零跑C01性价比怎么样

零跑C11增程版售价：14.98万-18.58万元

新推出的Leaprun C11增程式轿车是Leaprun首款增程式动力轿车。它不仅为用户的里程焦虑带来了解决方案，也为想换车的消费者带来了福音，因为不到20万就可以买到油电兼备的大型五座SUV了。

C11零跑增程采用单电机后驱。电机最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米。增程器将采用1.2T三缸发动机。

在用户最关心的续航方面，官方给出了180km和285km两种选择（均为CLTC工况纯电续航里程），CLTC综合续航里程可达1024km。也就是说，在油电充足的情况下，一周通勤、周末短途自驾都不需要加油。

零跑C11增程版和零跑C11增程版在外观上没有太大区别，只是增程版需要在车头增加一个雕花格栅，车身长度比纯电版长一些。尺寸方面，整车长宽高分别为478019051675mm，轴距为2930mm。

内饰设计基本沿用C11纯电动版。 Napa真皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩、氛围灯、无框车门等豪华配置。进一步提升产品竞争力。同时，由于采用零跑OS 3.0智能座舱系统，23项辅助驾驶功能同时提供，智能科技体验让人安心。零售C11推出后，估计将面临来自比亚迪宋的激烈竞争。如果只考虑增程的驱动力，那么C11增程在这个价位段内秒杀各方。毕竟，卖得好的M5增程器，也要几十万。

2023款C11的零售价为15.58万元至21.98万元。

零跑的23款C11车型为年度改款车型，在动力、造型、配置、技术等方面进行了升级。同时进一步降低老款车型的售价，在15万-20万区间提升竞争力。

全新零跑C11有两驱和四驱版本。两驱版搭载后置电机，最大功率200kW，最大扭矩360Nm。四驱版在前桥增加了同款电机，因此最大功率达到400kW，最大扭矩达到720Nm。在四驱版的基础上，还可以选择专属的性能包。这套选装将包括：性能绿+前卡钳，同时百公里加速3.94秒。

2023款零跑C01售价：14.98万元至22.88万元。

23款零跑C01车型也全年进行改款。游戏玩法与新C11相同。+配置升级价格大幅降低。相信会给不少观望的消费者留下深刻印象。首先，C01的价格从老款的19.38万-28.68万一口气降到了14.98万-22.88万，几款有望成为主力的车型都在20万以下。可见其瞄准的是15万-20万的家用轿车市场，试图用20万-30万的产品进行降级打压。

其次，零跑C01在老款车型的基础上进行了多项配置升级，进一步提升了产品的综合实力。下表为新升级点：

T03零售价：5.99万-8.99万元

Leaprun T03定位为A00级五门纯电动车，轴距仅2.4m，但后备箱容积可扩展至508L。得益于纯电动平台架构，腿部和头部之间也有极佳的空间。

全新T03将拥有：冰川蓝和天空灰两款全新外观配色，以及：海盐蓝、樱桃壳粉和森林灰三种内饰配色。各种新颜色将使这款可爱的汽车更加吸引年轻女士的心。为了让车身更安全，采用了高刚性一体化方案，车身高强度钢占比68%。防撞梁采用全铝合金材质，设计有折叠式吸能盒，有效吸收碰撞能量。

续航方面，这款车拥有：200km、310km、403km三种CLTC纯电续航选择。 403km版是首款搭载磷酸铁锂电池的电动车，续航超过400km。该版本电机最大功率为80kW，0-50km/h加速时间为4.1秒。

2023款欧拉豪茂的售价为：12.98万元至16.58万元。

欧拉豪猫是年度改款车型，23款车型主要升级了几个配置。新款豪猫延续了以往极具辨识度的设计。圆润的车身和复古的圆形大灯很受欢迎。为了满足年轻用户的需求，豪猫将提供十余种外观颜色和六种内饰颜色可供选择。

新好猫在内饰升级方面下了不少功夫。变化包括：换挡采用档位保持机构、手机无线充电代替原来的旋钮换挡区域、“吧台”辅助仪表盘、外排V2L、米其林高性能轮胎等多项升级。

动力方面，新款沿用了老款：的配置，搭载了一台最大功率143马力、最大扭矩210牛米的电动机。 NEDC工况下，续航分别为401公里和501公里。 Olahaomao以其独特的复古风格赢得了众多年轻女性的喜爱。在保留外观优势的基础上，对内饰进行优化，可以进一步赢得欧拉好猫的潜在市场。

二代哈佛犬

售价：13.58万元-17.58万元

哈弗推出第二代大狗，不仅新增了PHEV混动车型，在尺寸和配置上也有所提升。城市轻越野概念正式提出。凭借二代大狗硬朗的外观、出色的越野能力和混动系统，将满足部分城市用户热爱郊游的痛点。

第二代Big Dog在车身长度和轴距上有所提升。长度变成4705mm，轴距达到2810mm。同时，接近角24度，离去角30度，纵向通过角19度，最小离地间隙200mm。通过性得到了一定程度的提升。

新车混动版采用1.5T发动机+驱动电机+动力电池组成的混动系统。综合最大输出功率达到326马力，综合最大扭矩为530牛米。同时，WLTC的百公里油耗仅为5.92L，综合续航将超过1000公里。

燃油版依旧采用1.5T+7DCT或者2.0T+9DCT。 2.0T版本发动机最大输出功率238马力，最大扭矩385牛·米。它还将配备电控四驱和后轮轴电控差速锁。

全新荣威RX9售价:17.58-24.38万元。

全新荣威RX9定位为6座SUV，共4款车型，售价区间为175.8-243.8万元。由于近年来“家庭自驾游”概念的流行，追求舒适的六座SUV应运而生。全新荣威RX9就是基于这一理念升级而来。

无论是前排四座，还是47英寸的贯通屏，荣威RX9都能在舒适性、娱乐性等多方面提升用户体验。动力系统为2.0T+9AT，并配备四驱系统+CDC电磁悬架，因此行驶品质也会相应升级。

全新荣威iMAX8售价:1858-255800元。

作为换代车型，全新荣威iMAX8主要在外观和配置上有所升级。外观上，前脸设计与老款差别较大，新款更加时尚运动。配置上，增加了第二排导航空座椅等舒适配置。动力系统与老款相同，搭载2.0T+8AT组合，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米。

长城金刚枪自动挡价格:9.78万-12.08万元

长城金刚炮新推出手动挡车型，上一层楼就实用了。为了满足不同的拉货需求，新车有汽油/柴油、两驱/四驱两种发动机形式，以及标准箱/长箱/平箱三种集装箱形式。

动力部分，长城金刚炮的自动挡遵循的是2.0T+6AT的动力组合。汽油机最大功率140 kW，最大扭矩360 Nm。柴油机最大功率120kW，最大扭矩400 Nm。长城动力系统在国内经过了长期的市场考验，耐用性自然是非常优秀的。

广汽本田两厢售价:13.99万-18.29万元。

广汽本田推出两厢版，对于热爱两厢造型的年轻用户来说将是福音。同时，新车还保留了基础手动版，1.5T动力，相信会还原纯粹的驾驶乐趣。

由于两厢设计，尾部缩短，新车的长度会比老款短。具体尺寸为:长宽高:4563*1802*1415mm，轴距2735mm。即使长度有变化，作为一款年轻人的城市车，它的空空间还是绰绰有余的。

新车的内饰设计与三厢版差别不大。清爽的仪表盘设计，贯通式的蜂窝状出风口，适量的实体按键，都获得了好评。动力部分，两厢车将搭载燃油和混动两种动力系统。燃油车将搭载1.5T+6MT或1.5T+CVT组合。混动车采用2.0L e:HEV混合动力，电机最大功率达到184马力，最大扭矩315牛·米。

这一期带来的新车就这些了。对以上新车或汽车相关话题有任何评论请留言！

这篇文章的作者是何，一个踢球的。查看全文

先看车辆价格。海豹推出4款，补贴后预售价21.28万-28.98万元，零售C01推出5款，补贴后预售价19.38万-28.68万元。

可以看出，两车价格区间差异不算太大，都是20万主力级别的纯电动汽车，但零跑C01多了一款，入门级车型不到20万。

——外观对比——

比亚迪海豹采用概念车Ocean-X，下方大灯和雾灯区域采用全新设计。发动机舱盖两侧凸起的线条和下方凹陷的造型增加了层次感，封闭的格栅代表了其新能源汽车的身份。零跑C01采用了相当简洁的设计思路，流线型的车身让新车呈现出强烈的运动效果。

——内部对比——

比亚迪印章内饰采用“海洋美学”设计，内饰黑白相间，色彩对比强烈。白色装饰板延伸至门板，配合上棱线，呈现环抱状，贯穿式空调造型赋予其仿生设计。零跑C01的内饰曲线很直，三块大屏幕的设计照顾了前排的使用需求，提升了科技感。空调出风口设置在中控面板下方，手柄区采用飞机座舱形状。除了黑色，亮蓝等颜色作为主色调，营造出年轻的属性。

关于车机，其界面设计首先要考虑安全性，然后再考虑功能性、便捷性和美观性。毕竟在使用时，驾驶员的注意力必须集中在驾驶和道路上，所以首先涉及到视觉可用性。有数据分析，如果车载屏幕是横向模式，最佳交互区域是屏幕左三分之一处；在纵向模式下，它位于屏幕的下三分之一处。只要把常用的功能和信息提醒放在第一屏，把最重要的信息展示放在屏幕的左半部分或下半部分，只需用眼角往外看或微微侧身，就能获得想要的信息。

比亚迪印章最新的DiLink 4.0(5G)系统更换了全新的UI界面，系统对视觉风格、视觉、交互进行了大幅优化，并加入了深度模式，给用户更好的视觉体验。尤其是在布局上，比亚迪全新UI整体采用扁平化设置的交互方式，最大化展现二级菜单，从根本上解决了功能菜单不好找不好操作的痛点，使用逻辑更清晰，页面设置更清晰，整体操作更便捷，用户操作更简单。

此外，比亚迪DiLink 4.0(5G)基于5G技术的加持，最高下载速率约1Gbps，最高上传速率约100Mbps。这样的速度，即使一直播放最高质量的剧，也不会卡顿，不会延迟。此外，其语音识别功能增加了范围锁定功能，可以准确实现驾驶员和副驾驶的定向语音识别。此外，得益于更强大的处理器和更强大的芯片，其语音识别率和智能得到了进一步提升。比如在静态条件下，可以做到100%的声源精确定位，95%的唤醒成功率，611毫秒的唤醒响应时间，1.57秒的在线识别响应时间，甚至更多的儿童语音识别功能。通过“你好，小迪”的语音唤醒呼叫，可以进入智能语音模式，启动智能“汽车人”对话模式。

零跑C01车机系统的界面设计非常饱满，但也正是因为这种饱满，整个界面上的功能图标排列得非常密集，尤其是二级菜单上，不利于盲目锻炼，字体太小，也会导致不清不楚。

语音方面，零跑C01车载系统搭载科大讯飞3.5代语音识别系统，可实现电话通讯、行车导航、多媒体控制、驾驶舱功能控制、随时问答互动。除此之外，还有快应用斑马小程序免下载、即点即用等40多项功能。

此外，在手机互联方面，零跑C01也率先搭载了OPPO智能车载，可用于多屏互联。车主不仅可以通过手机系统桌面的负一屏快速查看车辆当前状态，还可以借助语音助手远程控制车辆。带腕的OPPO Watch智能手表还可以快速使用一键查找车辆、开启关闭车内空调等遥控功能。苹果用户还可以通过iWatch实现智能控车，通过Siri语音唤醒C01，进行解锁、上锁、一键寻车、自动驶入驶出等功能。在这方面，零跑C01还是可圈可点的。

音频方面，海豹突击队还提供12扬声器HiFi级定制Danaaudio，拥有堪比监听级扬声器的极低线性失真，让声音得到最大程度的还原。总功率775W，用原声、动感、柔和、语音四种音效来表现不同的场景。通过精确定位声场，充分优化驾驶座、前排乘客和后排乘客的听觉体验。

Zero Run C01还配备了12扬声器的高保真环绕声。由法国阿加米斯专业调音团队调音，3D音效，七种音场，带来音乐厅的享受。石勒汽车KTV系统，配有专属定制麦克风，让驾驶舱在几秒钟内变成卡拉ok厅。值得一提的是，戒指系统还支持OTA升级。

总的来说，比亚迪海豹搭载的DiLink 4.0(5G)在UI界面上的设计比零跑C01的车机系统更加合理流畅，而且由于5G技术的采用，海豹需要更加快速流畅的在车内使用多媒体，这一点有待后期改进。

至于车载芯片，比亚迪Seal目前还没有公布其芯片的品牌参数，但有网络传播称Seal的车载芯片是高通骁龙690芯片。据了解，骁龙690芯片比目前主流的骁龙820芯片强很多，因为骁龙690和骁龙8155芯片性能差不多，5G多屏互通骁龙690也能支持，但是CPU的一些细节是CPU数据和图像处理比8155芯片稍弱。虽然是5G入门级芯片，但这款690芯片的性能真的很牛逼。

零跑C01搭载高通SA8155P芯片，AI运算能力可达8TOPS，支持“多屏多系统”的运算能力。尤其是在C01上，使用QNX系统的仪表、中控副驾驶等信息娱乐屏幕都是由该芯片支持的。并且可以实现蓝牙5.0、WI-FI6等连接能力。

——智能驾驶配置对比——

如今智能辅助驾驶已经成为新车型必备技能之一，那么比亚迪海豹和零跑C01谁更脱圈呢？

海豹配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，但并未透露其配备的芯片型号。而自动驾驶辅助系统可以提供车道保持辅助、交通标志识别、预测碰撞预警、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光辅助系统等功能，相当于市面上主流的L2级驾驶辅助功能。

零跑C01标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统、28项高精度传感硬件、23项智能驾驶辅助功能，可提供AR实景导航、APA智能泊车系统、NAP智能导航辅助系统匹配高精度地图，可实现L2智能驾驶辅助。

这里我想说的是，相比其他自主品牌，零跑C01自动辅助驾驶采用的是自主研发的凌芯01芯片，在同类品牌中可以说是独树一帜。采用28nm工艺，最大运算能力4.2TOPS，CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司的“铁铉C860”，集成高性能AI神经元处理器，典型功耗4W。在其宣传方面，官方称灵芯01比其同伴Mobileeye eyeQ4 EQ 4快1.68倍。

这里不得不说，mobile eye eq4是研发芯片巨头英特尔旗下的mobile eye研发的芯片，专注于自动驾驶，于2018年问世。灵芯01是2020年10月发布的，所以可以说两者不是一个时代的产物。

很明显，C01的自驾的硬件架构和韦小立比起来还是有点未完成。

——动态对比度——

动力续航方面，比亚迪密封件在CLTC条件下可续航550km，最大功率150kW，最大扭矩310nm，0-100km/h加速7.5s；CLTC超长续航700km，最大功率230kW，最大扭矩360nm，0-100km/h加速5.9s；CLTC工况续航650km的四驱性能车，最大功率390kW，最大扭矩670nm，0-100km/h加速3.8秒。

零跑C01两驱电机最大功率和扭矩分别为200kW和360nm；分别是。四驱车型最大电机功率为400kW，最大扭矩为720Nm，百公里加速方面，四驱车型有4.26s和3.66s两种，续航方面，新车有525km、606km、717km和630km四种选择。

那么在数据下，这两款车型在电驱系统方面的技术实力如何？我们来读一点。

从最基础的电驱动系统开始，比亚迪采用基于E平台3.0开发的八位一体电驱动系统，集成了驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器(VCU)、电池管理器(BMS)、高低压DC转换器(DC-DC)、双向车载充电器(Bi-OBC)、高压配电模块(PDU)，集成带来

另外，比亚迪海豹的驱动电机采用带发卡的扁线电机，可以提高槽满率，降低铜损，一个平台可以覆盖70-270kw。采用超薄硅钢片抑制铁损，电机功率提高40%，最高效率达97.5%。减速机构方面，采用低摩擦轴承和导油结构，提高润滑效果，减少搅油损失，精细齿轮设计，减少齿轮滑动损失。同时首次使用低粘度油，最高传动效率97.6%。

全凹槽速率

也就是说，相对于我们常见的圆线电机，Seal的扁线电机排列更加密集，因为电机的扭矩输出是由施加在导线上的电压、导线的密度和线圈的数量决定的，所以铜线越多，满槽率越高，电机的功率也就越高。

此外，这种电传动系统的电机也采用油冷介质，因为一般电机的高温部分主要集中在绕组端部，无法通过水冷直接冷却(因为水导电)，电机的体积也会因为多了一个水道而增大。而油由于不导电不导电，绝缘性能好，可以直接渗透到电机内部，与电机的转子和定子绕组进行更完全的热交换。散热效率往往比液冷高一个数量级，因此比水冷电机提高了3%~4%的性能和效率。

此外，与电机连接进行传动的减速器采用低摩擦轴承和导油结构，提高了润滑效果，减少了搅油损失，精细的齿轮设计减少了齿轮滑动损失，传动效率得到有效提高。

零跑C01采用自主研发的“盘古”三合一电驱动系统，电驱动系统的两大特点是油冷、可变架构。其中油冷就像上面说的，我就不赘述了。本文主要讨论它的另一个特点：——可变结构。

一般情况下，车辆前置电机的布置会因为转向器的存在而影响电驱动系统的安装角度，一般会采用倾斜安装的方式，这样往往会导致电控系统倾斜，浪费车厢空间。这也是很多车企选择前后不同型号电机的重要原因。零跑C01电机采用模块化设计，使其安装角度可调，无需开发专门的前置电驱动系统，仅此一项即可满足所有车型的需求。

总的来说，两款电机都采用油冷介质，在电机散热方面可谓势均力敌。但在整体系统设计上，三合一零跑“盘古”电驱系统集成明显，与比亚迪的八合一系统仍有一定差距。

说完电驱动系统，我们再来看看这篇文章的亮点，比亚迪CTB和零跑CTC的电池技术对比。

比亚迪的CTB技术是将所有的电池集成到车身中，其电池盖替代了车内的一部分地板，与前后梁形成一个扁平密封的完整车身，隔离乘客舱。从这个角度来看，比亚迪将电池系统与车身融为一体，电池本身的密封防水要求就可以满足，电池与成员舱之间的密封也相对简单，风险可控。

这种设计可以通过车身的整体结构条件来保护电池，可以说比其他电池集成技术更安全。官方数据显示，地板与上盖的整合，空间的释放，台阶的利用率提升了66%。结构件参与整车传力，扭矩刚度比燃油车高一倍，突破40000Nm/deg的扭转刚度，基本与劳斯莱斯幻影相当。其中正面碰撞结构安全性提高50%，侧面碰撞结构安全性提高45%。根据官方视频，比亚迪CTB电池被一辆50吨的卡车碾压，完好无损，电池装上车还能继续行驶。

比亚迪CTB方案节省下来的空间并没有用来装更多的电池，而是留给了乘客舱，使车内垂直空间增加了10 mm，不要小看这短短的10mm，它给驾乘者带来的舒适性是不可估量的。

此外，由于CTB技术可以很好地将电池组嵌入车身，所以不需要像传统电动车那样抬高底盘保护电池，尽可能让车身处于低位，有效降低风阻。而且还能让车辆有50:50的轴重比。根据比亚迪在发布会上公布的数据，搭载CTB技术的海豹车型在麋鹿测试中通过了83.5km/h的速度，在变道测试中通过了133km/h的速度，稳定旋转的最大侧向稳定加速度为1.05g，这意味着海豹已经达到了跑车级别。

事实上，零跑号称是国内第一家应用这项技术的车企。其实特斯拉早在2019年就公布了这项技术，其Model Y车型率先应用，但这种说法国内车企首次应用并无不妥。零跑CTC技术采用车身结构作为电池组的外部结构，取消电池组部分结构设计，减少冗余结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布局空间增加14.5%，使车内空间布局更加灵活实用。此外，相比特斯拉的坐电池，零跑在车身底盘设计了一个凹陷的凹坑作为电池仓，电池模块通过螺栓和胶粘的方式自下而上固定悬挂在这个电池仓内，并增加了保护罩，形成一个密封的空间。

此外，零跑CTC技术在电池托盘上增加了隔热层的结构，可以在低温下为电池保温，避免电池温度过低。电池舱侧面还设计了三角形传力导向块，在车辆受到较大侧面撞击时，将侧向力转化为纵向力，传递给前后车身纵梁，从而避免

综合对比来看，两车的电池技术基本都能获得较大的车内空间，在提升续航方面做出了不小的贡献。但在结构上，虽然两种技术都是将电芯直接安装在底盘上，但不同的是，比亚迪CTB凭借刀片式电池的高安全性和高结构强度，融入到了整个车身的设计中。与特斯拉相比，零跑CTC的电池模块设计与众不同！所以严格来说，零跑CTC并不是真正的CTC，而是MTC，也就是(Module to Chasis)，电池模块布置在底盘上，而不是电池直接布置在底盘上。所以可以看出，它还是把电池组作为一个单独的需要保护的对象，设计出发点不同。

此外，比亚迪的刀片电池和整个电池组中的电芯也可以形成类似蜂窝铝的结构，可以加固车身结构，在提高车身刚性和结构抗变形能力方面比CTC技术更成熟可靠。

但不得不提的是，在车辆底盘动力方面，与零跑C01相比，比亚迪海豹还配备了智能扭矩控制系统ITAC(Intelligent Torque Adaptation Control)，可基于电机极快的响应速度，实时调整各电机的输出扭矩，最大限度减少车辆动力变化，提升车辆安全性、舒适性和操控性。

据了解，iTAC技术可以通过电机旋转传感器，轮端每一圈可以划分为4096个采集位置，大大提高了信息采集的速度和精度。在响应速度上，iTAC识别准确率提高300倍以上，可以提前50ms以上预测轮速变化趋势。当轮端抓地力异常但未打滑时，系统已识别到抓地力异常，并提前调整，恢复车辆的稳定性。

在控制策略上，传统的控制策略只能通过制动来控制车辆，以减少面对打滑时的扭矩。iTAC在预判的基础上，针对电机响应快、调速更精确的特点，提供了多种传递转矩、适当减小转矩和输出负转矩的方式。

写在最后

事实上，当我们重新看待一款新车时，仅仅依靠单方面的实力来评价优劣显然是不负责任的。综合评价就是这款车真正价值的表现。比亚迪海豹可以说是基于比亚迪在纯电动车行业多年的科技发展，技术实力肯定是一步一步来的，所以综合性能绝对值得信赖。虽然零跑C01在配置上已经接近满级，而且其CTC技术和自研的全栈实力也代表了自身深厚的研发功底。

但随着新能源汽车的快速发展，零跑C01的配置似乎有些“无后续”，基本与韦小立相差甚远。不仅如此，虽然C01的高性价比会是一个卖点，但其背后的品控是否过硬也会成为制约其未来销量的重要原因。从之前用户对T03和C11车型的反馈来看，虽然这两款车的性价比都比较高，但是在可靠性和耐用性方面，零跑产品的质量问题确实很让人头疼，尤其是在车系和装配工艺上，类似的事情会不会发生在零跑C01上还需要时间检验。

最后，比亚迪密封件可能会依靠自主品牌的背书继续排在销量榜的前列，这应该不是问题。零跑C01或许也榜上有名，但要实现“三年内超越特斯拉，2023年进入造车Top3新势力，2025年80万辆”的宏伟目标，真的只是未知数，至少我还没有从零跑C01身上看到。查看全文

3月1日晚间，2023 款零跑 C01 正式上市，改款新车共推出五款车型，售价区间为 14.98-22.88 万元。

外观方面，2023款零跑C01整体造型并没有变化，依旧采用纯电动车比较常见的简约设计语言，圆润的车头线条配合这套贯穿式的前大灯组能营造出不错的科技氛围，两侧分段式的灯带造型又能带来足够的辨识度。

轿跑车的设计赋予零跑C01更加时尚动感的车身姿态，流畅的侧身轮廓配合隐藏式门把手能够带来更低的风阻表现，并且零跑C01采用的还是无边框车门设计。

在尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，妥妥的中大型轿车级别，车内空间要大幅超越同价位的油车产品。

内饰方面，零跑C01内饰继续采用家族化的设计布局，T型中控台上覆盖了三块独立屏幕，整个座舱几乎都找不到实体按键的覆盖，配合门板以及地台区域的简约造型，科技氛围符合用户对于一台纯电座驾的期待。

同时，标配有18寸轮圈、L2级驾驶辅助系统、后雷达、360全景影像、全景天幕、远程启动、10.25英寸液晶仪表、座椅电动调节、12.8英寸中控大屏、10.25英寸副驾娱乐屏、LED远近光灯、后排隐私玻璃、自动空调等配置，性价比拉满。

动力方面，零跑C01提供后驱以及四驱两套动力系统可供选择，4款后驱版车型搭载都是最大功率200千瓦的驱动电机，匹配不同容量的电池组，CLTC纯电续航里程分别为525公里、606公里、717公里。

而顶配的四驱版车型则搭载了前后双电机系统，综合功率达到400千瓦，峰值扭矩720牛·米，百公里加速仅需4.3秒，性能可谓强劲。匹配90度的三元锂电池组，续航里程为630公里。

相关车系：零跑C01

有人说，零跑是新势力品牌中的性价比杀手。从T03到C11，再到今天的C01，零跑一次又一次上演着性价比戏码。今年5月份，零跑C01开始接受预订，预售价区间为18-27万元。参考零跑C11，零跑C01的最终售价很可能与预售价高度接近。这意味着，零跑C01将是市面上最便宜的纯电中大型车。低价入市的零跑C01，究竟能不能打？试过才知道。

先来说结论。综合考量价格和性能，零跑C01称得上“皮薄馅大”。看得见的地方价值感爆棚，看不见的地方则做出了自己的风格。在动态性能的某些方面，它甚至超越了同价位合资车，让人心生好感。只不过，若是深究细节，零跑C01与老牌劲旅之间仍存在肉眼可见的差距。

设计方面，零跑C01延续了零跑C11的整体风格：外观简约，内饰稳重。外观部分，零跑C01几乎抹去了一切棱角，取而代之的是圆润、柔和的型面。为降低风阻，提升续航，新车采用了溜背式设计，车尾造型偏轿跑风格。内饰延续了C平台特征，三联屏在20万元级别比较罕见。车机易用性强，操作简单直观，但流畅度没能达到顶尖水准。在常规的门店试驾中，零跑C01会给人留下相当的好感。

在铺装良好的道路上，零跑C01确实有了些中大型车的气场。正遇到大幅值起伏路，前轴和后轴完全是分家的。前轴相对安定，能够比较顺从地贴住地面，节奏也挺合适。然而，后轴压根追不上前轴，这导致了明显的俯仰。冲上桥面后，车身前部经过一个振动周期，便基本稳定了下来。车身后部晃动幅度很大，而且收敛偏慢。经过整整两个振动周期，后轴才告别剧烈晃动。以120km/h车速冲向桥面，后轴有时会出现限位冲击，压缩方向比复原方向更明显。几分钟前的安宁惬意，这时候变成了惊涛骇浪。在上述场景下，后排体验处于“可接受”的边缘。

转向手感有三种模式可调，分别为舒适、标准、运动。个人认为，标准模式最为协调，较好地平衡了轻便与回馈。舒适模式轻得有些刻意，力矩增益比较“平”。运动模式明显提高了力矩起点，启动过程不够顺滑，中间位置反而笨笨的。结合转向响应来看，标准模式是最恰当的选择。如果喜欢轻盈多一些，舒适模式也没有明显不妥。

中低速下，隔音降噪表现令人满意，各噪音源都比较克制。在城市场景下，零跑C01是一辆足够安静的汽车。车速突破100km/h后，风噪快速爬升，窗框附近出现了一定的“沙沙”声。整体来看，后排静谧性不及前排，风噪和路噪皆如此。电机噪音控制得当，高频啸叫被隔绝在车厢之外。随着负载的提高，电机出现了轻微抖动——只是一丁点。顺便一提，破损路面方向盘抖动明显，达到了肉眼可见的程度。该问题理论上不难优化，期待零跑的后续动作。

相关车系：零跑C01

疫情影响下，国际车展停摆。原本定于今年4月底举办的北京国际车展也被搁浅，所幸的是，粤港澳大湾区车展于5月28日至6月5日如期举办。作为今年首次在国内举办的国际大型车展，粤港澳大湾区车展不仅是车企们展出重磅车型的聚集地，也为汽车行业提振了信心。粤港澳大湾区车展位居一线城市深圳，车展规模达13万平方米，同时有100多个汽车品牌参展，豪车、自主、合资主流品牌云集于此，近千款新车集中亮相。接下来51君就来带着大家看一看有哪些重磅新能源车展出。零跑C01 价格区间：18-27万元车型看点：三联屏设计、CTC电池技术、CLTC续航717km 零跑C01是零跑汽车推出的第四款车型，同时也是零跑首款搭载CTC电池技术的量产车型。此前，该车就开启了预售，价格为18-27万元。零跑C01外观与内饰都采用了极简的设计风格。其封闭式前格栅搭配的包含48颗晶体大灯的贯穿式前灯组令人印象深刻，不仅可以展示流水及呼吸动态效果，还支持解锁、上锁等多种灯语模式，并支持OTA升级。 内饰中控采用了三联屏设计，与其他新势力车型设计则大有不同，科技感超前。动力方面，零跑C01搭载最大输出功率400kW的双油冷电机，配备90kWh容量的三元电池包，CLTC工况下续航里程达到717km。比亚迪唐EV 价格区间：28.28-34.28万元 车型看点：新增6座版本、百公里加速4.4秒 深圳是比亚迪的大本营，粤港澳大湾区车展定会少不了比亚迪新车的亮相。此前2022款唐EV也已经开启预售，预售价区间为28.28-34.28万元，并计划于6月1日正式上市。新款唐EV将新增6座版本车型，采用2+2+2的座椅布局，并保留7座布局车型供选择。 新车单电机长续航版本工况条件下百公里耗电量为15.6kWh，CLTC续航高达730km，主打性能的双电机四驱版本，百公里耗电量为17.6kWh，CLTC续航达到635km，而另外一个搭载稍小电池的两驱版本，CLTC续航也可达到600km。性能方面，2022款唐EV高性能版车型搭载了最大功率180kW+200kW的双电机，0-100km/h加速仅4.4秒。阿维塔11 价格区间：量产版售35-45万元 车型看点：首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型 阿维塔11定位于纯电动中大型SUV，是业内首个全系标配华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的车型，预计在今年第三季度实现交付。 软硬配置拉满，阿维塔11其全车共配备3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，拥有400TOPS的算力，官方称可实现面向高速以及城区复杂路况等全场景下的高阶智能驾驶辅助功能。动力方面，阿维塔11将搭载华为提供的双电机系统，最大功率为425kW，配备90.38kWh的三元锂电池，0-100km/h加速在3秒左右，纯电续航里程达600km。 理想L9 价格区间：45-50万元 车型看点：交互屏设计、CLTC续航1315km，免征车辆购置税车型 在理想ONE之后，理想L9也来了。理想L9定位大型SUV，此前就已开启预售，售价区间在45-50万元。 理想L9前脸没有采用理想ONE“大嘴式”进气格栅，而是采用了封闭式前格栅设计。车身尺寸方面达5200*1998*1800mm，轴距为3100mm。轮圈采用了21英寸银黑拼色双五辐式设计。 内饰取消了仪表，采用了两块悬浮式15.7英寸OLED屏幕，方向盘上方采用了交互屏，能够显示时速、电量、续航里程等车辆信息。 在动力方面，理想L9搭载了1.5T四缸发动机与电动机组成的增程式动力系统，配备了44.5kWh的电池组，CLTC工况下综合续航里程为1315km，纯电续航里程为215km。0-100km/h加速时间为5.3秒。 与此同时，理想L9被纳入工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第54批）》，这也意味着如果购买理想L9，可以省下不少钱。小鹏G9 价格区间：未知 车型看点：首款搭载XPILOT 4.0智能驾驶系统、5分钟能充200km 小鹏G9为为小鹏汽车的首款中大型纯电智能SUV，将在本届粤港澳大湾区车展上迎来首发亮相。据悉，新车预计将于今年三季度正式发售，四季度开始大规模交付。 小鹏G9前脸采用贯穿式的灯带设计，并且在头灯下方配备了2颗比小鹏P5所使用的更高阶的激光雷达。 智能化方面，小鹏G9将搭载XPILOT 4.0智能驾驶系统，和全新的X-EEA 3.0电子电气架构，能够提升车内部件的信息传输速度。同时它也是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车型，可以实现“充电5分钟，续航200km”。 根据此前消息，小鹏G9还将配备智能空气悬架，可以提前预知路况条件，自适应调整悬架高度。 今年的粤港澳大湾区车展备受车迷们的瞩目，不止51君盘点的上述车型，还有许多的新车将会在车展上进行亮相。比如新宝马7系、i7、奔驰EQS SUV 、玛莎拉蒂Grecale、飞凡R7、Smart精灵#1等，这些都值得关注。 粤港澳大湾区车展的举办，无疑能给汽车行业带来新的活力。同时，近期国家出台汽车促消费政策，深圳市为响应政策在促消费若干措施中提出，支持个人消费者购买新能源汽车。 对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者，给予最高不超过1万元/台的补贴。此外深圳还新增2万个汽车指标，全面落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策。如今车企们拥有在车展亮相的机会，加上政策的扶持，接下来车市的销量会否得到进一步的提升，就看市场的表现了。查看全文