这是新款718 Cayman。虽然它只是金字塔的底部，但你不能否认它仍然是一辆非常有趣的保时捷。入门级车型，让您充分体验保时捷品牌的魅力。另一个原因是Cayman 是我驾驶的第一款保时捷车型。上一代是2008年第一次开车，我爱上了Cayman，一款叫鳄鱼的中置后驱跑车。
上一代Cayman定位在Boxster之上，911之下，是介于顶配和入门之间的过渡车型。全新一代Cayman重新调整了定位。和它的姊妹车Boxster一样，一款是敞篷车，一款是硬顶Coupe。这使得Cayman的价格进一步下降，比Boxster便宜了1万元。
其实相比911的高价，Cayman是一款性价比超高的保时捷跑车。全新的四缸发动机降低了整体价格，降低了门槛。他们都在研究小排量涡轮增压技术，所以这对你来说可能不是问题。
全新718 Cayman提供两款四缸发动机，一款是Cayman，搭载2.0T，最大功率184kW，最大扭矩310Nm； 420Nm，在1900rpm的发动机转速下可以达到，比老款3.4L 6缸发动机的转速还要高。这里的2.5T值得关注，因为它搭载了几何涡轮增压技术（VTG），这在911 Turbo上原本就有配置。其原理是在增压器内加装废气旁通阀，可调节涡轮导叶始终控制增压器达到最佳效率。当您选择Sport 和Sport Plus 驾驶模式时，旁通阀关闭，点火延迟，节气门也提前打开。更高的瞬时扭矩。
事实上，四缸发动机并没有在动力上有所减弱，相反，它的响应速度比老款六缸发动机要快。无论在何种工作条件下，新发动机都能提供持续的动力输出。尤其是7速PDK变速箱，响应速度极快，传动比密度高。这应该是目前最好的双离合变速器。撇开声音不谈，四缸发动机完全可以替代六缸发动机。
718 Cayman S 是一款全公路跑车。所谓全路况，当然是指它能够胜任城市驾驶、高速公路驾驶和赛道驾驶。运动模式如果选择Sport Plus（可以通过方向盘右侧的Sport Response旋钮进行选择），那么这台718 Cayman S可以成为一款极具攻击性的跑车，尤其是在瑞典马尔默的Sturup Raceway赛道上.这是一条有多个复合弯道的短道。不仅弯道多，入口多，高差大，赛道因缺乏保养而凹凸不平，这些都对车辆的整体性能提出了挑战。困难的情况。
我一直喜欢Cayman 的原因是它的平衡。中置后驱的独特魅力，让Cayman在赛道极端条件下的操控显得得心应手。新款718 Cayman S 继续提升这一优势。
718 Cayman 的底盘和悬架经过全面修改，配备液压减震器和加强型防倾杆，可最大限度地减少车身俯仰和侧倾。 718 Cayman 几乎拥有同类产品中最好的操控水平。与老款车型相比，机电式转向系统响应速度提升10%，转向更精准。在Sturup赛道上，由于赛道中央布满坑洼，当车辆经过这些赛道时，你会明显感觉到718 Cayman的尾部会有明显的滑动倾向，但车辆的稳定性极高，即使你晚上入弯前踩刹车，车辆尾部也不会给你太大的压力。同时，宽大的后轮抓地力出色，车身整体的滑动倾向也被很好地限制在了可控范围内。
718 Cayman在赛道上的表现并不好，但这种躁动其实是对车手的一个小考验。这种体验不会让你害怕，反而能让你更安全地控制车辆。当然，如果你想进一步体验极致的赛道性能，可以选择PASM运动型底盘，可以进一步降低车高20mm，以获得更好的赛道性能。
当你将Sport Response旋钮选择到Normal时，718 Cayman是另一款适合日常驾驶的跑车。整体悬架很牢固，但不会有屁股坐在地上的感觉。不过718 Cayman毕竟是跑车，所以路噪大，路感太清晰。恐怕不是优势，但这就是保时捷。如果你不能接受这些，那你就不是保时捷死忠。
保时捷的设计一向令人赞叹，718 Cayman 也不例外。外观设计越来越接近Boxster，四颗LED灯的前大灯是车头的亮点。 718 Cayman的车身线条更加优雅修长，尤其是车尾的设计让我爱死了。 3D设计的LED尾灯，饱满性感的尾部，是后车前挡风玻璃上的一道靓丽风景线。更大尺寸的车轮和制动盘使车辆看起来更稳定。 718 Cayman S采用了911 Carrera的四活塞卡钳，制动效率也更强。
全新718 Cayman售价公布，58.8万元起，比Boxster便宜1万元元，当然依照保时捷的风格，加上选装配置，那么你需要再多掏10多万元，而718 Cayman S起售价为84.8万元，选齐配置将近100万元。所以，想拥有一台718 Cayman是需要付出更多金钱的。
总结：不管价格最终如何，718 Cayman依然是我认为保时捷中最能代表家族特色的车型，均衡的性能、出色的动力输出、充满乐趣的操控性以及全面升级的CarPlay车载系统，如果你不是六缸纠结症患者，那么全新718 Cayman将会是你迈入保时捷家族的最佳选择。 收起
在去试驾目的地海拉尔的路上，我一直在思考一个问题，为什么我们需要7辆SUV，或者为什么我们需要中型SUV？大多数情况下，我们会在城市里开车。庞大的身躯让我们在钢筋混凝土建造的城市森林中挣扎，我们常常看着紧凑的停车位而叹息。这些买中型SUV的消费者花钱吃亏吗？但当我真的开着一辆中型SUV，在呼伦贝尔草原上自驾的时候，我的疑惑就逐渐解开了。
本次试驾会的地点选择在呼伦贝尔草原，其中70%为公路路段，25%为非铺装道路，即在草原上行驶，5%为城市道路。我最关心的是25%的试驾距离。就城市SUV而言，爬山爬山自然不是它的强项，而这种在起伏的草原上行驶的非铺装路面，一定是很多购买城市SUV的消费者所向往的旅游景点。它的表现能打动我的心吗？然后我们往下看。
●出色的道路驾驶性能
在正式开始呼伦贝尔草原的未铺砌道路穿越之前，我们要经过一段约130公里的高速路段，在这段路段中，我们正好可以体验到福特夏普在常规路段上的驾驶表现。
◆动力总成
虽然夏普2.7T车型的动力参数非常吸引人，但这款2.0T发动机无疑更接地气。最大功率为245马力，最大扭矩为350牛米。从数据来看，最大功率领先主要竞争对手汉兰达2.0T车型，可加满93号汽油。
匹配的变速箱是来自福特的6AT变速箱，全系标配换挡拨片，可以增加一定的驾驶乐趣。这款变速箱在平顺性方面表现不错，对驾驶员意图的识别也很快，值得称赞。
◆ 驾驶感受在夏普2.7T试驾之前，动力总成给了我足够的惊喜，但2.0T发动机还能让这款2吨整备的中型SUV轻松应对各种路况吗？目前看来，至少在城市里日常使用是足够的。当车速小于80公里/小时时，即使车内有三个成年男子，只要深踩油门，动力也会随之而来。虽然推背的感觉没有那么明显，但是超车是小菜一碟。如果你想开得更猛，你可以把它挂在S档或者用手动换挡拨片。在整个加速过程中，你似乎没有感觉到涡轮迟滞的存在，而且像自然吸气发动机一样平稳。
然而，如此轻快的动力性能仅限于每小时100公里。在高速路段行驶的过程中，我尝试了几次加速超车。这款2.0T涡轮增压发动机在100km/h以上的加速能力确实有些迟滞。即使变速箱降档，转速提高到5000左右，也只能听着发动机低沉的轰鸣声，等待车速表数字慢慢增加。高速驾驶体验一般。
对于一辆2吨重的车来说，制动性能就不那么令人满意了。宽大的制动踏板无法对车辆施加足够的制动力。在驾驶锐界的过程中，我不自觉地与前面的车一起加宽了空挡。
在驾驶锐界的过程中，给我一种与以往中大型SUV不一样的感觉。精准的方向、灵活的底盘调节、良好的横向支撑，都是锐界汽车的特点，改变了SUV舒适柔和的形象。对于司机来说，这自然是一件好事。它似乎有把你钉在驾驶座上的魔力。但是对于乘客或者潜在消费者的家庭来说，乘坐体验并没有那么美好，这个问题在未铺装道路的行驶过程中进一步放大。
非铺装路面痛并快乐着●未铺砌的路是痛苦而快乐的。
经过130公里的“长途”跋涉，我们终于来到了本次试驾的重头戏，沿着莫里格尔河流域穿越呼伦贝尔草原。对于我们这些长期生活在城市森林中的人来说，走进大自然的深处是一件非常美妙的事情，这段旅程确实有一个非常好的开始，但是......
◆感受车辙上飞驰的快乐。
九月的草原，绿色还没有完全褪去。我们的车队沿着莫里格尔河向南行驶。在欣赏美景的同时，我们感受到了锋利的非铺装路面的驾驶体验。
四轮驱动版本的夏普采用了适时四驱系统，多片离合器限滑差速器，四个车轮配备了电子辅助系统。但是，到目前为止，厂商还没有公布前后轮的动力分配比例。根据我们之前同事的实际测试，它的性能还是相当令人满意的。
刚进草原的时候，滚滚的土路对行进中的凌厉世界并没有太大的挑战。遇到沟壑，只需要减速慢行通过，四驱系统不涉及太多。身材高挑，驾驶视野好，路况通畅。底盘可以清晰地将路况传递给汽车。然后我踩下油门，在草原上高速飞驰。
像这样的陡坡是这次旅行中难得的“挑战”。挂入S挡，加大油门上坡路。为了体验锐界的四驱，我们的媒体朋友特意在斜坡上的滑溜地上停下来重新启动。在短暂的打滑之后，他们顺利地开了出去。锐界还是能应付这么滑的路。
水坑+SUV是这次旅行拍照的最佳场景。车队依次经过，给夏普一个“脏兮兮的澡”。在未铺路面上进行短途驾驶后，夏普的驾驶表现依然值得肯定。对于户外游玩来说，就足够了。
◆感受车辙上飞驰的痛苦。
然而，幸福总是短暂的。当我从驾驶座来到后排时，我经历了一段痛苦的时光。
当以30km/h的速度通过起伏路段时，后排的颠簸程度坐在前排是无法想象的，一些小的起伏会被放大。连续颠簸路段后，肩膀已经被安全带拖住，疼痛明显，仿佛被一群人在碰碰车里围攻和撞击。后备箱里的背包被反复敲了起来。我想如果你这个时候坐在后排的是老人或者小孩，那么这趟草原之旅就不会那么轻松了。
开着锐界穿越草原，我能感受到极大的驾驶乐趣。从方向盘到悬架的表现都会让驾驶者满意，你可以相信它是你旅途中的好伙伴。然而，骑手的感觉并不那么舒服。没有安全带的约束，恐怕会到天花板。对于锐捷来说，它更喜欢司机的车。该由你来决定是照顾自己还是家人。
外观及内饰简介●坚韧的外观
在这个看脸的时代，面值似乎是最重要的。但是，每个人的审美观都不一样。比如有人喜欢新款汉兰达的圆滑外观，也有人喜欢锐界的硬朗造型。在我看来，虽然夏普不是竞争对手中价值最高的，但它仍然非常耐用。国产锐界保留了美版的大嘴造型，看起来很敦实。记得前段时间“大白”如火如荼的时候，很多人说锐界就像车里的大白，跟敦实厚道的前脸造型没什么关系。
国产新一代锐界主导的7座空房，相比美版在车身尺寸上进一步加大。很难找到同级别的对手，这也要追溯到我文章开头提到的部分。体型的增大肯定会对穿行城市产生一定的影响，但为了舒适和“家庭幸福”，我只能委屈自己。
2.0T顶配车型搭载20寸雕花空五辐亮面铝合金轮毂，显示效果非常出众。整辆车都充满了美感。
不仅外观吸引人，技术也非常抢眼。中高配车型配备的全LED大灯造型和灯光效果突出，比直接竞争对手全新汉兰达好很多。然而，这种优势只能以一定的价格来交换。柳叶形的后尾灯依然采用全LED设计，这是整个系统的标配，同时增加了时尚感和辨识度。
●内饰具有强烈的科技感
夏普的内饰依然延续了简约的美式风格。做工方面有了很好的进步，改变了人们对粗糙整体感觉的印象。全黑的内饰面板充满了酷劲，按键质感不错但体积小。SYNC 2代系统没有物理按键，操作上有点不方便。
来自索尼的音响系统给我留下了很好的印象，声场宽广，分析的很好，低、中、高频都没有短板。但这12款音箱只出现在顶级车型上。
越来越多的越野车配备了全景天窗。锐景全景天窗不仅采光面积大，而且可开启面积大，可以在一定程度上减少前后乘客的头部凹陷。
第三排空间略显局促●第三排空略显局促。
作为7座车型，第三排的实用性会极大影响消费者的购买。如果拿锐界第三排空的一个成年人来说，直到把第二排调整到前面才能勉强坐下，这是不尽如人意的。实用性程度不高，远不如竞争对手汉兰达。
由于楼层比较高，第二排座椅前部移动较小，对进出第三排的乘客有一定影响。瘦子体验者进入第三排有点困难。
锐捷还配备了很多人性化的设计。对于经常在未铺路面上行驶的车辆来说，他们经常会遇到身体变脏的情况。全门板和感应开启尾门可以在一定程度上避免弄脏衣物。
●丰富的存储空
种类繁多的储物间空是夏普的一大优势。虽然储物间空的利用率没有汉兰达高，但相比其他竞争对手来说已经绰绰有余。
●总结:
锐界 2015款 2.0T GTDi 四驱尊锐型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价33.98万在和夏普近距离接触的一天，我也在思考开篇的问题，为什么我需要7座SUV？首先我觉得重点是它的通过性好，驾驶空余地大。好的通过性意味着可以开到更远更偏远的地方，最美的风景往往在大自然的深处。这对于热爱旅行或者热爱生活的人来说是很有吸引力的。第二点是为了我的家人。希望业余时间可以带家人出去放松一下，玩玩，全家出行只需要一辆车。第三点是开大车可以在亲朋好友面前挺直腰板，但这作为买车的首要参考条件还是少数。
如果你属于我提到的第一组人，那么锐界就很适合你。有着同级少有的操控感，有一种魔力让你深深的想把它开到未知的领域。在城市里开车动力性能好，足够日常使用。但是如果你是我所说的第二批人，那么我还是建议你慎重考虑。虽然锐界开起来很舒服，但是乘客就没那么舒服了。坚硬的悬架使它不如竞争对手汉兰达舒适。还有一点就是锐界的乘坐空表现弱于汉兰达，尤其是第三排空。当第二排舒适时，第三排通常不能容纳一个成年人。经常需要使用第三排的消费者需要考虑这个因素。
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金科属于suv系列的一款车。近年来，suv是汽车行业中的佼佼者之一。大多数人在买车时会优先考虑suv。所以，不管东风日产金科自动挡好不好，大家都会有同样的疑问，那么我们就来看看这款车的介绍吧。
东风日产金科自动变速箱，4295 mm、1760 mm、1588 mm的车身长宽高，以及2620 mm的轴距甚至比同级别的竞品车型还要出色。事实上，当你进入机舱时，你可以更好地了解独特的风景:金科座椅采用新一代多层人体工程学设计，可以提供更好的包装和舒适性；前后排都及时坐满了乘客，驾乘人员依然可以拥有舒适的头部和腿部空间空。
作为年轻消费者的典范，金科还采用智能驾驶辅助系统，提升新手司机的驾驶体验。全新金科搭载智能公路稳定系统，通过传感器采集各种驾驶信息，再与发动机、变速箱配合，为驾驶者带来更加稳定、精准的驾控体验。它带来了更低的油耗和更流畅的动态响应，进一步提高了汽车的性价比。
整车的风格有很强的年轻化感。日产家族的V-Motion前脸和回旋镖式大灯营造出充满张力的前脸。深色彩绘的A、B、C柱带来悬浮屋顶的视觉效果。不同车身颜色和车顶颜色的配色造型会进一步外化个性。
本文介绍了东风日产金科自动变速器的信息。这款车可以从任何方面展现出它的独特性，它还有一个智能辅助系统。它的外观是拼色的，在汽车行业有很高的面值，完全符合大家想要的。
（文：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文斯柯达柯珞克是斯柯达全新设计的一款紧凑级多功能SUV，定位介于柯迪亚克和YETI之间。斯柯达柯珞克外形强健优雅、空间宽敞舒适、功能实用丰富，是一款兼具功能性和灵活性的家庭用车，于 11月 17 日在广州车展进行中国首发，并于 2018 年3月19日正式上市。
柯珞克的方向盘转向手感非常轻，低速行驶时用两根手指就能轻松操作，但却不会给你不扎实，或不自信的感觉，随着速度提升，或转向角度加大，它转向助力的变化逻辑尤其值得称赞。柯珞克具备了SUV车型高坐姿，大视野，空间感强的特点，但是实际开起来它也会带给你灵活，紧凑的动态效果，转向油门和刹车设定都很轻松，人机接触方面的舒适度也很高。这是一座风景美丽的海边城市，在这里试驾柯珞克难免会走走停停，欣赏一下美景，而它也非常适合给你营造轻松，愉悦的驾驶氛围，驾乘舒适感良好，整体表现也足够均衡。
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