世纪操控怎么样

保时捷911是保时捷品牌的一面旗帜，也是众多车迷心中的Dream Car。在很多年轻人的童年记忆中，保时捷911最常出现在超跑海报中，因此也成为了很多年轻人的最爱。深深的童年羁绊模型。其实，保时捷911之所以能够长期保持年轻人心中梦想的荣耀，是因为保时捷911比牛木伦更平易近人。起步价127.78万元，二手车价格在几十万左右。高大上的品质，让保时捷911逐渐成为直男们钟爱的梦想座驾。此外，保时捷911产品还有很多其他的产品亮点，比如操控性。

外观方面，保时捷911继承了经典的设计造型。前脸线条元素圆润流畅。搭配两组圆形LED大灯，更像是一双炯炯有神的眼睛，充满生动立体的质感。同时，车头前包围下方还有一个平面横幅式三段式进气格栅设计。线条简约而不简单，整体动感十足，充满保时捷经典韵味。

尺寸方面，保时捷911的车身长度为4519mm，轴距为2450mm，属于典型的跑车。侧面部分，保时捷911的视觉造型被拉长。配备前19寸后20寸双五幅式运动轮毂，车门后侧设计了宽大的黑色导风槽，匹配大尺寸通风刹车盘设计。营造出强烈的动感氛围。

车尾部分，运动气息再次凝聚，流畅饱满的线条元素轻轻向车尾汇聚。贯穿式熏黑LED尾灯设计，加强了车尾的精致感。同时，立体感极强的后扰流板和后包围底部的双边双出筒排气设计营造出浓郁的运动气息，彰显保时捷911非凡的运动个性。

内饰方面，保时捷911虽然是标准的跑车，但内饰的科技感丝毫不亚于主流豪华车型。配备双7英寸液晶仪表和10.9英寸嵌入式中控屏，延续保时捷家族。经典的T型环抱式座舱设计，超大扶手横贯中控台，除了独特的电子换挡杆外，还有大量精致的实体按键，加上内饰大量的麂皮材质。包层进一步增强了内饰的豪华和运动质感。

动力方面，全新保时捷911提供3组动力组合，分别为低/高功率3.0T+8DCT、3.8T+8DCT，对应车型分别为Carrera、Targa、Turbo S三个版本，最大功率为385/450 /650马力，官方零百加速时间成绩为4.4/3.8/2.7秒。根据动力参数可以看出，保时捷911已经从50万元以上的跑车动力直接攀升至300万元以上的超跑动力水平。力量跨度很大。

另外，保时捷911最大的魅力不在于性价比，但即便只是保时捷911 Carrera的最低配置，只有4.4秒的加速性能，但只要开上去赛道，它可以与更高级别的超级跑车竞争。更高。经过约半个世纪的不断优化，保时捷911的后置后驱结构更加完善。轻型前桥设计，无需担心过载现象，入弯速度更快。此外，主动可控的牵引系统让驾驶者深踩油门提速更有信心，堪称性能操控的标杆车型。

结语

保时捷911 是一款具有超值体验的性能级跑车。不仅仅局限于动感的外观，还与保时捷911出色的动力处理性能息息相关，是一款需要满足一定审美门槛才能欣赏的好车。一个完整的驱动值，只有你真正驱动过，才会形成。如果有人说他不喜欢保时捷911，那么他可能没有开过保时捷911。 查看全文

1.腾势D9

预售价：33.5万元-66万元

腾势D9是一款中大型MPV，昨晚公布了预售价。新车提供4款DM-i超级混动版、2款纯电动版和99款创世纪版车型。其中，99创世版车型还提供闭门交流会、总裁面对面会谈、探讨新情况、提供多元合作机会的平台等福利。由机型版本决定的专属权益。

车型方面，电势D9整体外观偏商业化，看起来有点像丰田埃尔法的设计。侧面为双侧电动开启滑门，尺寸达到5250mm/1960mm/1920mm，轴距为3110mm。车尾配备了贯穿式尾灯组，整个尾部造型也是四四方方的，看起来比较大气。

车内依旧是熟悉的比亚迪车型设计风格，长方形的中控屏、变速箱挡位区的布局、按键上的汉字，都极具比亚迪风格。此外，水晶挡把依然十分精致，车门细节处的木质纹路和皮革纹路也彰显出新车内饰的豪华质感。

座椅方面，第二排拥有两个独立的豪华座椅，左右扶手还配备了独立的液晶控制屏。此外，座椅前方配备了两块液晶大屏，全系标配丹拿音响，也尽显奢华。至于车辆的第三排座椅，两侧也有扶手，三个座椅都有头枕，也保证了一定的舒适度。

动力方面，腾势D9提供纯电车型和插电式混合动力车型两种选择，其中纯电车型CLTC的续航里程超过600公里。 DM-i车型拥有两驱车型，纯电续航里程190km，NEDC工况续航里程1040km，油耗6.2L/100km；四驱车型纯电续航里程180km，NEDC工况续航里程970km，油耗6.7L/100km。最终，你觉得这款腾势D9能把丰田埃尔法拉下神坛吗？不妨留言聊一聊。

2. 岚图梦想家

指导价：36.99万元-68.99万元

梦想者是东风汽车旗下高端品牌岚图推出的一款高端中大型MPV。新车售价为36.99万元至63.99万元，提供四座和七座布局，动力形式为纯电动和插电式混合动力。需要指出的是，岚图梦想者目前还未交付，首批新车最快将于7月交付。每个人都应该注意这一点。

在产品力方面，岚图梦想家的外观延续了岚图品牌的家族化设计，极具辨识度的同时又大气。不过相比于丰田埃尔法，个人觉得气场还是稍差一些。侧面还设计了双面电动推拉门。尺寸长宽高分别为5315/1980/1820mm，轴距为3200mm。是一款妥妥的中大型MPV。

内饰方面，梦想家沿用了FREE的多屏设计，但取消了屏幕升降功能。好在内饰还是很有科技感的，这也是梦想家的优势所在。座椅方面，梦想家主打7座车型，整体乘坐感受没问题，但车内的豪华配置没有上面的腾势D9那么惊艳。

动力部分，插电混动车型搭载前130千瓦后160千瓦双驱动电机。系统总功率达到290千瓦。动力方面搭载1.5T发动机，系统总峰值扭矩达到610牛米。纯电模式续航里程（CLTC标准）82km，综合续航里程（WLTC标准）达到720km。此外，底盘采用前双横臂后多连杆独立悬架，并配备空气悬架+CDC+魔毯功能。

至于纯电版则搭载三元锂电池，最大功率320千瓦，峰值扭矩620牛米。根据配置不同，提供82kWh和108.7kWh电池，续航里程（CLTC标准）分别为475km和605km。总而言之，岚图梦想者也是一款高端国产MPV车型，所以它的到来应该也会对丰田埃尔法的地位产生影响，我们拭目以待。

3.红旗Q8

指导价：无

作为国产汽车品牌中唯一被外界认可的豪华品牌，红旗当然不会放过MPV这一新兴细分市场。因此，继岚图梦想者、腾势D9等车型之后，红旗也准备在MPV市场推出一款新车型。一个重量级的模型。近日，红旗全新MPV的申报图终于正式曝光。新车或命名为红旗Q8，预计将于今年下半年正式上市。

车型层面，红旗Q8的整体造型比较方正，给人一种平衡稳重的感觉。前脸采用红旗最新的阿尔卑斯瀑布家族设计语言，与H9相同。当然，红旗Q8的车头要厚很多，所以直瀑式进气格栅的面积也更大，红旗独有的LOGO也从进气格栅一直延伸到引擎盖。两侧的大灯组融入了整个前脸设计，黑色饰条在下保险杠区域贯穿车头。

侧面线条很平直，尾部比较规整，没有像大众威朗那样明显的倾斜，这样的造型更符合商务MPV的气质。顺带一提，红旗Q8还提供了双侧滑门设计，彰显其高端MPV地位。尾部同样硬朗规整，贯穿式的尾灯显得扁平稳重，银色镀铬饰条从中间穿过，下方可见Q8尾标。

尺寸方面，红旗Q8的长宽高分别为5222/2005/1935mm，轴距为3200mm，妥妥的中大型MPV。比起皮娜和奥德赛，这些日系MPV，整体尺寸也明显要更大一些。内饰暂未公布，但通过谍照来看，新车将配备悬浮式大屏和三幅式多功能方向盘，整体比较的时尚。此外，红旗Q8的第二排座椅还有可升降脚踏板等配置，所以后排乘坐的豪华感也是不会差的。

至于动力，新车预计搭载红旗H9同款的2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率252马力，最大扭矩380N·m，动力数据和GL8相比差不多。总言之，红旗Q8的出现肯定会让公务用车市场迎来一波洗牌，毕竟，政府部门将来肯定会大量采购这款车型。此外，只要新车定价合理（50万以内），相信它也会受到商务用车市场的欢迎。毕竟，这可是我们自己的豪华品牌红旗啊，那不比丰田要更有面子吗？

最后，对于腾势D9、岚图梦想家以及即将到来的红旗Q8这3款国产品牌高端MPV，你们有什么意见和看法呢？它们的出现又是否能够将丰田埃尔法给拉下神坛呢？ 查看全文

自从人类发明了汽车，驾驶乐趣就成了司机们孜孜不倦的追求。操纵乐趣何在？对于家用车来说，无非就是精准的操控，恰当的油门响应，恰到好处的回推感。但是，这些都是建立在由来已久的内燃机驱动车辆的基础上的，只是能耗经济性和驾驶乐趣之间存在着不可调和的矛盾。

那么问题来了，有没有一款车可以做到操控专业，同时节能环保，满足手头拮据的年轻消费者的需求？是啊！即将上市的比亚迪e2，在操控方面很难找到同级别的对手。还能完美兼顾低碳节能。这种开拓的态度让用户眼前一亮。今天我们就来听听这个“纯电动小钢炮”的外表下有什么声音？

轻巧，深入e2的每一个“毛细血管”

在崇尚操控的改装界有这么一句名言：“多10马力不如少1公斤”。对于一辆车来说，如果太重，会造成能耗飙升、操控僵硬、加速缓慢或刹车延迟等问题。马拉松类比中说“运动员每减轻1kg，成绩就会提高3分钟”。要想体会到他有多快多省，他有多优雅轻如燕的效率，“减脂增肌”四字箴言必不可少。但如果汽车想要能耗低，跑得快，跑得远，从整备质量入手无疑是最佳选择。

自从R & ampd、比亚迪在e2栋完全遵循了轻量化的设计理念。这款新车由比亚迪研发有限公司制造。d队和E平台加持。通过高度一体化设计，可以将空间压缩到极限，减轻车身重量。

具体来说，e2将驱动电机、电机控制器和减速器集成在驱动系统中，减少了部件之间复杂的连接和线束数量，从而使整个结构更加紧凑，体积更小，重量更轻，重量足足减轻了25%。

车身结构方面，新e2在保证车身足够刚性的同时，通过3H高强度车身结构、LCB轻量化平台车身结构、大量高强度钢、热成型钢、激光焊接车顶的应用，进一步实现了车身的轻量化。

在动力电池占更多“分量”方面。比亚迪的轻质模块设计提高了电池组的能量密度，同时与常规设计相比重量减轻了44%。随着车身轻量化材料的应用，比亚迪e2经过这一波“手术”，成功减重至惊人的1250kg。

“1250kg”，这是一个什么样的概念？与同续航水平的纯电动车相比，3354吉利全新纯电动车几何A高维标准续航方形版整备质量1650kg；2019款SAIC荣威Ei5，整备质量也达到了1555kg——。毫无疑问，e2的轻量化性能远远领先于同级。

更轻的车身重量，再加上纯电动车固有的动力爆发特性，自然比亚迪e2拥有了堪比小钢炮的操控性能。随着车身重心接近50: 50的更合理布局，除了线性加速感更强之外，车身在弯路中的姿态也会更加稳定，重心的偏移也始终在可控范围内，从而保证车身在高速行驶时紧贴路面。惊人的弯道感受，让你享受不一样的驾驶乐趣。

谁说控制和节能不能兼得？

轻量化可以给车主带来更轻的车身和更好的操控性能，但追求操控感的激烈驾驶也容易导致能耗增加，大大增加成本。这也是很多人喜欢玩车，却不愿意也不敢“开车”的重要原因，因为轻量化家用车的高昂成本显然不符合经济型日常用车的需求。

比亚迪e2作为一款纯电动汽车，解决了操控与节能不兼容的世纪难题。

得益于整车低风阻流线型造型，以及气帘、轻量化、高效动力系统等节能技术的应用，全新e2的行驶能耗仅为11.3kwh/100km。目前，家庭电费在ght: 150%;"拿同为纯电车身份的上汽荣威Ei5对比来看，其官方行车电耗为13.2kwh/100km，一百公里电费需要6.6元，也就是说Ei5每百公里花费要比e2多出1块钱。而对比市场上素有“小钢炮”之称的大众高尔夫，其280TSI（1.4T）DSG舒适型车型的实测百公里综合油耗为6.5-8.5L左右，这里我们取较小值：6.5L/100km，如今92号汽油的价格大概在7元/L左右，算下来每百公里行驶成本约为45.5元。如果按每年行驶2万公里计算，像高尔夫这样的传统“燃油小钢炮”每年在油费上的开销就得差不多小1万元，而全新e2仅需1000多块。与此同时，能耗低意味着对环境的污染更小。据统计，1升汽油的排放量约2.25kg二氧化碳，而1度电的排放量约0.272kg，结果显而易见，日常出行纯电动的e2更加环保。而超低能耗还意味着更长续航，据悉，全新e2的工况续驶里程达300+km，高续航版达400+km，完全能够覆盖日常用车需求了。轻，生万物，e2兑现天赋纯电动汽车追求低能耗的路不平坦，更不可能一蹴而就，想要兼顾驾驶乐趣与低碳环保并不容易。不过，对于从诞生开始就身背低碳环保使命的轻量化e2可谓天赋异禀，在比亚迪研发团队的打造下，它成功兑现了自己的天赋，以完美操控和低碳节能为业界推开了一扇大门，在“纯电小钢炮”的表象下，e2是一位不折不扣的全能“环保玩家”。 查看全文

我不知道你是否和我一样。刚学开车的时候，开快车并不难。真正让人头疼的是像停车这样的慢动作。或者开长途的时候，希望脚踩油门能偶尔休息一下。其实随着技术的发展，很多新车都配备了一些辅助配置来帮助我们解决问题。这次，我们来谈谈这些锦上添花的配置。让你买车选车不被忽悠。

●看不懂参数配置表？

相信大家买车的时候，都会翻看配置表，不管是纸质的还是的网页还是手机App。就像一个人的简历，可以全面清晰的展现车辆的基本信息。但是你知道上面所有耀眼的配置吗？它们是干什么用的？这些功能和配置是否像宣传的那样有效？有时候真的不知道自己不说出来。

如果你不是工科男或者技术官僚，可能很难理解这些枯燥的形式和一些无法理解的技术术语。盘式制动器和鼓式制动器哪个更好？电动和机械液压哪个转向更舒适？ESP和EPS是一回事吗？......所以我们决定做一个“了解参数配置表”的系列文章，让你用通俗易懂的语言玩转配置表，拒绝入坑。本期，我们来谈谈这些辅助/控制配置。

■停车辅助类别

对于很多新手司机来说，开车并不是最难的事情。真正让人崩溃的是停车。离开驾校后，师傅教的通过车身上几个点停车的方法并不是很出彩。一边匆匆观察前、后、左、右，一边操作汽车，另一方面又不得不忍受后车催促的喇叭声。这种感觉真的崩溃了。这是停车辅助系统发挥作用的时候。

对于许多新司机来说，停车的困难之一是不知道自己和障碍物之间的距离。为了解决这些问题，停车雷达和图像系统应运而生。随着技术的进一步发展，硬件成本进一步下降，出现了全景影像等新功能。

-停车雷达

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除了盲区，雷达系统还存在提示形式不够直观的问题。目前市面上大多数雷达系统都是通过告警声音或者虚拟图像来显示车辆与障碍物的距离。驾驶员需要根据音程的长短自行判断，估计误差容易发生拉缸事故。

-反转图像

由于光靠听是满足不了需求的，我们不得不用眼睛看，所以倒车影像系统在接下来的几年里逐渐流行起来。当然，仅仅依靠一种方法来判断也会有局限性，雷达和图像提示的方法对于驾驶员来说更为明显。

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-全景图像

在现代城市，横向停车的机会很多，仅靠后方影像有时无法满足需求。这时，显示车辆周围360度的全景图像应运而生。除了侧面停车，该系统在通过狭窄路段时也能发挥显著作用。

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-自动泊车到位

车前的雷达和图像系统更多的是为驾驶员提供周围环境的信息，辅助驾驶员操作。但是随着电气系统的进一步发展，越来越多的新车配备了自动泊车和停车功能，在一定程度上可以用来自行泊车。

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& gt& gt自动泊车系列主题

除了前面提到的雷达、图像和自动泊车，工程师对泊车也有很大的头脑。比如比亚迪就引入了遥控关键技术，可以站在车外控制汽车前进后退，从而实现停车入库的功能。奥迪工程师在现有技术上更进一步，推出了车辆全自动泊车系统。随着科技的发展，相信车主返程时自动寻找车位、车位、开车出门等功能已经离我们不再遥远。

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■驾驶辅助

-恒速巡航/自适应巡航

中国幅员辽阔，很多朋友买车后都喜欢开长途自驾。面对长、无车或少车的高速路段，巡航控制系统可以有效降低驾驶员的操作强度。开启该功能后，无需油门和刹车踏板的干预，就可以保持车辆以设定的速度行驶，因此该功能在长时间高速行驶时特别受欢迎。

如前所述，定速巡航只能保证车辆达到驾驶员设定的速度，但在车辆前方出现刹车、障碍物等意外情况时，系统无法使车辆减速。为了进一步降低驾驶员的操作强度，诞生了一种能在车辆前方制动的情况下自动减速的自适应巡航系统。

前面我们提到过，巡航控制系统大多是将车速保持在驾驶员设定的速度，而自适应巡航技术则是在此基础上根据外界环境主动控制车速和距离。换句话说，巡航控制只有一件事要做，那就是满足驾驶员预设的速度要求。自适应巡航除了达到预设速度外，还肩负着保持预设跟车距离和随车距离变化自动加减速的任务。

此外，当车辆开始直线自适应巡航时，前车会并入其他车道。此时，车辆雷达将再次扫描前方车辆。如果判断没有前方车辆，自适应巡航将执行驾驶员设定的目标速度。如果判断有前方车辆，自适应巡航将执行驾驶员设定的驾驶。尤其是在车速不高的时候调整跟车距离的过程中，这种加速感会更加明显。

-发动机自动启动和停止

自动启停系统是车辆制动后发动机自动停止工作的功能，当车辆需要启动时，系统控制发动机再次启动。不同厂家的系统操作逻辑会有一定的不同，但目的是一样的，就是在长时间制动等待的情况下，通过自动熄火的方式，可以降低怠速排放，避免不必要的油耗。

发动机频繁启动会对起动机和电池进行测试，不仅工作频率更高，而且最大程度上缩短了发动机启动所需的时间。所以负责电能储备的电池和发动机熄火时负责转动曲轴的起动机比普通版本的相关零件更有动力。

停下来。真的没用吗？

如前所述，很多朋友认为启停系统不好用。一方面来自启动瞬间的震动感；另一方面，在许多情况下，它们似乎不起作用。为什么呢？

为了保证车内的舒适性，系统会从车内外的温差来推断车内人员的意图。如果空开关的设定温度与室外温度相差太大，停车后自动启停系统不会干扰发动机的工作状态，空开关仍会有源源不断的冷风吹出，否则系统工作正常。

如果系统检测到电池存储容量过低，可能导致发动机无法启动，自动启停系统将无法工作。如果车辆使用大功率车载设备，为了保护电路，系统也可能暂时关闭。

-自动停车

在城市里开车，难免会遇到走走停停的情况。频繁换挡必然会增加驾驶员的疲劳。此时AUTO HOLD功能开启，系统可以在车辆不需要长时间停车时帮助驾驶员保持制动状态，避免车辆打滑带来的危险。

■坡道辅助

-上坡辅助

上坡辅助是基于ESC系统开发的扩展功能，在车辆上坡起步且驾驶员未使用驻车制动时，可自动保证几秒钟的制动效果。这样，用户可以很容易地将脚从刹车踏板转到油门踏板上，从而防止因打滑而导致的事故，人们也不会感到匆忙。

-陡坡

上坡时，汽车很容易与后面的汽车相撞。下坡时，如果车速控制不好，也会存在安全隐患。然而，与在城市中扮演更重要角色的上坡辅助系统相比，陡坡缓降技术在野外恶劣路况下出现的几率更大。

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此外，在下坡过程中，如果车轮速度传感器收集到任何车轮失去抓地力。防抱死制动系统，也就是ABS也会配合制动，让车辆及时恢复牵引力，从而帮助车辆安全平稳地行驶到坡底。

■控制辅助

-空空气悬架

悬架是车身与车轮之间连接装置的总称。它由减震器、导向机构和弹性元件组成。普通悬架的弹性元件是弹簧，起到车身与轮胎之间的弹性连接作用，承受和传递垂直载荷，缓解和抑制路面不平整带来的冲击。减震器用于加速减振，限制车身和车轮的振动。空气体悬架是广义上以空气体弹簧为弹性元件的悬架。

然而，空空气悬架不是近几年才诞生的。早在20世纪30年代初，哈维& # 8226；在朋友的技术支持下，凡世通研发出空气弹簧的技术样机，如今被很多豪车广泛使用。

空气弹簧在空气弹簧悬架中代替普通弹簧作为弹性元件。由于气体的可压缩性和可膨胀性，空气体弹簧不仅可以使车身与车轮产生弹性接触，承受和传递垂直载荷，缓解和抑制路面不平整带来的冲击，还可以主动调节车身高度。

当然，空气动悬架也有它的缺点。与传统的螺旋弹簧+阻尼器结构相比，其系统结构更加复杂，这意味着其失效概率和频率远高于螺旋弹簧悬挂系统。如果空气动阻尼器泄漏，整个系统将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁调整底盘高度，可能会造成气泵系统局部过热，大大缩短气泵的使用寿命。

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-电磁悬架

看完悬架中的螺旋弹簧被“更换”的例子后，我们再来看看减震器上的新花样——磁乘控制。原理上是一种利用电磁反作用的新型悬挂系统，能在1毫秒内对路况做出反应，抑制振动，保持车身稳定。

电磁悬浮的减震器不是普通的油，而是一种叫做电磁液的特殊液体，由合成碳氢化合物和大小为3到10微米的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈中就会产生电压，从而形成磁场，改变粒子的排列。这些颗粒会立即沿垂直于压力的方向排列，这将阻止油在活塞通道中流动，从而提高阻尼系数并调节悬架的阻尼效果。

电磁减震器的活塞上设有线圈。给线圈通电可以产生磁场，改变喷孔中磁流变液的性质，从而改变电磁减振器的“硬度”。通过线圈的电流越大，悬架就越硬。

-可变转向比

平时用车过程中，停车到位时，我们可以更轻快地转动方向盘；车辆高速行驶时，方向盘较重，可以给我们更有安全感的感觉。这些看似矛盾的方向，其实是人们在日常情境中不同场景下对转向系统的需求。下面要讨论的可变转向系统是可以帮助转向系统既有鱼又有熊掌的技术。

除了宝马和丰田，奥迪还有一个可变转向系统，叫做奥迪动态转向系统。原则上还是用叠加法。虽然它的结构与宝马和丰田有很大的不同，但它的目标是通过改变传动比来实现可变转向功能。之前我们已经详细讲解过这部分，对这部分感兴趣的朋友不妨点击方向盘下的奥秘可变转向系统详解阅读。

全文摘要:

与参数配置表中的动力和舒适性配置不同，本期我们谈到的辅助系统更像是锦上添花的附加项。无论是驻车辅助还是可变转向比，这些功能和配置更多的是为了提升使用体验和便利性。在下一期的参数配置表中，我们会为大家讲解与四驱相关的内容，敬请关注。

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Mini是由英国汽车公司推出后被宝马公司持有的一款汽车品牌，该汽车品牌是一款风靡全球、个性十足的小型两厢车，1959年8月26日由英国汽车公司（BMC）推出，在半个多世纪的历史里，Mini获得了巨大的成功。2000年旧款Mini停止生产，Mini品牌的新持有者宝马（BMW）宣布推出Mini的继承车款，并将新车的品牌定为MINI（全为大写英文字母）。

操控是mini用来取悦你的杀手锏了，2018款的MINI COOPER S也是如此，灵活的车尾在弯道中很乐意擅自行动，请放心吧，它不会做出格的事情，这不过是它活跃气氛的一种方式。关于转向没有什么可以担心的了，无论是在哪个模式下它都能指哪打哪，只不过SPORT模式下的方向盘着实有些重了，女生开起来真得有一把子力气。