路特斯Eletre的美从性能出发，由性能定义，革新了量产纯电SUV领域在空气动力学的设计应用，融合美学、低风阻与下压力，完美呈现电气化时代路特斯对Hyper Aero的理解与诠释。
LAA主动进气格栅：Eletre将全系标配LAA主动进气格栅。作为同级首个真正能降阻同时增加下压力的“黑科技”，LAA主动进气格栅采用多叶片联动式设计，开启后演绎莲花花瓣般的美感，并帮助车辆更好的散热；格栅关闭后则可增加15公里续航，22.5kg下压力。
此外，作为全球车型，Eletre标配的LAA主动进气格栅考虑更多路况可能而设计，其开合结构采用合页导向式设计，可支持190km/h以下的自如开合，并进一步优化下压力与风阻。
分体式破风尾翼：作为F1尾翼最早的定义者，1968年问世的路特斯Type 49正是最早采用车尾定风翼的F1赛车，其不仅帮助路特斯赢得第三个F1车队总冠军，更令F1赛车正式进入了“风翼”时代。这一次，沿袭经典底蕴并持续开拓创新的Eletre，通过全系标配的分体式破风尾翼与LAA主动尾翼，开启量产SUV尾翼新时代。
其中，分体式破风尾翼基于视觉轻量化设计理念，采用与内饰设计一致的“双翼”造型，以视觉诠释一脉相承的轻量化理念。功能方面，其可减少车身后部紊流形成的真空吸力，进而形成向后的吸力和向上的升力，经过空气动力学角度进行优化，可借助康达效应将气流导向玻璃下方使气流流入LAA主动尾翼，可增加8kg下压力。同时，分体式设计可获得更低的风阻。
LAA主动尾翼：Eletre标配的LAA主动尾翼可支持四档调节，按需启用，实现最佳下压力和最佳风阻系数间自由切换。风阻最低档的开启角为23°，风阻系数降低1.8%；下压力最优档的开启角为32°，最大下压力112.5kg；制动最优档的开启角为34°，有效提升紧急制动时的减速效果。
22寸轮毂+6活塞卡钳：对性能的执着深植于路特斯品牌基因之中。为此，Eletre业内首次标配22寸轮毂，更具视觉冲击力的同时彰显强劲性能。制动性能同样是路特斯的传统强项，承袭品牌基因，Eletre采用6活塞制动系统匹配Dual-cast复合式制动盘，兼顾轻量化与高性能。
6活塞制动系统中，前后制动钳均采用铸铝制动钳，相比传统的铸铁材质更为轻盈；Dual-cast复合式制动盘相比传统的一体式铸铁制动盘，其将外圈铸铁摩擦环与中央铸铝盘帽通过铸造结合，既实现了轻量化设计，亦大幅降低制动盘的热变形，有效提升连续制动性能。
空气动力学设计：沿袭经典路特斯空气动力学基因，Eletre整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90kg，让Eletre兼得低风阻与下压力。设计团队延续了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念，为Eletre打造7组Race-Aero风道：机盖气道和隐藏式气道减少车体前方所遇的空气阻力。
前脸上下气帘2组贯穿式气道组合，配合侧翼子板气道，能够巧妙梳理疾驰中的气流；独树一帜的D柱气道设计，助力降低阻力；后保气道夸张的尾部巨大孔隙，缔造强悍视觉冲击力。
相关车系：路特斯Eletre
收起
