1、轴距接近3米，6/7座布局，空间灵活多变 揽境的长宽高为5152/2002/1795mm，轴距2980mm，提供6座和7座两种座椅布局，优越的车身尺寸让三排乘坐空间都很有保障。
2、作为奥迪首款全尺寸SUV，上汽奥迪Q6车身尺寸分别为：5099mm*2014mm*1784mm，轴距为2980mm，可选6座也可选7座。上汽奥迪Q6全系座椅均采用真皮材质包裹，座椅都有与之相配的缝线颜色，触摸柔软细腻。
3、当然揽巡不仅颜值高，它在其他部分的产品力表现也非常出色，就比如说它的空间表现，绝对是同级车型中的佼佼者，车宽达到了2015mm，轴距为2980mm，也就是说想横着躺在车里睡觉都没有任何问题。
4、尺寸方面，新款途昂X长宽高分别为4917/1989/1729mm，轴距2980mm，采用大5座布局，所以在乘坐空间表现上自然不会让人失望。另外，虽然途昂X是COUPE车型，但其溜背车尾是从C柱才开始延后下沉，可以保证后排头部空间不受影响。
5、得益于超过2米的的车身，后排的乘客乘坐舒适度体验得到提升，不愧为大众最宽SUV。储物空间表现良好，后备箱空间大，造型规整，后排座椅支持放倒，无论是去超市购物，还是周末自驾游，揽巡都能给你带来良好的用车体验。 收起
外观：更加本土化的奥迪
奥迪A7原本是兼具运动舒适性和舒适性的轿跑，却被改造成了三箱准行政级A7LSAIC奥迪。还有最新的奥迪Q6，名字上定位比奥迪Q7低，但是尺寸更大。在这两款产品中，不难发现，SAIC奥迪在理念上几乎颠覆了奥迪现有的产品调校，更大胆，更有创意。
如果你对传统奥迪产品的风格有很强的执念，我觉得这辆奥迪Q6不可能让你第一眼就喜欢上。LED灯带的贯穿式大灯，弱化的八角形口，更宽更平的前脸，与现有的奥迪产品有着明显的区别，奥迪的设计师也提到奥迪Q6在设计中应用了更多的中国风设计元素，在未来的产品设计中会有所借鉴。
看到奥迪Q6的时候还是觉得有点奇怪，可能是先入为主的原因，尤其是想到了“中华特供”这个词。
另一方面，奥迪Q6不是全球车型，这表明SAIC奥迪在产品设计方面更具优势。从比奥迪Q7小但更大的数据定位不难看出这一点，长宽高分别达到5099x2014x1784mm。好在轴距控制在大哥Q7之下，达到了2980 mm。
所以具体设计还是由消费者自己判断。对了，奥迪Q6还提供了两种设计。羽林版增加了更多的镀铬装饰，整车包围，而飞骑版黑色处理的车身细节更加干净利落。当然你也可以理解为羽林套装等于豪华版，飞骑套装等于运动版。
内饰：车载机娱更兼容。
奥迪Q6内饰采用环抱式设计，但整个仪表盘完全向驾驶座位置倾斜，没有对称的经典设计，比较新颖。
标志性的三大屏或者说奥迪的风格就不用过多介绍了，但是对于SAIC奥迪Q6来说，更多的本地化app应用才是亮点，支持更多媒体播放第三方软件，比如高德地图、哔哩哔哩，都可以在这款车上完成。
同时副驾驶前部区域的设计非常漂亮，quattro字母特别醒目，装饰板和内饰用料都不错，还是符合中大型豪华SUV的档次的。
配置方面，我们试驾的50TFSI(2.5T V6)版本的次顶配车型，56.86万玉林套装。除了HUD抬头显示、前排座椅通风按摩、B&O 14扬声器音响系统，其他功能都比较齐全。这些功能综合价格3.2万，裸车价格达到60万。
如果是2.0T动力版，也可以选择安装这些功能，甚至有DCC可变悬挂。但是2.0T车型都没有标配l 2级别的辅助驾驶，只有等速续航或者说诚意不足。
空间：两排航空座椅，三排常规级别。
奥迪Q6的空间表现还可以。车身尺寸比奥迪Q7更大，2980mm的轴距也不短。再说这次试驾的是六座版，第二排航空座椅还是挺舒服的，但是和大多数同级别中大型SUV一样，第三排空间并不宽裕。如果想让后排乘客满意，就必须牺牲一些第二排空间。
配置方面，第二排还有座椅通风、加热、按摩，2.5T车型的后排舒适功能作为标配还不错。type-c充电接口是这款车后排最多的，甚至是第三排，也做了一些准备让很多人乘坐。
开车：味道没变，但是质感有影响。
奥迪Q6在动力和底盘悬挂方面都是有争议的地方。先说动力。我们试驾的50TFSI搭载的是2.5T V6涡轮增压发动机。这台发动机和途昂上的EA390一样，最大功率200 kW，最大扭矩500 Nm，匹配7速湿式动力换挡。
奥迪Q6为什么不选3.0T？主要原因是它采用了大众MQB横置发动机平台，而不是奥迪Q5、Q7、Q8、A8等中高端车型的MLB平台。另外，底盘的悬挂结构也不一样。
我知道有些朋友这个时候可能会着急，但是不用担心，这台2.5T发动机从参数上来说并不低。先看看实际表现再下结论。
可以肯定的是，2.5T的动力对于奥迪Q6来说是足够的。这么大的体积，3000转之后会有明显的动力爆发。但由于这款发动机的最大扭矩爆发偏向于中后部，所以起步阶段的表现并不激进。所以如果能像Q7一样配备一台48V的启动电机，从起步阶段到最大扭矩爆发的动力衔接会更加顺畅，开得再快也不会有动力了。
所以如果你对中后期爆款要求更高，可以选择2.5T版本来适应，不过没关系。如果动力需求不是很大，想开的更平顺舒适，选择2.0T也没问题，还能更省油。
底盘悬挂方面，奥迪Q6之前采用麦弗逊，之后采用多连杆结构。这套悬挂系统在处理日常路况的时候还是可以很舒服的过滤掉震动，但是在通过减速带或者未铺路面的路面时前悬挂的震动会更多，尤其是运动模式之后，DCC会调整悬挂阻尼，会更清晰的传达路感，同时小震动也会变多。所以通常舒适模式驾驶是更好的选择，不适合开的太猛。这方面我觉得还是受前麦弗逊悬架本身的影响。由于调节潜力有限，有些情况下无法兼顾舒适性和运动性。
当然，底盘悬挂结构的不同可能会对震动过滤有一点影响，但驾驶风格，包括转向、踏板、驾驶品质，依然是奥迪的标准，不会因为平台不同而降低。尤其是在隔音降噪方面，整车双层玻璃窗和主动降噪带来了良好的隔音效果。所以除了动力和底盘悬挂之外，其他性能并没有明显的区别，甚至在某些方面。
摘要
对于SAIC奥迪Q6，我还是觉得，如果你一直很重视奥迪的产品，包括平台、设计、动力设备，那么这款车就不会很有吸引力。但如果你在意配置、空间、车载娱乐等相关因素的使用，以及价格的影响，那么奥迪Q6在这方面确实表现不错。买不买由你决定。 查看全文
