外观采用-Motion势能美学设计理念
内饰质感，科技感出众
座椅配置饱满，乘坐舒适度高
百公里加速最快7.9秒
腾势D9 DM-i混动版搭载骁云-插电式混合动力1.5T发动机+交流永磁同步电机组成的DM-i超级混动系统，同时提供两驱单电机和四驱双电机电机两个版本模型。单电机版系统总功率为221/254kW，系统总扭矩为571Nm。双电机版系统总功率为299kW，系统总扭矩为681Nm，四驱版0-100km/h加速时间为7.9秒。
对于一款MPV来说，乘坐的舒适性其实比驾驶的乐趣更重要，但是性能是可以没有的，但是又不能没有。腾势D9 DM-i混动版的整体驾驶体验还是电车的感觉。起步提速简单明了，深踩电动踏板加速更省力。如果你猛烈驾驶，你甚至可能会感到有点头晕。如果切换到运动模式，电动踏板的动力响应也会更加灵敏。
腾势D9提供HEV（混合动力）和EV（纯电动）两种驾驶模式。在动力充足的情况下，建议使用纯电动模式行驶，这样也可以降低油耗。但是，如果功率低，则只能使用混合动力。模型。腾势D9还提供两档动能回收。难能可贵的是，即使将回复力切换到更强的档位，也不会产生强烈的拖拽感，这对驾驶体验来说还是很关键的。
电子助力转向也提供了舒适和运动两种选择，不过即便是在舒适模式下，转向的力度还是有点重，对于女性来说可能不太友好，但是男性的驾驶感受还是挺合适的，回馈也不错方向盘回弹也不错。一切都很顺利。
悬架系统由前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组成。本次试驾车型还搭载了DiSus-C智能减震悬架，可根据不同路况自动匹配不同阻尼。有效抑制车身俯仰、侧倾、制动摇头和加速摇头，确保乘坐舒适性。同时悬架也可以手动选择舒适和运动两个档位。
腾势D9搭载的是比亚迪的刀片电池，安全性有保障。单电机版NEDC纯电续航里程50/190km，综合工况续航里程945/1040km，百公里油耗5.9/6.2L。双电机版NEDC纯电续航里程180km，综合工况续航里程970km，失电百公里油耗6.7L。可以看出，除了入门版，腾势D9的纯电续航里程还是很不错的，油电也消除了续航的焦虑。
腾势D9全系标配腾势Pilot L2智能驾驶辅助系统，包括ICC智能导航、ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持辅助等功能。此外，顶配车型还搭载了腾势Pilot L2+智能驾驶辅助系统，包括HWA高速驾驶辅助、ILCA桨式变道辅助、RPA远程自动泊车等功能。
车内静谧性方面，当车速达到120km/h时，车内噪音官方数据为64.6分贝，同样优于GL8 ES陆尊和阿尔法双擎。实际体验中，动力充足的情况下，起步加速以纯电驱动为主，基本不会出现不必要的噪音。车速上来后，发动机开始工作，会传出一些声音，但总体来说发动机隔音还是比较干净的。此外，胎噪和风噪也处于合理水平。
写在最后：
以往，人们在选择高端MPV时，往往会选择别克GL8、塞纳，甚至是埃尔法，将价格拉高到了疯狂的地步。腾势D9的出现，也让我们在高端MPV市场有了新的选择。与这些对手相比，腾势D9在舒适性和豪华性上毫不逊色，智能化配置和节能水平更是远超对手。既可以当超级宝贝车，也能满足高端商务需求。那么，你会选择腾势D9吗？ 收起
第一名： BYD松卡DM-i
2022 年12 月售出3,336,041,555 台
车辆评价： 比亚迪宋佳DM-i在家用属性上确实更胜一筹，优雅的外观设计，扎实的内饰用料，理想的空间表现，在智能配置和舒适配置上的完美表现，DiLink车载系统功能丰富，响应迅速，理想的人机交互性能。四驱版也有一定的越野性能。值得一提的是，目前部分地区已经推出51KM版本。
第二名： 比亚迪宋Pro DM-i
2022年12月销量：20辆，323辆
车型评测： 比亚迪宋Pro DM-i定位与比亚迪宋嘉DM-i相同。两者都是家用SUV不错的选择。或许是因为上市时间较晚，性能不如比亚迪宋嘉DM-I。不过比亚迪宋Pro DM-i的外观设计比较年轻，内饰配色比较潮流，配置层面也给人一些诚意。 DM-i混合动力系统兼顾了动力输出和油耗的表现。相对来说，这款车型的提货周期会更短。
第三名： 比亚迪唐DM
2022 年12 月销量：3,336,016,843 辆
车型评价： 作为一款30万级别的SUV，比亚迪唐DM能够取得如此好的成绩。其中比亚迪唐DM-i更适合家用，但外观设计有待改变，内饰风格大方。比亚迪唐DM-p性能更优，外观内饰设计更时尚，动力输出强劲。百公里加速到百公里仅需4.3秒，而且该车还配备了四驱系统。
第四名： 比亚迪汉DM
2022 年12 月销量：3,336,016,605 辆
车辆评测： 比亚迪汉DM确实在中大型车市场交出了一份不错的答卷，具备与豪华品牌抗衡的硬实力。其中，比亚迪汉DM-i更注重家用性能。舒适配置和智能配置的表现比较高。满电续航可达1000公里以上，同时比亚迪汉DM-p也很注重新能源的表现。可玩性。
第五名： 比亚迪秦嘉DM-i
2022 年12 月售出3,336,012,580 台
车型评价： 比亚迪秦嘉DM-i作为一款家用车，确实是一款合格的产品，外观设计得体，内饰风格年轻，用料扎实，性能出众。值得一提的是，全新比亚迪秦嘉DM-i预计将于2023年上半年正式上市，新车型配备了尺寸更大的液晶仪表盘，预计在配置上将有所调整，提升竞争力会得到改善。
综上所述，中第6至第10位分别是比亚迪驱逐舰05、腾势D9 DM-i、哈弗H6新能源、奔驰E级PHEV、大众帕萨特PHEV。显然，从销量前十的排名来看，比亚迪的表现更胜一筹，DM-i混动系统表现稳定，而其他国产品牌还需继续发力。合资品牌和豪华品牌在这一级别的汽车市场表现不佳。非常好。 查看全文
内外设计、配置功能、综合实用性都是我们文章开头的判断理由，但这个市场最重要的还是在于它的定位和阵容。
别克GL8覆盖的价格区间比较广。 23.29万元与53.39万元的定位差异超过30万元，使其覆盖的细分市场更广，或者说是汽车需求市场。而且，针对不同消费者的具体需求，其销售的四个版本实际上涵盖了同代的两大变化，包括代表高级奢华的Avenir版本，这使得它成为了代表第三代在岸业务的第一版级别可以照顾基本商旅，第三代ES陆尊中期改款可以覆盖中高层家庭，艾维亚版可以参与和奔驰V等豪华MPV的竞争-班级。在争论中。
先从陆上最基础的公务舱说起（车身尺寸：5238/1878/1776mm）。沿用了上一代的设计，通过一些基本的配置保证了车辆的实用性，比如双侧滑门方便进出。第三排可以整体放倒，有利于车厢内的调节。再比如标配的10.0英寸触摸屏和对应的CarLife手机互联功能，以及MPV要求的带后出风口的自动空调，多向调节的第二排。功能性独立座椅等舒适配置。
定位更高的ES陆尊（车身尺寸：5219/1878/1799mm）首先带来了更加时尚的外观设计，尤其是该车在进气格栅处插入了镀铬飞翼，悬浮感更强。车窗和车顶设计，以及造型更加前卫的前后灯等。
但更重要的是，它的座舱完成了更前卫、更科技的升级。每辆GL8 ES陆尊都将配备一块12.3英寸集成连接的双液晶屏，并配备第三代eConnect智能互联系统。科技方面，除了支持CarLife/CarPlay互联外，还内置实时路况导航系统，覆盖空调和天窗的智能语音通讯，远程车辆控制，不仅可以实现家居互联，还可以预启动空调等车载系统，让用车变得更加方便舒适。另外，全车6个USB/Type-C接口虽然不能满足一人一个接口，但实用性已经比较高了。
除了信息娱乐系统，ES陆尊还标配了左电动滑门、全车无钥匙进入、电动天窗、分区独立空调系统、全车隔音玻璃+后排隐私玻璃。优化车辆的易用性和乘坐舒适性。只是遗憾的是，上面提到的两个版本在标准座椅上提供了织物，并且没有任何电动功能。
当然，随着配置规格的提升，别克GL8 ES陆尊将逐步覆盖双液晶屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜四屏联动，座椅也将升级为真皮覆盖、电动调节、前排支持加热。 /通风，后排还将在此基础上增加腿托/小桌板和按摩功能。还记得我们之前说过别克GL8有四个版本吗？除了我们提到的陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚版本，陆上公务舱还将提供福利版选项，其第二排座椅轮换功能将方便行动不便的乘客上下车的车厢。
同时，作为一款兼具坐姿和属性的MPV，别克GL8还提供了一套L2级别的自动驾驶辅助系统，该系统将由Mobileye EyeQ4车规级芯片加持，配备23个传感器或摄像头，同时能够为实现全速自适应巡航和跟车驾驶，还将配备侧向预警、盲点预警、车道保持辅助、主动制动等主动安全系统。自动泊车系统也可以优化这5.2米+大佬的泊车便利性。
那么，Avia 的版本有何不同？将支持双排6座/7座、双排4座三种座椅布局选择，座椅升级为Nappa高级真皮，并新增矩阵式LED大灯、自适应远近光灯、无线充电板、128色氛围灯和选装车载香氛系统等配置。在辅助驾驶方面，其可选的V2X车路协同，将让主动驾驶安全系统更好地介入。
动力总成方面，四个版本完全一致。 2.0T涡轮增压发动机可提供174kW（237Ps）的最大功率和350Nm的最大扭矩，传动方面匹配9AT变速箱。其中，发动机采用可变缸技术，匹配48V轻混系统，使车辆保持7.85-8.08L/100km的WTLC综合油耗。
写在最后
别克GL8在全球市场经历了多次迭代，但自进入上汽通用工厂以来，三代车型在中国市场的升级换代不断满足国内消费者的主要需求，主打重心在实用性上也让它成为了一款持续畅销的MPV产品。或许新来的合资竞品和新能源豪华MPV会抢走它的部分客户，但正如我们所说，它的实用性和多层次定位仍将帮助它保持畅销地位。 查看全文
今天我们来看这台绿牌MPV——腾势D9，大家应该在各种渠道听说过这车，它有着家庭消费者对车辆的所有幻想，比如体型极大，舒适性不错，配置很高，动力很强，最重要的是：很省油，能用电。
腾势D9有DM-i和EV两种动力车型。其中，DM-i版本分为两驱和四驱，NEDC综合续航里程最高达到1040km，纯电续航里程则为50km和180km。官方数据显示，50km纯电续航的版本即便在亏电状态下NEDC百公里油耗也只有5.9L；而EV车型的CLTC综合工况续航里程预计将超过600km。
腾势D9的长宽高分别为5250、1960、1920mm，轴距3110mm。这个大体型，直接配了个正统前脸，大嘴进气格栅再一次强调了它的高度，而侧面的腰线也很高耸，车尾同样如此。值得一提的是，因为足够高，所以腾势D9的尾门面积很大，打开的时候，一定要在车尾预留足够的空间，要不然尾门会刮墙。
一进到车内，你就能感受到腾势D9拥有一个非常正统的内饰造型，这不同于比亚迪大部分车型那种“波涛汹涌”的风格，木纹材质和真皮大量融合，直线型线条的大量应用，都能让人直观地感觉得到，这是和比亚迪完全不同的品牌。
这意味着，它是一款面向成熟家庭的大家用车。无论是你家里有宋PLUS DM-i，还是家里拥有奔驰GLE，你都可以选择腾势D9作为“全能保姆车”。
腾势D9的二排是独立航空座椅，配置和体验自然是重头戏。座椅舒适度无论是填充物厚度，还是宽度，还是空间都基本拉满。
而且中央扶手还集成了一个小屏幕——准确来说是小车机，可以电动控制座椅、灯光、空调、冰箱、媒体等等。
最后我们来聊一下它的硬件方面，腾势D9的DM-i版本应该是比纯电版更吸引大MPV用户的存在，它的动力系统基本上和比亚迪汉DM-i是同款，都是全系1.5T配EHS 170双电机混动，这套混动的特点就是省油，开起来非常像纯电动车，拥有燃油车无可比拟的静谧性。
在腾势D9上，这台1.5T混动的NEDC油耗是百公里5.9L到6.7L，但毕竟腾势D9也是台大车重车，我们也期待它的实际油耗表现。
值得一提的是，腾势D9的电池也很大，DM-i版本NEDC纯电续航能干到180到190公里，支持80kW直流快充，作为插电混动车型的实用性也是很高的。
相关车系：腾势D9
查看全文
