事实上，五菱嘉臣是五菱旗下首款银标7座车。目前共推出5款车型，共有暖白、暖灰、童梦蓝、闪耀金四种车色。预售起拍价6.98万元、预售顶价10.58万元已入市。与市面上很多7座家用车相比，佳臣的价格还是比较合理的。另外，我逛店时拍的真车是一台1.5T CVT尊贵旗舰车型，预售价10.58万。
第一次看到嘉辰的时候，也能感受到一丝星辰的气息，比如前脸，倒梯形的进气格栅，内饰采用双层设计的进气格栅，银色的车标还与左右两侧的银色装饰条相映生辉，提升了视觉的高级感。前保险杠左右两端的八字形外雾灯分别与黑色下格栅融为一体，拉宽了车头的视觉宽度，看上去更加大气。
车身侧面，可以看到保留时尚元素的银色装饰条，与尾灯融为一体的高腰线，贯穿前后门把手，形成高低不一的姿态。不仅如此，在后视镜下方，还能隐约看到宽体银色装饰条，从而提高了这款车的辨识度。车尾配备的尾灯与黑色装饰条融为一体，后保险杠表面的贯穿式银色装饰条增加了车尾的层次感，拉宽了车尾的视觉宽度，让车尾也变得更加沉稳。
可能是因为嘉辰的车宽为1820mm，所以坐在嘉辰的主驾位置，会发现横向空间还是比较宽敞的。不仅如此，采用直板设计的中控台分别提供曜石黑和榛子棕两种配色。前者纯黑色的设计起到了加深车内运动气息的作用。它增添了许多年轻人喜欢的活力。另外，中控台与星辰的中控台相同。它采用双层设计。 10.25英寸液晶中控台悬浮在二层中控台表面。里面搭载的Ling OS灵犀系统，不仅可以让我们通过说话来控制车内的其他常规功能，而且在中控屏开启后，也能看到一个比较清爽的界面。 《小舞与小玲》的专属动画角色也相当可爱。
嘉辰同样拥有4785mm的车长，2760mm的轴距，提供7座布局。当我坐在后两排座位时，发现视野并不会被遮挡，这可能是因为嘉辰融入了“戏梯”设计。不过对于坐在后排的乘客来说，与其从前挡风玻璃上看风景，我觉得还是从两边的玻璃上看比较好。要知道嘉辰为了减轻后排乘客的压迫感，特意加大了车窗开度。同时，它还带来了移动“景观平台”。
作为一款大型7座嘉辰，通过2+2+N的座椅布局和23个车内储物空间，带来了多样的生活空间。比如嘉辰驾驶座的天窗控制台还配备了一个隐藏式眼镜盒，可以用来收纳太阳镜、近视眼镜等，对于喜欢开车戴眼镜的朋友来说相当方便。后排内门板上还有一个杯架，可以稳定存放打开的饮料、奶茶等。不仅如此，嘉辰的第三排座椅还可以按比例放倒。该状态下，后备箱深度达到830mm，可以轻松装载行李箱、帐篷、童车等物品。
最后是权力。嘉辰提供两款发动机，分别为1.5L和1.5T。前者带来99马力的最大功率，后者提供147马力的最大功率。其中搭载最大功率147马力发动机的佳辰就是我们今天的。主角。试驾过程中发现车子起步平稳，相当适合家用车。不过后来我加速的时候，发现踩下油门的时候，并不能得到剧烈的体验。好在还有热情。是的，满足家庭出行问题不大。再加上嘉辰7.2L的百公里综合油耗，配合92号机油，养车压力并不大。
总结：通过这张嘉晨的实拍，发现嘉晨的颜值还是挺让人印象深刻的。内饰设计虽然比较简单，但不乏运动气息和科技气息。 2+2+3的7座布局，可以满足5人、6人、7人的家庭出行需求，也可以兼顾家用和户外用车。至于性能部分，嘉臣虽然不能满足对性能要求高的人群的需求，但从正面的反馈来看，作为一款家用车来说还是相当给力的。加上6万多的起步价，可以发现这款车的性价比还不错。 收起
请问东风风光580用什么发动机
风光580提供了8L、5T两款发动机，分别匹配5挡手动和6挡手动、CVT无级变速箱。其代号为SFG15TA的5T发动机技术源自菲亚特，最大功率150马力，峰值扭矩220牛米。
根据查询东风风光580的车身机构参数得知：东风风光580是菲亚特发动机，不是三菱发动机，东风风光580提供了8L、5T两款发动机，分别匹配5挡手动和6挡手动、CVT无级变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩220牛米。
该发动机由菲亚特动力合资建厂生产；动力方面，风光580搭载8L自然吸气和5T涡轮增压两款发动机，最大输出功率分别达到102kW和110kW，综合油耗仅为6L/100km和4L/100km，兼顾高效动力与油耗。
“中国心”十佳发动机的5TGDI发动机。东风风光580红星版是“中国心”十佳发动机的5TGDI发动机，最大功率达到132kW，大扭矩270牛米，传动系统匹配CVT无级变速箱。
东风风光580发动机型号：东风风光580共有5T和8L两种排量的发动机可选，其中5T车型匹配的是6MT和CVT变速箱，而8L车型则匹配的是5MT变速箱。我们本次主要以体验5T+CVT组合的车型。
东风风光580搭载8L和5T两款发动机。这两款发动机的最大功率分别为139马力和150马力。其中5T车型匹配的是6MT和CVT变速箱，而8L车型则匹配的是5MT变速箱。
东风风光580油耗多少
1、t手动挡车型的百公里油耗为3升，5t自动挡车型的百公里油耗为9升。8l手动挡车型的百公里油耗为1升。东风风光580是一款中型suv，这款车的长宽高分别是4680毫米，1845毫米，1715毫米，轴距为2780毫米。
2、东风风行580油耗为八九个油左右吧，它的性能如下：外观方面，风光580的整体造型敦厚饱满，发动机盖上几道线条隆起，极具力量感。前脸采用三横幅式设计，简洁大方。
3、l手动档车的100公里油耗为1升。东风风景580是中型的suv，该车的纵横高度分别为4680mm(毫米)、1845mm(毫米)、1715mm(毫米)，轴距为2780mm(毫米)。
4、行驶几千公里，百公里油耗基本上是在8-10L之间，这个油耗对于SUV来说，是很正常的水平。
东风风光580真实油耗
1、东风风行580油耗为八九个油左右吧，它的性能如下：外观方面，风光580的整体造型敦厚饱满，发动机盖上几道线条隆起，极具力量感。前脸采用三横幅式设计，简洁大方。
2、t手动档100公里油耗为3升，5t手动档100公里油耗为9升。8l手动档车的100公里油耗为1升。
3、行驶几千公里，百公里油耗基本上是在8-10L之间，这个油耗对于SUV来说，是很正常的水平。
4、一公里 1 到 4 左右 驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的，一般综合油耗在8-10个左右吧。多少个油的意思是百公里多少升油。
5、根据东风小康汽车官方介绍，东风冯光580pro的工信部油耗为5L/100km。但根据部分东风冯光580pro车主的实测数据，其真实油耗一般为9L/100km。当然，不同车主带来的油耗数据会有所不同。 查看全文
全面创新的设计让QX50更加优雅。千变万化的曲线营造出动感的体型。相信我，QX50在茫茫车流中堪称一道亮丽的风景线。波浪纹格栅灵感源自大自然，镀铬饰条更显精致。星际矩阵大灯支持自动大灯功能，远近光源均为LED。
雕塑般的线条犀利犀利，明暗之间的光影效果引人入胜。标志性的新月形D柱和125度深拉腰线更显优雅。尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1903/1678mm，轴距为2798mm。
豪华手工车的内饰氛围，细节之处尽显匠心。不对称的设计，大面积的手工缝制内饰，从触觉到视觉都符合奢华的身份。 2018年沃德十大室内设计的称号可以说明一切。
7寸液晶仪表两侧配备机械仪表，没有华而不实的元素，一切实用； 7英寸中控屏内置全新INFINITI InTouch 2.0智能互联系统，支持CarPlay和CarLife连接，倒车影像功能支持多角度观看，清晰度一般。
大屏时代，QX50依然保留了很多工业风的实体按键。 8英寸下屏的两侧和底部集成了空调控制、多媒体控制、座椅加热等诸多控制按键，配合屏幕内复古风的UI设计，着实让人印象深刻。 DVD播放似乎已经逐渐淡出了我们的视野，但对于一些音乐爱好者来说，它依然有着十足的魅力。
试驾车型搭载Bose Performance至臻系列音响系统，配备17个扬声器，支持噪音补偿、虚拟环绕声等参数调节。低频表现澎湃有力，Bose还是很熟悉的，出色的氛围更适合流行音乐、嘻哈音乐等类型。巨大的全景天窗配置齐全，通透性极强。
QX50配备的座椅采用硬质填充物真皮包裹。座椅的支撑和包裹性都相当不错，不用担心长时间驾驶会疲劳。功能方面，配备了座椅加热功能。
试驾车型为QX50 2022款四驱领航版，搭载2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率261马力，最大扭矩380牛米。传动系统匹配CVT变速箱（模拟8速）和多片离合器结构的适时四驱系统。此外，新车搭载全新升级的PROPILOT超智驾L2级驾驶辅助系统，支持并线辅助、主动刹车、全速自适应巡航等功能。
经过几天的体验，QX50的平顺性和底盘表现给我留下了深刻的印象，舒适永远是重中之重。普通模式下，动力输出到油门踏板的反馈稍微柔和一些。搭配CVT变速箱，带来堪比电动车的平顺感，驾驶起来会很舒服。不能停止减速。
在运动模式下，QX50一下子就兴奋了很多。同样的油门踏板行程会换来更高的转速，加速时的推背感会来得更快更强。另一方面，261马力的动力储备日常驾驶绰绰有余，高速巡航阶段的提速表现依旧流畅。凭借线性的动力输出特性，深踩油门踏板后，在城市甚至高速道路上突破限速也相对容易。没错，这就是家用SUV，但是跑起来还是可以的！
底盘调教风格兼顾了舒适性和运动性，悬挂部分会稍微硬朗一些，而不是通常的软性取向。在经过一些颠簸的路段时，振动的传递比较直接，但由于出色的调校，车内乘客不会感觉到簧下震动。在保持路感的同时提升乘坐舒适性，还是很令人欣慰的。技术。此外，悬架前段的支撑非常出色，对车身的俯仰和侧倾都有很好的控制。开快车的时候车身稳定性还是不错的，开起来感觉很高级。
在品牌调性上，QX50个性鲜明。从做工和细节设计水平来看，QX50也是豪华车型的代名词。更重要的是，作为一款家用SUV，它足够舒适贴心，抛开夸张的元素，以实用为基础打造高级驾乘体验。去年9月底，2022款英菲尼迪QX50正式上市。新车共推出8款车型（全新两驱领航版），指导价区间为33.38万元至46.98万元。如果你是一位热衷个性、注重品质的朋友，QX50无疑是一个不错的选择。 查看全文
这次去皇冠路试驾之前，我一直在心里盘旋着这个问题。作为一款拥有4816*1942*1669mm车身尺寸和2820mm轴距的大型SUV，冠道能否让每一位乘员都能安安稳稳地坐到位，把每一件行李都放在位，让每一次驾驶荣幸？经过近50公里冠道的短暂体验，我得出了答案。
首先声明：本次试驾使用的是广汽本田冠道试驾车，并非量产车。如有差异，请以最终发售版本为准。并且限于保密协议，本文不讨论该车型的具体内饰设计和细节配置，仅谈亲眼所见的外观、所坐的后座以及我个人的驾驶感受开车。
先说说眼睛的外观吧。这次分配给我的是红色四驱车型。油漆颜色和车型名称还没有正式命名，所以我就简称它为四驱冠道。前脸来看，粗壮的镀铬条搭配黑色六边形进气格栅非常时尚。这种本田家族式的前脸设计已经开始在新车型上蔓延开来。与奥德赛相比，多了两条细长的镀铬条。关刀的视觉效果更加年轻化，战斗气息更加浓厚，可能是红漆的缘故。 9个LED单元的前大灯大家已经很熟悉了，9.5代雅阁上也有搭载；下面列出了带有5 个LED 单元的前雾灯； LED日间行车灯采用灯带设计，位于LED大灯下方，造型十分俏皮，有挑眉的味道；大灯组上方的前转向灯点灯方式很有趣，也颇有点睛之笔，个人非常喜欢。测距雷达隐藏在Honda LOGO下方，这样看来ACC自适应巡航控制和HONDA SENSING都不见了。
引擎盖肌肉感强，两侧有镀铬三孔平行四边形装饰条，但这些只是装饰条，没有任何实用功能；车侧溜背线条非常流畅，尤其是凹陷的尾部线条。但它不像格士图那样扎实，冠道的尾巴更轻；尾部设计的亮点依然是LED灯组和370TURBO尾部。冠道的尾灯会比思域的回旋镖尾灯更圆润更有棱角，感觉没有思域那么清晰，但豪华感足够，转向灯在灯组内部点亮； 370TURBO彰显身份，在下文的动力总成部分会详细说明。真正的双边双出排气管，弘扬运动精神。虽然定位为豪华城市SUV，但本田一贯的运动感绝对不能缺席。
再来说说坐在屁股上的感觉。这一点其实和上面说的让每个人坐在自己的位置上是有密切关系的。这些话看似简单，但实际设计起来难度很大。毕竟，它需要好好照顾。比如上面提到的7座SUV，只能勉强让前两排的乘客感到舒适，而最后一排的两名乘客，整个乘员的舒适度接近于零，属于失败的设计。试驾一开始，我并没有第一时间抢占驾驶座，而是打开后门进入后排。首先让我惊喜的是平坦的后排，没有任何活动地板，这使得后排坐3个人的时候，中间的人不会因为双脚要分开而感到特别难受。其实我是把后排中央扶手抬高，中间位置坐了大概20公里，山路坑坑洼洼。我没有任何想快点逃离中间座位的想法，但还是很享受中间路上的风景。完全平坦的地板和毫无压力的后排腿部空间让我不再局促，后排出风口的三区独立空调让我不再因为怕热而大汗淋漓。按照贯导的想法，后排中间位置其实不太坐。一般中央扶手箱会放下，放一些饮料和湿巾。性标准，这点我很满意，我的屁股居然和我的耳朵一样敏感，稍微有点不舒服的后座我就会逃跑，就像我吐槽过本田之前的NVH水平一样。
最后说说驾驶感受，这也是大部分人最关心的部分。驾驶体验将分为动力体验和NVH体验两部分。其实，冠道的动力总成有很多亮点。首先，代号为K20C3的2.0升涡轮增压发动机首次在国内使用。熟悉TYPE-R的朋友会看到K20C3和K20C1有着千丝万缕的联系。本田工程师在K20C3上也没有吝啬，喊出272马力的最大功率和370牛米的峰值扭矩，其中最大功率可以在6500转的转速下实现（好吧，这很本田）；峰值扭矩输出的转速空间比较宽阔，从2250rpm到4500rpm，搭配来自ZF代号9HP48的9速手自一体变速箱。冠道与CDX类似，提供舒适和运动两种驾驶模式，可以通过按键切换。
在实际驾驶中，我最关心的有两点：第一，车子能到9档的车速是多少？观道总设计师骚先生告诉我，只需110公里/小时的速度，就可以匀速升到9档。很难达到严格的匀速条件；二是9AT的动力梳理是否不够合格。冠道的产品定位高于广汽本田目前在售的所有车型，所以平顺性只是基本要求，能不能开出豪华感才是更重要的，一定要对得起这个价格。在舒适模式下，9AT的表现明显偏向于省油。时速60公里就会迫不及待地升到6档，100公里以下会尽量保持7档行驶。换档速度为3000 rpm，巡航速度为2000转/分，时速超过100公里时会升到8挡，巡航转速也降至1800转/分；运动模式下，变速箱会刻意将换挡转速拉升至4000转/分或以上，再配合ASC模拟的发动机声浪传入车厢（讲道理，冠道的ASC模拟声浪比讴歌CDX上的真实感更强，没有空洞遥远的寂寞感，反倒是触手可及的真实感），营造出的运动感强烈。
因为试驾路程不长，从有限的几次急加速试验来看，9HP48的kick-down时间较短，怠速蠕动随后全油门的驾驶状态下，发动机转速会直接逼近7000转/分的红线，变速箱也会在短暂思考后升入四挡并迅速将转速控制在4500转/分内以提供峰值扭矩。60公里时速下深踩油门超车，9AT的反应相当迅捷，从6到3的换挡动作干净利落，完全没有低速下思考那么良久，毫不犹豫地降入3挡，此时加速感会从背部一直传导至指尖，非常明显地感受到2.0T源源不断的中前段加速能力。因为公路行驶要求，120公里时速的后段加速测试没法进行，有关后段加速是否持续坚挺不泄我现在无法给出答案，只待以后再测，但从数据上看，储备是绰绰有余的。
总体上看，2.0T+9AT的动力总成搭配推动冠道这部大块头SUV毫不吃力，中前段加速快感十足，超速只是电光火石之间的事情。变速箱对动力的梳理能做到井井有条，各种工况要求下不忙乱，顿挫在可接受的范围和频率内，起步不会出现任何突蹿现象，高级感的底子已经具备。至于有人问我9HP48此前的名声不大好，为何还要在冠道上使用，对于这点，本田工程师给出的答复是虽然变速箱大部分采购自ZF，但最后的适用性匹配和耐久性测试都符合本田的标准，也只有符合本田标准的变速箱才能最终投入量产。
底盘是本田的全新架构，没有借鉴和复制目前在售本田车型当中的任何一款，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，高级之处体现在前后都装上了振幅感应减震器，共同组成了ADS全时自适应减震系统，这套系统讴歌CDX也采用，原理大家都清楚，但CDX只在后两个减震筒上装了电磁阀，而冠道则前后各装了两个。行驶时最大感受是软硬适中，并没有为了营造高级感而刻意将悬架调得很软，底盘也不会对路面颠簸大包大揽，依旧会传递一些震感给前排乘员，尤其是我抓住机会走了一段碎石路面，底盘的过滤能力恰如其分，既让我感觉到了路面的细碎，又不会让后排乘客颠到想吐，可怕的是这还是在运动模式下的表现；舒适模式下，我想也只能用舒适来形容了。弯路感受苏晓老师会多些，毕竟上了山路他就霸占了驾驶席……
带VGR速比可变双小齿轮EPS的电动助力转向系统转向手感分水岭比较明显，高速重低速轻，原地打方向或是掉头手感轻巧不笨拙，高速上会变重。指向精确，SUV车型惯有的转向中央虚位冠道上很小，旷量被调到了接近极限的部分。当然方向盘的手感和造型都属一流，这点不赘述。
行驶质感多说几句，不夸张地说，冠道是本田目前在中国贩售车型中，行驶品质最高、噪音抑制做得最好的车型。降噪轮圈，两圈半的密封胶条、地板、引擎盖、车门上的隔音材料这种就不用说了，出现在冠道上并不吃惊，隔音玻璃也不稀奇，但前后6扇窗全部用隔音玻璃就有点让我惊到了。换来的效果也很好，舒适模式下，高速行驶下的风噪很小，车厢内静谧程度很高；运动模式下，会有ASC模拟的声浪传来，这点我依旧是老态度，我情愿摇下车窗听发动机真实的工作声音，也不想听模拟出来的电子信号，但冠道的模拟水平比CDX高出一个台阶，CDX传入车厢的声音很空旷，听上去仿佛发动机距离我十万八千里，而冠道的模拟更为真实贴近，且传入车厢的音量控制在了我能欣然接受的范围以内。轮胎规格为245/55 R19，但配的普利司通ER33胎并不走静音路线，这应该是冠道噪音抑制上的唯一短板了。此次的遗憾是没有OFF-ROAD路面来深刻体会本田的这套AWD四驱系统，未来有试驾车后我会第一时间体验。
最后来说说舒适模式与运动模式，这应该已经确认是本田未来动态性能调教的走向，冠道两种模式间并没有非常明确的界限，两种模式的性格也不像CDX那般泾渭分明，冠道这种设置方式的好处是你不会特别偏爱某种驾驶方式而放弃另外一种，两种我都想尝试，且尝下来各具风味，能满足不同时期的驾驶需求。如果性格过于明显，就会带来爱的人爱到不行，讨厌的人碰都不想碰这样的境地。
时间有限，试驾路程也有限，但就在这惊鸿一瞥中，广汽本田冠道已然给我留下了很深刻的印象，尤其是动态性能方面，正面硬刚汉兰达和昂科威没有问题。最终冠道能否成功倚靠的因素还有很多，比如我看了很心动但现在不能告诉你们的内饰细节，空间利用能力，各车型的配置区隔，当然还有各位最关心的价格，我会持续关注它 查看全文
1.5L自然吸气发动机动力改装可通过改装涡轮增压发动机，提高点火系统能效，降低进气温度等方式进行改装。在自然吸气的车辆上加装涡轮增压器，可获得巨大的马力提升。降低进气温度：降低进气温度的原理是冷空气的密度较高，相同体积的空气会被吸入发动机气缸中，与燃油混合，因此燃料可以更充分地燃烧，燃料将被充分燃烧。可以带来更多的能量输出。 2、提高点火系统能效：采用高能稳定的火花塞，混合气混合均匀，压缩比高，使用油质好的汽油，减轻车重，功率提高10%。 3、涡轮增压的改装：对于自然吸气车来说，这是一个比较大的改装。通过给自然吸气车加装涡轮增压装置，可以获得较大的马力提升。 1.5L自然吸气发动机动力改装可通过改装涡轮增压发动机、提高点火系统能效、降低进气口温度等方式进行改装。在自然吸气的车辆上加装涡轮增压器，可获得巨大的马力提升。降低进气温度：降低进气温度的原理是冷空气的密度较高，相同体积的空气会被吸入发动机气缸中，与燃油混合，因此燃料可以更充分地燃烧，燃料将被充分燃烧。可以带来更多的能量输出。 2、提高点火系统能效：采用高能稳定的火花塞，混合气混合均匀，压缩比高，使用油质好的汽油，减轻车重，功率提高10%。 3、涡轮增压的改装：对于自然吸气车来说，这是一个比较大的改装。通过给自然吸气车加装涡轮增压装置，可以获得较大的马力提升。
2，家用车也要玩姿态英朗低趴也很帅老款别克英朗姿态改装欣赏
因为加入了一位英朗车主，原本小众的改装车型都成了这里的熟客。一新一旧两位车主此前的改装案例都只是轻改装。在改装的道路上，它们或许只能算是半成品。不过今天的案子也算是圆满了，至少从架势上来说，肯定是精雕细琢的。这辆车仍然是一辆旧的英朗。那个时候，秀夫的心情还是有些沉重的。秀夫的改装车真是难得一见。添加所有者后，我发现修改了这么多。今天的主角是车主阿杰和他的旧车英朗。阿杰10年前买了这辆车。那时，没有太多选择。别克英朗作为一款家用车，也是比较时尚的，所以选择这款车是因为非常喜欢。到现在，一直陪着阿杰一路风风雨雨，而阿杰也慢慢将这个英朗进化成了现在的帅气模样。其实每个人心中都想和别人不一样，都追求个性。衣不欲异于衫，鞋不欲异于车。如果你在街上分分钟遇到同款的热销车型，唯一让它与众不同的办法就是改装。阿杰也是如此。当他在路上看到同一辆车时，他总有一种尴尬的感觉。他想创造一种不同的感觉。为了追求个性，他走上了改装之路。入改装坑，总要少走一些弯路，而对于大部分从小入坑的车主来说，汽配风更是避不开。一开始阿杰还贴了贴纸，喷了轮毂，装了后扰流板这些，可能有人会觉得这就是所谓的个性，但离真正的改装越来越远了。好在现在阿杰呈现给我们的Hideo完全摒弃了汽配风格，交出了自己比较满意的A作。阿杰对这辆车目前的改装状态很满意。如果他继续进化，说不定会尝试黑武士的风格。从霸气的红色到简洁唯美的白色，给人不一样的感觉。黑武士可能更酷一些，像这次一起出道的新秀英，还是让我很期待。简洁大方的姿态，不夸张的包围套件，双出的双出排气没有四出那么爆炸，简单，不夸张不做作，安静的姿态足以成为街头一道风景。说到现在的改装状态，还是有很多不足，比如改气动后悬架硬，开久了腰会受不了，硬得像代步车；现在前6后7的倾角，一个月4胎，还是有压力的，下雨天容易打滑，开车感觉飘飘然。这些都是改装后的问题，但是没有完美的车，只要你喜欢，这些问题就都不是问题了。我经常去参加汽车爱好者的聚会。其他车主看到阿杰的车，纷纷动起改装的念头。英夫这么帅的姿势，平时没事就想多洗车，多摸车，车一停就想拍几张，当然还要找个帅气的角度，喜欢，就让它变成自己喜欢的样子，阿杰做到了。 “以后换车的话，肯定能买到性能车，毕竟这台手动1.6老英朗的动力实在是太弱了，以后买车还得继续换！”阿杰说。改装真是让人上瘾，我渐渐发现，它不是追求个性那么简单，但也难掩心中的喜爱。修饰是有度的，爱是无止境的，让我们继续爱下去，为心中所爱的一切。
改装清单迪比特战斧轮毂+喷漆+铝合金轮毂螺丝迪比特鸟巢二代轮毂+锻造螺丝大灯总成+奥兹稳定灯泡+欧司朗CBI套件海拉5镜头前铲+后保险杠+气门排气+ABG中尾排气+天蝎碳纤维尾喉+IR侧裙+中网骑士尾灯+后扰流板+后唇AirBrt气动+气动控制器暴风音响+隔音板+低音炮+暴风功放+Sturm Daum 12寸被动炮DSP3380+Alpine 170Ecd机器因为加入了英朗车主，原本是小众改装车型，成了这里的常客。此前，一新一旧两位车主的改装箱，只是轻改装。可能在改装的路上只能算是一个半成品，但是今天的这个案例应该算是很完整了，至少从姿态上来说，肯定是做工精良的。这辆车仍然是一辆旧的英朗。那个时候，秀夫的心情还是有些沉重的。秀夫的改装车真是难得一见。添加所有者后，我发现修改了这么多。今天的主角是车主阿杰和他的旧车英朗。阿杰10年前买了这辆车。那时，没有太多选择。别克英朗作为一款家用车，也是比较时尚的，所以选择这款车是因为非常喜欢。到现在，一直陪着阿杰一路风风雨雨，而阿杰也慢慢将这个英朗进化成了现在的帅气模样。其实每个人都想与众不同，追求个性。他们不希望自己的衣服与众不同，也不希望鞋子与众不同。同样，他们希望自己的汽车与街上的其他汽车不同，但是偏偏车型就那些，尤其比较热卖的车型，在街上分分钟遇到同款，那唯一让它变得个性的方法就只能是改装了。阿杰也一样，路上看见同一款车，总是心里有一种尴尬感，就想打造不一样的感觉，为了追求个性，走上了改装的道路。入了改装的坑，多少都要走些弯路，而大多数从小白入坑改装的车主来说，汽配风更是绕不开，刚开始阿杰也贴过贴纸，喷过轮毂，装过尾翼这些，有些人可能觉得这就是所谓的个性了，但是离真正的改装走的越来越远，好在阿杰现在呈现在我们面前的这台英朗，完全摒弃了汽配风，在改装路上交出了一份自己满意的作品。目前车子的改装状态阿杰觉得很满意了，再继续进化的话，可能就是尝试一下黑武士风格，从骚气的红色到简而美的白色，都给人不一样的感觉，黑武士可能会更加酷一些，就像一起出街的这台新款英朗一样，还是很让我期待。简单而优雅的姿态，并不夸张的包围套件，双边共双出的排气也没有四出那么炸，简简单单、不夸张不造作，安静的姿态就足以成为街上的一道风景。说到目前改装的状态，还是会有很多弊端的，比如改气动后硬硬的悬挂，长时间开车腰会受不了，像板车一样硬；现在前6后7的倾角，一个月4条轮胎，还是有压力的，下雨天容易打滑，开起来感觉发飘，都是改装完出现的问题，但是哪有完美的车呢，自己喜欢就够了，这些问题也都不再是问题。经常去参加车友聚会，其他车主看到阿杰的车，都动起了改装的念头，“帅，真的帅，资金足够的话也很想上气动”很多车友说到。这么帅的姿态的英朗，平时没事更多的会想去洗洗车，多摸摸车，一停下车来就想去给它拍几张照片，当然还要找找帅气的角度，爱它，就让它变成自己喜欢的样子，阿杰做到了。“之后换车的话，肯定会上性能车了，毕竟现在这台手动1.6的老英朗动力是真的太弱了，今后买车还得继续改！”阿杰说。改装真的会上瘾，慢慢发现并不是追求个性那么简单，其实也是难掩心中热爱。改装有度，热爱无度，让我们一直热爱下去，为心中所热爱的一切。 改装清单 迪比特战斧轮毂+喷漆+铝合金轮毂螺丝 迪比特鸟巢二代轮毂+锻造螺丝 大灯总成+奥兹姆安定灯泡+欧司朗CBI套餐海拉5透镜 前铲+后杠+阀门排气+ABG中尾段排气+天蝎碳纤维尾喉+IR侧裙+中网 骑士尾灯+后扰流+后边唇 AirBrt气动+气动控制器 斯道姆音响+隔音板+低音炮+斯道姆功放+斯道姆12寸无源炮 DSP3380+阿尔派170Ecd机
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两年后，XT4 再次来到我的面前。如果你问哥明白你为什么这么喜欢这辆车，来听我说。
从颜值出发，也要忠于颜值
每个人的眼睛似乎都能在第一时间捕捉到最美的风景，这是眼睛对美的执着和追求。只要足够惊人，就算是半夜也能散发出炽热的光芒。这个永恒的真理也适用于把它放在汽车上。说实话，我很喜欢这一代凯迪拉克家族式的设计语言，和XT4可以说是绝配。
凯迪拉克XT4采用了家族式的设计语言。盾形格栅非常有特色，与品牌标志相呼应。内部横格栅采用熏黑配色，尽显精致奢华。泪眼式的大灯，放在今天还是很好看的。它们冷峻而犀利，独特而深邃，具有自然的辨识度。事实上，自从凯迪拉克采用了泪眼式大灯设计后，很多厂商都在争先恐后地模仿，这也可以证明其灯组设计的成功。
车身侧面是我最喜欢凯迪拉克XT4 的部分之一。凯迪拉克XT4侧面延续了家族式的钻石切割设计风格，带来极具雕塑感的车身线条，棱角分明的车身配合紧凑的尺寸，颇有精致感和匠心感。在同级车中，如此棱角分明的线条设计并不多见，不会过于张扬，但绝不怯场，这正是美式肌肉车的鲜明风格。
值得一提的是，与老款车型相比，2021款凯迪拉克XT4新增了全新的胭脂漆配色。真车在阳光下熠熠生辉，非常漂亮，给人一种轻奢的质感。不过比较遗憾的是，东哥拿到的试驾车是涂成白色的，没办法展示给大家看。
在董哥看来，凯迪拉克XT4的外观和质感是成功的，至少符合其作为一款豪华紧凑型SUV年轻运动的身份。
材质品质彰显奢华
与德系同级车冷冷的内饰氛围不同，凯迪拉克XT4显得温暖许多。不需要所谓的屏幕来堆砌所谓的科技感。进入车内，新美式风格的奢华气息扑面而来。凯迪拉克XT4在内饰用料和豪华打造上可以说延续了凯迪拉克家族一贯的高水准风格。室内设计错落有致，层次感十足。大面积真皮拼接，内置液晶中控屏，整体简洁舒适又不失档次感。
有意思的是，唐哥这次拿到的试驾车，采用了原厂改装的Alcantara内饰，覆盖在方向盘、中控台、门板、中央扶手等位置。面料触感柔软细腻。 Alcantara 红色和灰色完美融合，为内饰营造出直接的运动氛围。
车内大量使用了皮革材质和缝线，提升了整体的豪华气息。手够到的地方，都覆盖着柔软的材料。就连靠近大腿外侧的部分，也都覆盖着柔软的皮革。这真是深思熟虑。环顾同级别的所有竞争对手，只有凯迪拉克XT4注意到了这个细节。不得不说，凯迪拉克对“豪华”这个词的把握是一丝不苟的。
其实，凯迪拉克XT4的内饰功能区划分也相当优雅，内饰上的各种按键整齐划一。即使是初次上手，也能快速熟悉车辆的各项功能。同时，凯迪拉克XT4在储物空间上也考虑周到。中控区至少有三个储物格，可以专门放置随身物品。中央扶手箱还有第二代手机无线充电装置。您可以随时充电。这种看似简单，却格外体贴的内饰布局，其实并不是每个品牌都有的。凯迪拉克XT4以人为本的内饰设计理念，我更愿意称之为温馨奢华。
美系豪车在隔音和静音方面一向是颇有造诣，这一点相信大家都有所耳闻。凯迪拉克XT4完美继承了美式豪华车的风范。得益于前排的双层隔音玻璃和ANC主动降噪的加持，每天开着凯迪拉克XT4感觉更加安静，仿佛置身于车内。在图书馆，开车时基本听不到路噪和风噪。打开BOSE音箱，播放歌曲《California Dreaming》。安静的隔音消除了浮躁，温暖的声音甜美细腻。此时此刻，开着凯迪拉克XT4在城市里闲逛，未必是一种享受。
全系2.0T+9AT，动力总成同级领先
动力总成部分是凯迪拉克XT4与竞品相比最具核心竞争力的部分。凯迪拉克XT4采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米。满血的高能。传动部分配备9速手自一体变速箱，无论是高配还是低配，还是一样的。
如果与GLB、X1、Q3等同级别车型进行横向对比，你会发现凯迪拉克XT4的2.0T+9AT动力组合无论从硬件规格还是终端价格上都极具竞争力。要知道整个GLB系列只有1.3T+7速双离合动力总成，而入门版X1只有1.5T三缸发动机+7速双离合动力总成。
开着凯迪拉克XT4还是熟悉的质感，低扭轻盈强劲，轻轻踩下油门，发动机在1500-4000转的宽转速范围内都能输出350牛米的峰值扭矩，能够在法定限速内提供足够的动力。加速体验，持续动力输出，速度与激情，自由与顺畅。
这台2.0T拥有所谓的“Tripower”技术，轻载时依靠可变凸轮轴控制气门全开、半开，甚至关闭中间两个气缸来节省燃油。两缸和四缸切换的动作完全感觉不到，也没有任何提示，这也是厂家希望望达成的效果，在实际驾驶中丝毫不需要担心这种切换会对行驶造成任何影响。
俗话说，好鞍需配好马，性能出色的发动机也需要好的变速箱搭配，才能最大化的发挥出性能。实际上，这套最新2.0T+9AT的动力组合，懂哥在多款通用系的车型上都开过，表现确实可圈可点。这套动力系统匹配程度很高，9AT变速箱的换档逻辑相当合理，既不暴躁也不拖沓，对驾驶员右脚的意图了解透彻，你会感觉到这是一台调校比较聪明的变速箱，该升挡升挡，该降档就降档。
切换到运动模式，挂上手动挡M挡，此时油门就像一根时刻绷紧的弦，一副跃跃欲试的模样，右脚每一次细微动作的改变，发动机都会给出最及时的回应。深踩油门，发动机转速瞬间打到4000转，并且还在快速攀升，伴随而来的是声线浑厚的发动机轰鸣声，拨动手感出色的换挡拨片，每一次转速指针快速来回跳动，意味着一次铿锵有力的换挡，让人热血沸腾。转向手感如热刀切黄油般的精准顺滑，配合上韧性十足的底盘调校，日常开着凯迪拉克XT4颇有几分驾驶乐趣。
同级保值率前三，谁说美系不保值？
我知道很多朋友都喜欢凯迪拉克这个品牌，但对其保值率颇有微词，在他们的固有认知里，美系车的保值率都不怎么样。这其实是一个完全错误的观点，保值率这件事情不能以偏概全，不应该只看品牌，因为同一品牌，不同车型的保值率可能会天差地别，所以看保值率要具体到某一款车型。
就拿凯迪拉克XT4为例，凯迪拉克XT4冲到了20万以上紧凑型SUV保值率第三名的位置，这样的保值率真心不错，为何凯迪拉克XT4如此保值？究其原因，懂哥认为与其良好的品质有很大关系。通俗来说，一款车如果稳定性越高，客户的出售率就越低，而且即便是被卖掉，也很快有新买家购入，市场受欢迎程度高，导致二手车市一车难求，从而使XT4的保值率节节攀升，榜上有名也是情理之中了。
写到最后
凯迪拉克XT4是豪华品牌紧凑型SUV里比较均衡的选择，在这个级别里，能在方方面面都能做到"到位"，或者做出品质感的车子真心不多，但XT4能算上一个。如果你刚好在考虑这个级别的车子，凯迪拉克XT4值得放在你的购车备选名单里。 查看全文
