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路特斯ELETRE配置怎么样

路特斯Eletre配置解析 纯电SUV再添一员

路特斯Eletre的美从性能出发,由性能定义,革新了量产纯电SUV领域在空气动力学的设计应用,融合美学、低风阻与下压力,完美呈现电气化时代路特斯对Hyper Aero的理解与诠释。

LAA主动进气格栅:Eletre将全系标配LAA主动进气格栅。作为同级首个真正能降阻同时增加下压力的“黑科技”,LAA主动进气格栅采用多叶片联动式设计,开启后演绎莲花花瓣般的美感,并帮助车辆更好的散热;格栅关闭后则可增加15公里续航,22.5kg下压力。

此外,作为全球车型,Eletre标配的LAA主动进气格栅考虑更多路况可能而设计,其开合结构采用合页导向式设计,可支持190km/h以下的自如开合,并进一步优化下压力与风阻。

分体式破风尾翼:作为F1尾翼最早的定义者,1968年问世的路特斯Type 49正是最早采用车尾定风翼的F1赛车,其不仅帮助路特斯赢得第三个F1车队总冠军,更令F1赛车正式进入了“风翼”时代。这一次,沿袭经典底蕴并持续开拓创新的Eletre,通过全系标配的分体式破风尾翼与LAA主动尾翼,开启量产SUV尾翼新时代。

其中,分体式破风尾翼基于视觉轻量化设计理念,采用与内饰设计一致的“双翼”造型,以视觉诠释一脉相承的轻量化理念。功能方面,其可减少车身后部紊流形成的真空吸力,进而形成向后的吸力和向上的升力,经过空气动力学角度进行优化,可借助康达效应将气流导向玻璃下方使气流流入LAA主动尾翼,可增加8kg下压力。同时,分体式设计可获得更低的风阻。

LAA主动尾翼:Eletre标配的LAA主动尾翼可支持四档调节,按需启用,实现最佳下压力和最佳风阻系数间自由切换。风阻最低档的开启角为23°,风阻系数降低1.8%;下压力最优档的开启角为32°,最大下压力112.5kg;制动最优档的开启角为34°,有效提升紧急制动时的减速效果。

22寸轮毂+6活塞卡钳:对性能的执着深植于路特斯品牌基因之中。为此,Eletre业内首次标配22寸轮毂,更具视觉冲击力的同时彰显强劲性能。制动性能同样是路特斯的传统强项,承袭品牌基因,Eletre采用6活塞制动系统匹配Dual-cast复合式制动盘,兼顾轻量化与高性能。

6活塞制动系统中,前后制动钳均采用铸铝制动钳,相比传统的铸铁材质更为轻盈;Dual-cast复合式制动盘相比传统的一体式铸铁制动盘,其将外圈铸铁摩擦环与中央铸铝盘帽通过铸造结合,既实现了轻量化设计,亦大幅降低制动盘的热变形,有效提升连续制动性能。

空气动力学设计:沿袭经典路特斯空气动力学基因,Eletre整车风阻系数低至0.26,最大行驶净下压力达90kg,让Eletre兼得低风阻与下压力。设计团队延续了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念,为Eletre打造7组Race-Aero风道:机盖气道和隐藏式气道减少车体前方所遇的空气阻力。

前脸上下气帘2组贯穿式气道组合,配合侧翼子板气道,能够巧妙梳理疾驰中的气流;独树一帜的D柱气道设计,助力降低阻力;后保气道夸张的尾部巨大孔隙,缔造强悍视觉冲击力。

相关车系:路特斯Eletre

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