我们今天试驾的瑞祺，其实就是源自经典皮卡D22的东风标准版。距离我们上一次试驾瑞琪已经过去了四年，当时我们尝试了赛车版。这次再试试2018款瑞琪。会给我们带来哪些不一样的体验？
形象提升明显，更接近高端皮卡。
第一次看到2018款瑞麒的时候，还是挺震撼的，因为眼前这辆肌肉感十足的皮卡，和我印象中的精致形象完全不能重合。新瑞奇采用了更大更立体的中网，使用了更硬朗的设计语言，让整车看起来更MAN。毫不夸张的说，从正面看，瑞麒的气场有那么一点点F150之类的高端皮卡的感觉。
2018款瑞麒和老款一样，有长轴和标准轴两个版本。长轴比短轴长315mm，加长部分主要用于车厢与车轮之间的货斗。从使用层面来说，这两款车身各有优势：标准版轴距短，转弯半径小，更适合路况复杂的地区；长轴版的料斗更长，可以拉更多的货。
内部设计的改变带来的是使用体验的提升。
进入车厢后发现，2018款瑞麒的内饰也发生了翻天覆地的变化。郑州日产毫不避讳地说，他们的内饰借鉴了广受好评的奔驰内饰。这种双色设计确实改变了之前皮卡给我们的工具车形象，也在一定程度上为我们提供了一些乘用车的氛围。
设计上的改变也带来了一些实用的改进，比如中控显示屏两侧的两个储物格：左边的可以放两部手机；在右边，你可以直接插入高速通行卡。
电子设备的升级也是这次升级的重点。新车增加了EPS车身电子稳定系统和四轮直接胎压监测，行车电脑显示屏上可以直接看到每个轮胎的胎压。此外，还有一个细节不容易让人察觉。瑞奇增加了转向灯优先功能，这在德系车上比较常见，在日系车上真的不多见。
另外，中控台上这块显眼的7英寸彩色显示屏，虽然功能比较简单，但只提供了蓝牙等基本功能。但这个显示器有两个更大的意义：一体机上提供USB接口；此外，它还提供了倒车影像的显示平台。
成熟可靠的动力是它最大的卖点。
先说瑞奇在市场上的核心竞争力：——其动力系统。目前瑞祺搭载了两款发动机，分别是ZG24汽油机和ZD25T5柴油机。其中汽油机最大功率102kW/5000rpm，最大扭矩217Nm/2600-3200rpm，匹配5速手动变速箱；另一款柴油发动机最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，匹配6速手动变速箱。这台柴油机也达到了国v排放标准。
这两套动力系统可以选择两驱或者四驱，四驱系统在新车型上进化成了旋钮控制，比老款的变速杆式更文明，但切换方式和老款一样。40km/h以下可随时操作高速四驱，必须停止低速四驱才能操作。
我们这次体验的是柴油发动机。首先大家比较关心的噪音问题，在车外还是可以听到的(现在很多新的柴油机都可以很好的掩盖)。不过瑞奇的防火墙隔音很好。如果前排车窗关闭，发动机声音不会对驾驶员造成太大的滋扰。
这款柴油机的动力在日常驾驶中相当不错，推1.8吨重的锐气相对轻松，爬坡也不用太费劲。但是，当在高速公路上超车时，以我们柴油机的性质需要使用高转速时，就会有点力不从心，所以超车时要预留足够的空间。
至于变速箱和离合器，也进化得很文明了。没有了以前工具车的那种重手感，踩离合，换挡的动作基本和家用车一样。我唯一不满意的是方向盘。限于锐界的成本，我还是用液压的，低速的时候感觉还行，但是车速超过40km/h之后，整个方向盘完全没有路感，从方向盘到手柄都有玩GT5的感觉。
这种硬派四驱，再加上后悬挂用的钢板结构，遇到颠簸的路面就注定要跳车。正确的打开方式是给它配备一定重量的货物，也就是拉一些货物。不过相比老款，2018款在悬挂方面有所软化。从体验上来说，虽然和纳瓦拉、D-MAX有一定差距，但已经非常接近货运版面包车了。另外，根据同行媒体的经验，由于长轴版的后座离钢板弹簧更远，所以长轴版的后弹会比短轴版略小。
您可以继续优化的领域：
从西双版纳的消费者反馈来看，对瑞奇还是比较满意的。但作为试车编辑，从乘用车的角度(毕竟郑州日产这次也是想让大家更近距离的体验乘用车)，我觉得有两个问题可以在下一段进一步优化。
第一，2018款瑞琪的坐姿没变。属于典型的皮卡坐姿，坐垫短，坐姿高。体验还是不如纳瓦拉和D-MAX的高级和舒适。
另外，瑞琪在开车的时候，在一定的速度范围内，车厢里仍然可以听到动力系统共振的声音，这是我非常无法忍受的。这也是一些货运面包车比同价位皮卡做得更好的地方。
总结：
来到西双版纳后，我才知道，在路况不好的地区，皮卡车是干脏活的必备交通工具。对于这种工具车来说，可靠性比什么都重要。毕竟消费者修不起车。这也难怪瑞奇能凭借出色的可靠性赢得这么多市场，因为可靠性是皮卡的核心竞争力之一。
其实瑞奇的这种变化对市场格局不会有太大的影响。购买它的消费者会根据其在可靠性方面的口碑继续选择它，瑞麒很难进入他们更高端更贵的车型市场。在我的理解中，瑞琪2018的这种改变更多的是一种自我进化，一种自我提升。当然，对于消费者来说，这一点点改进是有价值的。
【2018款瑞麒柴油版初审印象】
突出优点：外观室内装饰档次感明显提升；更多的存储空间；柴油版扭矩十足
主要缺点：乘坐舒适性一般；速度上升后转向感比较空。 收起
我们这次测试的车型是郑州日产瑞奇皮卡2.4L行政版汽油四驱标配KA24，在外形设计上与市场上常见的郑州日产D22和瑞奇皮卡略有不同。不过还是保持了郑州日产皮卡的谦虚外观和内饰设计。说到它的价格，你可能会有点惊讶。这样一款平庸的车型，价格其实是17.38万元。为什么呢？原因是它的发动机、变速箱等动力系统都是日产装备的。配备2.4L汽油发动机，最大功率150马力。那么，它的具体表现如何呢？让我们来看看。
[郑州日产D22][郑州日产瑞奇皮卡]
■外观
从外观来看，瑞奇的行政版表现平平，车架的造型依旧沿用传统皮卡的设计风格。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为4980×1820×1715，轴距为2950 mm，与国内部分售价在10万元以上的皮卡相比，车身尺寸并不占优势。
最小离地间隙为215mm，接近角和离去角分别为42°和32°，能够在崎岖路面和坑洼路面上保持良好的通过性。
瑞奇行政版的货厢尺寸在国内皮卡车型中并不算大，但其货厢内部已经喷涂了货厢宝，值得肯定，因为货厢宝可以更好的保护货厢。此外，货厢四周设置了系绳锚点和简易搁板，使用方便。
后保险杠不仅可以保护货舱，还集成了踏板，使人们上下货舱更加方便。但货厢地板的地面高度为745mm，略高，装卸货物时可能会有些麻烦。
内饰朴实 储物空间实用■内部方面
进入车厢，我们体会到了一种简约而传统的风格。瑞奇行政版内饰搭配米色、灰色，中控区域等位置增加仿木饰板。但是，对于一辆售价17万多元的国产皮卡来说，没有安全气囊，确实不合理。我们呼吁厂家尽快完善这个安全配置，这是非常必要的！
音响系统和空调制系统在外形上同样简单，但在功能上还是比较齐全的。手套箱内配备了USB外接音频接口，使用起来有些不方便。
■储物空房间/游乐空房间
储物方面空房间，包括前门面板、中控台、扶手箱，整体实用性和人性化设计还是不错的。前门面板的储物槽只能放一些纸质文件，不能放水瓶。不过扶手箱上层有两个带卡口的杯架，很贴心。手套箱及其上方的封闭式储物盒有利于物品的存放。
瑞奇行政版前后排乘骑空的表现都相当令人满意。前排空之间有多拳；后排头空之间只有一拳，腿空之间还剩一拳+四指。另外第二排有两条三点式和一条两点式安全带，要注意安全，值得肯定。
试驾感受■试驾体验
我们这次测试的瑞奇行政版搭载的是日产原装2.4L汽油发动机，D22皮卡也搭载了这款发动机。最大功率可达150马力/4800转/分，最大扭矩为208牛·米/3600转/分，排放达到国家V标准。匹配5速手动变速箱。
我们准备好出发了。当我们踩下离合器踏板时，我们发现它的行程有点长，抬起时它的接合点相对较高。我们需要第一次适应它。油门踏板的行程和反馈表现要好得多，驾驶时动力输出还是相当令人满意的。这款2.4L汽油发动机相对容易驾驶服务质量为1700kg的皮卡。
当发动机转速达到3500转/分时，其功率不衰减，依然充沛。这时，你就可以轻松超越正常行驶的车辆。噪音方面，当发动机转速在2000-3000rpm左右时，我们感觉不到明显的噪音。只有当发动机转速达到3000转时，噪音才会出现，变得有点嘈杂。
夏普行政版的悬架结构为前双叉臂式；整体桥后，弹性元件采用5块变截面钢板。国内大部分皮卡的悬挂标准基本一致。它的特点是承载能力强，但在通过一些颠簸路段时，后排的颠簸比较直接，所以舒适性不理想。
空载/负重加速测试 油耗测试■性能测试
前不久我们开始测试商用车，大家都知道商用车的测试和乘用车的测试是不一样的。我们测试商用车时，加速度测试标准分为0-100公里/小时空载荷加速度和0-60公里/小时载荷加速度，分别用来考虑车辆在空载荷和载荷下的加速能力。
在制动距离测试方面，我们的基准速度范围是60-0km/h，也分为空负载和负载。其中，为了安全起见，我们只对配备了ABS制动防抱死系统的车辆进行测试，但没有ABS系统的车辆将不再进行测试。这次瑞奇的行政版没有配备ABS，所以我们没有测试制动性能。
测试期间车辆负载的描述:
在商用车的测试中，由于目前国内几乎所有的皮卡都是额定最大载重480 kg，为了便于计算，我们选择在所有的测试车辆上增加400 kg的载重。
●加速试验:
[空负载状态测试]
经过几次尝试，我们把瑞奇行政版的启动速度控制在2500-3000转/分。随着离合器踏板的快速抬起，车辆后轮轻微打滑后，车辆快速向前冲刺。刚开始G值超过0.6g，放入二档后G值仍有一个小峰值，但放入三档后其加速感受限。最后，我们测量了夏普行政版空0-100公里/小时的加速成绩为14.84秒，而空0-60公里/小时的加速成绩为5.77秒。
[400公斤负载测试]
400 kg的负荷后，瑞奇行政版依然感觉到了刚开始的推背感，但持续性与空负荷有明显差距，这也影响了其在负荷工况下0-60km/h的加速性能。最后，我们测量了它在0-60km/h负载条件下的加速性能为7.47秒，比空负载条件下慢了1.7秒。
●油耗测试
在整个油耗测试过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例分别为50%左右，测试平均速度约为35 km/h，由于当天天气不热，所以没有打开空开关。在全程只有一名司机载客的情况下，我们一共行驶了125.4公里，消耗了8.38升汽油，平均每百公里油耗在6.68升左右
●编辑摘要
瑞奇行政版的外观和内饰依旧保持了传统皮卡的设计风格，由内而外呈现出简约、简约的特点。货舱的大小相当令人满意；乘坐空相当满意；储物间数量空足够日常使用，实用性和人性化设计都还不错。第二排座椅，已经配备了安全带，但是前排的安全气囊和ABS还是没有配备。对于17万元以上的车型来说，确实不应该。
锐骐皮卡 2014款 2.4L行政版 汽油四驱标准型KA24车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.38万经过我们的试驾体验和测试，它在动力方面的表现确实相当令人满意。空0-60公里/小时和0-100公里/小时加速成绩分别为5.77秒和14.84秒，在400公斤载荷下0-60公里/小时加速成绩为7.47秒。油耗方面，6.68L/100km的综合油耗表现在不开启空调节的情况下还是不错的。
这款皮卡的价格在国内皮卡车型中是比较高的，那么具体贵在哪里呢？这主要是贵在日产的2.4L汽油发动机、变速箱等动力系统部件。然而，对于一辆17万多元的皮卡来说，它的外观真的看起来很旧。目前国内部分皮卡的外形已经朝着圆润饱满的方向发展，在15万以上车型的皮卡中，有中控台触控显示、一键启动等高级配置，也有双气囊、ABS等安全配置。在这些方面，瑞奇执行版的竞争力似乎有些不足，也应该做一些调整和改变。
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