变化。保留了与沃尔沃XC60十分相似的倒钩形尾灯，尾部采用了双边共两出的排气样式。p
目前国产全新一代CR-V只申报了240TURBO版本，搭载1.5T发动机，最大功率和现款保持一致仍旧为193马力（142kW），但发动机型号由L15BL变化成了L15BZ。
另外现款东风本田CR-V提供了240TURBO、锐·混动、锐·混动e+三款动力，后续全新一代车型的混动版和插混版自然也不会缺席。 查看全文
随着消费者需求的变化，小型SUV市场大不如前。如何在激烈的竞争中生存下来，无论是销量最高的第一梯队，还是这个市场的后来者，都已成为“重中之重”。今天我们试驾的广汽传祺GS3，正在努力提升镜速。
作为一款全新车型，广汽传祺GS3影极速不仅采用了全新的外观设计，还搭载了与影豹同款的1.5T发动机。参考老款GS3的价格，GS3的极速应该也维持在相近的价格区间。那么，这款10万元的小型SUV是否有资格冲击第一梯队呢？接下来，让我们一探究竟。
为了迎合年轻消费者的审美，广汽传祺GS3影翼采用了更为复杂的线条设计，强调立体感。车头扁平化的进气格栅设计与两侧的大灯相连，进一步拉长了前脸的视觉宽度，下方的三段式前包围造型也十分犀利。
值得一提的是，我们这次测试的机型是R风格的版本。与普通版相比，前脸细节设计更加夸张。不仅配备了更多的拼色装饰条，机身还采用了石墨烯灰的哑光配色，在风格上更加独特。
车身侧面紧凑，熏黑的D柱营造出悬浮车顶的视觉效果，并配有隐藏式门把手。此次试驾的R-style版本同样配备了19英寸的轮毂，枪灰色的密辐式轮毂也带来了很高的辨识度。车身尺寸方面，传祺GS3影极速长宽高分别为4410（4446）/1850/1600mm，轴距为2650mm，比上一代长60mm/96mm。
在尾部设计上，传祺GS3暗影极速采用了大量的线条设计来刻画立体效果，整体风格与前脸呼应。尾灯组的设计也采用了与前大灯相似的三角形设计元素，点亮后极具辨识度。值得一提的是，该车还将拥有两个后包围造型，标准版采用双侧排气布局，R-style版强调运动感，并配备空气扰流板和双出排气排气布局。气体布局。
传祺GS3暗影极速的内饰采用了传统的对称式布局，拥有精灵绿和光波蓝两种内饰配色，并配备了超大全景天窗。用料多为软皮，细节处点缀黑色钢琴烤漆面板和银色装饰条，相比老款有明显提升的档次感。
传祺GS3 Image Speed采用了狭长的全液晶仪表盘和悬浮式中控屏。中控面板功能丰富，导航、多媒体音乐等最常用的软件都可以在一级菜单中设置，操作手感流畅。但在声控导航的情况下，对于不间断的导航指令，会叠加车载系统的语音反馈，容易让驾驶员感到困惑。
储物空间方面，传祺GS3影极速提供了21个储物空间。虽然单个储物箱的容量不大，但功能分工明确，随身携带的小物件基本都能找到合适的地方存放。第二排的储物空间比较常规。除了门板和前排座垫外，还设计了储物袋，空出风口下方仅设置了一个USB充电接口，并没有照顾到后排乘客对电子设备充电的需求。
传祺GS3采用了运动风格的座椅，主驾驶座椅支持电动调节，靠背和坐垫的填充也很柔软。虽然空中骑行并不是小型SUV的强项，但传祺GS3的表现也符合这个级别的标准。它的第二排也采用了平底平台设计，对中层乘客更加友好。
动态部分
作为换代车型，传祺GS3暗影极速在动力系统上也进行了升级，搭载与暗影豹同款1.5T发动机，并配备7速双离合变速箱。参数方面，1.5T发动机最大功率130kW，峰值扭矩270Nm。与老款GS3 1.5T发动机相比，最大功率提升6kW，峰值扭矩提升5Nm。
我们测试的传祺GS3 R-STYLE有四种驾驶模式可供选择，分别是ECO、COMFORT、SPORT和SPORT+（R-STYLE专属）。
ECO和舒适模式的体验差不多，整套动力输出平顺，7速双离合变速箱也有主动升档逻辑，但低速换挡时还是有顿挫感。而且由于油门踏板的初始反馈有点懒，喜欢激烈驾驶的用户可能会觉得动力反馈不够。
运动模式下的油门踏板会有比较明显的区别，尤其是在低速行驶时，但同样略显突兀的加速也会对乘坐舒适性造成一定的影响。来到中高速后，SPORT模式下的提速会更加顺畅。同时，在该模式下，方向盘会自动调整到运动档位，转向阻尼会明显增加，能够营造出一定的运动氛围。
SPORT+是R style车型的专属驾驶模式。在这种驱动模式下，整套动力的输出逻辑明显不同。 7速双离合变速箱除了提升发动机的基础转速外，还刻意延迟了换挡的时机，让发动机始终保持较高的转速区间，榨出更多的动力。与SPORT模式相比，SPORT+模式下的整套动力回馈更加激进，更适合追求驾驶体验的用户。
值得一提的是，R-style车型自带排气声浪，可以通过气门开启和关闭。当它突然减速加油时，可以清楚地听到发动机回火的砰砰声。这样的表现在10万元的小型SUV车型中比较少见，也确实能够提升运动气息。
传祺GS3 Shadow Speed基于GPMA架构。与老款GS3相比，它的底盘质感也有所提升，整体反馈更加紧凑，车身侧倾得到了更好的抑制。不过，面对一些未铺砌的路面，底盘不够透彻，无法应对轻微的颠簸，传递到车厢的冲击力也会对乘坐舒适性产生一定的影响。
NVH的表现并没有给人们带来太多惊喜。整体水平和同价位的小型SUV基本持平。发动机舱的噪音会比较明显，对路噪的隔离不够彻底。不过考虑到这是一款运动定位的小型SUV，能有这样的表现也在情理之中。
写在最后：
全新的设计风格和动力一直为传祺GS3增添不少卖点。对于热衷于动感元素和驾驶的年轻人来说，R-style车型的出现也满足了他们的需求。不过从舒适性上来说，传祺GS3的速度相比老款GS3并没有明显的提升显。在价格方面，传祺GS3影速的价格应该接近老款GS3。10万元小型SUV你会考虑吗？请在下方评论区留言，我们一起探讨。 查看全文
快速了解斯柯达Fabia拼车版
汽车版？最大的亮点是什么？
拼车版是斯柯达法比亚在今年4月底推出的2016款特别版车型。当然也可以简单理解为升级版。最值得一提的细节是配备了多媒体系统。而在景锐车型上，之前的顶配车型并没有出现。
本系统的操作和显示均通过中央7英寸液晶屏进行。操作界面有点类似于新款Superpack上的MIB系统。整个界面的操作非常流畅，没有一点卡顿，全触控式的设计也让整个中控台变得非常简洁。
在功能实现上，这款景锐保留了一些非常实用的功能，包括蓝牙电话、多媒体播放器、手机互联等等。
最值得一提的是，手机互联系统的图像功能，苹果手机可以通过WIFI连接，安卓手机则需要USB连接。我们以苹果手机为例，整个连接操作非常简单。
该功能可以将手机屏幕信息完整成像，大大增加了该车载系统的功能性。毕竟目前为止，车载系统的功能和体验还是很难和智能手机相提并论的。不过略显遗憾的是，这款影像智能手机只能在手机上进行单向操作，无法在车载屏幕上进行操作。而手机上的操作都显示在车载屏幕上，实现无缝同步响应，支持横屏显示。这样的功能，在同级竞品中绝对是佼佼者。
有哪些配置升级？
此外，还有很多只有顶配车型才能搭载的选装配置，也在这款售价8.49万的自动拼车版上标配。
除了多媒体系统，ESC车身稳定控制也是这个级别非常少见的配置之一，这也让胎压监测出现在了这款共享汽车版上。
与售价7.99万元的自动前进版相比，这款共享汽车版增加了中控台彩色大屏、蓝牙/车载电话/车载系统、ESC车身稳定控制等电子系统、胎压监测装置、座椅高度调节、后驻车雷达、铝合金轮毂、后视镜电动调节/加热、后电动车窗、车内中控锁/遥控钥匙等。
驾驶操控：灵活轻快
动力方面，这款2016款斯柯达Fascia Auto Edition依旧搭载EA211的1.4L自然吸气发动机，最大功率66kW（90PS）/5500rpm，最大扭矩132Nm/3800rpm。与之匹配的是6档自动变速箱
刚上手的时候，我一度误以为是搭载1.6L自然吸气发动机的景瑞。造成这种错觉的主要原因是这台1.4L的动力表现在60km/h以下非常活跃。车重仅1092kg，在城市道路上非常轻便灵活。
但是需要习惯的是，油门初段的灵敏度偏低。如果你不习惯这种欧系车的改装，你会觉得起步时的动力看似慵懒无力，其实只是油门的开度而已。只是在节气门开度的调整上有所不同。有了这样的调校，就算你是女生，也基本不用担心起步时油门控制不好，开起来会晃。
当然，超过60km/h后，动力的爆发力开始衰减，油门的加速响应也没有以前那么犀利，但表现还是能满足大部分情况的需要。当超过100km/h时，你会感受到发动机的动力。受限制的。
1.4L的发动机感觉动力还是不错的，调校好的变速箱才是功臣。油门的执行会使变速箱油反应清晰。比如以60km/h的速度巡航时，变速箱挂在6档。当你突然放油时，它会从6档直接跳到3档，响应速度和换档质量都非常出色。
底盘的调教很不错，悬架把路面的颠簸处理的很到位。当然，你不能祈求高配车型几乎与外界隔绝的行驶品质，但面对坑洼时的操控不会让乘客感到不适。抱怨，并且没有小型汽车容易出现的各种微妙的反弹。
同时，景锐的底盘也充满了同级少有的韧性。过弯时，减震器的压缩和伸展非常线性自然，没有任何突兀感。还是很到位的，在舒适的前提下也能给你带来乐趣。
这种驾驶乐趣还有一个来源，那就是紧凑的车身，不到4m的车长，以及轮轴和车头尾部的短设计，让这只小精灵非常灵活。倒是不觉得车身后部是个累赘的存在，让人有底气。
测试：符合预期
0-100km/h加速测试
很短的一次打滑后，1.4L的景瑞迅速全力加速。前段G值超过0.6，但逐渐下降至接近100km/h。 G值也反映了当时的弱加速。
这也可以从数据上体现出来。 0-60km/h加速的过程只用了5.78秒，表现还不错。由于排量的限制，从60-100km/h的时间加速用了将近8秒。
100-0km/h制动测试
景瑞的制动性能非常好。实测100-0km/h制动性能为40.65米，在同级别车型中属于优秀水平。
噪音控制
在小型车市场，景瑞的噪音控制已经很不错了，但是随着车速的提升，轮胎带来的噪音也会明显增加。长。
总结：斯柯达晶锐一直给人精品小型车的形象，之前就搭载了不少在这一级别罕见的配置，只是需要在最高配车型上出现或需要选装。而车享版不仅获得了像ESC车身稳定系统、胎压监测这样高级配置的下放，还搭载了一套之前其他车型都没有的多媒体系统，这就让这一加量装充满分量。 查看全文
大众ID.3特别版在2023年4月18日开幕的上海车展上正式亮相，新车主要是在外观方面加入了一些橙色元素拉花，估计新车会重新命名为ID.MAN。
外观方面，这台ID.3维持着原有的动感风格，新车采用了哑光黑车身漆膜，并且植入了橙色元素拉花，让车辆看上去更显个性。另外，ID.3、ID.MAN标识也是亮点所在。可以看到，新车轮毂进行了特别涂装，进一步提升视觉冲击感。
车尾方面，新车的尾灯设计有所变化，点亮后的样式与现款车型有明显不同。车身尺寸与现款车型基本保持一致。配色方面，新车提供了全新的颜色可供选择。
内饰方面，整个内饰还是遵循大众ID.家族的设计风格，设计风格简约大气，中控具有小巧的全液晶仪表盘和悬浮式大屏，支持苹果CarPlay系统，有个性的是电子换挡机构和仪表盘连为一体，为中控多出了不少储物空间。
配置方面，提供泊车管家、360全景影像、智能导视、灯光精灵、语音精灵、智慧车联、IQ. Light灵眸矩阵、全旅程智能驾驶辅助系统等功能。其中，泊车管家和360全景影像为全新应用，真正实现停车自由。车辆可主动识别附近车位并自动换挡、控速、刹车、停车。
动力方面，新款大众ID.3依旧采用后置单电机布局，电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m，0-50km/h加速时间3秒。续航方面，在CLTC综合工况下纯电续航为450公里。
车展专题：2023 上海车展新车前瞻
相关车系：ID.3 ID.MAN版
查看全文在足球世界，“7”号是奔跑的精灵，也是实力的符号。在汽车领域，也有一个“7”号，是地位的象征，也是高端的代表，更是无数人心中象征着“成功”二字的Dream car。它就是宝马7系。
前脸部分，经典的大尺寸双肾造型的进气格栅是宝马车型的身份认证，两侧的分体式头灯组是全新宝马7系对“新”的着墨。同时前脸采用黑色与银色同色系的相互映衬，直瀑式线条和一些横向设计的交错，前脸所呈现的稳重、豪华、商务都得到一一呈现。
车身侧后方，经典的霍氏弯角采用了镀铬设计，并被转移到了C柱部位，以进一步提升精致的观感。与此同时，为满足大型豪华车买家的审美喜好，全新一代宝马7系增加了后窗矩阵式几何暗纹，在起到装饰性作用的同时更有效地照顾到了后排乘客上、下车时的隐私需求。
同时，车尾的设计也保持了类似的创新度，只不过它的创新来自于对于一些轿跑车的模仿，而被模仿对象则是宝马8系，细长条的尾灯看上去会产生一定跨界感，也能够同时稍稍降低尾部的视觉重心。
车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为5391/1950/1544mm，轴距为3215mm，值得一提的是，第七代宝马7系将不会再区分标轴和长轴距，只有长轴距一种规格。它的车身侧面线条修长，经典的霍氏拐角设计依旧得以保留，并采用了内凹式的隐藏式门把手。
内饰部分，在设计上进行了创新，除了显而易见的带状联屏外，富有科技感的水晶装饰内饰氛围灯以及简化后的触屏都是亮点。这台车搭载12.3英寸+14.9英寸双联屏设计内置iDrive8操作系统，无论是显示效果、操作的便利性以及功能的扩展性都不需要担心，另外在主题显示方面也将会十分丰富。
新一代7系上市之际，即是老一代7系退场之时，预示着一段传奇的结束，也象征着一个新时代的开始。你们觉得如何呢，欢迎评论区留言。
相关车系：宝马7系
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