宝马i3配置怎么样

100多年来，每一代汽车上都装有速度计，用来显示汽车的发动机转速和行驶速度。然而，这一经典配件即将被取代。越来越多的汽车制造商提供内部集成了各种数据的可设置显示屏，可以根据驾驶员的需要进行显示。宝马7系、奔驰S级等高端车型都已经配备了这样的设备。像宝马i3也是逐步配置，将这种装备普及到中低端车型。

车载导航：不好用，所以被手机导航淘汰了。

车载导航是十年前车上高大上的产品，是高配车的代表。如果车上没有导航，会显得很低，所以很多车友即使没有原厂导航也要想尽办法装。但是随着手机APP的出现，原有车载导航的缺点就显现出来了，反应慢，更新速度慢，导航形式单一。而手机APP导航彻底解决了这些问题，彻底把原来的车载导航扔进了历史的垃圾桶。

CD播放器：不再使用CD。你要它做什么？

在车内听音乐，除了电台，还可以通过CD播放器播放音乐，这在80年代是一件很酷的事情，但随着更快、更多的移动USB和蓝牙设备的出现，手机通过蓝牙连接车载智能系统播放音乐或下载歌曲播放音乐逐渐成为主流。相信在不久的将来，车载CD播放器会逐渐被淘汰。

烟灰缸：随着全球禁烟，烟灰缸正在慢慢消失。

以前烟灰缸这种配置是高端车型上的必备，而且总是放在后桌的把手上。早期的时候，洗车工都比较熟悉。他们取下烟灰缸，倒掉烟蒂，洗干净，放上。但是现在随着禁烟的推广，烟灰缸配置正在自下而上慢慢消失。毕竟在车里抽烟真的很臭。

备胎：越来越多的品牌会采用防爆轮胎。

汽车备胎不仅占空间还会增加重量，非常不合时宜。所以从几年前开始，配备备胎的车辆就一直在减少，越来越多的车辆采用了所谓的补胎制度。当轮胎出现问题时，它能自动修复缺陷，保持汽车的行驶能力。

机械钥匙：指纹、声控、智能芯片可以很好的替代它的位置。

机械钥匙意义重大，能给人带来安全感。但在实际使用中，其使用频率并不高。现在，一张智能芯片卡可以达到同样甚至更好的安全效果，不仅可以用于发动机点火，还可以用于开门。在不久的将来，钥匙可能会消失在汽车进化的浪潮中，只存在于汽车爱好者的记忆中。

手动挡：承认吧，这是事实。

如果几年前有人告诉我手动变速箱会消失，大师会给出无数的优势来反制他。但是现在，真的很难说手动变速箱对MT操控有很大的吸引力。直到现在，身边的朋友说起开什么车最好玩，大家都会异口同声的说，当然是手动挡了。在观看《头文字D》时，藤原拓海炫目的换挡动作吸引了一群爱车人士。

擦条：严重影响外观，但在一些越野车上有用。

早些年防刮条的存在一直是影响汽车侧面美观的一大因素。随着车漆技术的进步，越来越多的“硬”车漆不再需要这种防刮条来提供所谓的保护。现在的蹭条多放在SUV的踏板下面，真正越野的时候对反弹的泥沙有一定的阻挡作用。

机械刹车：消失只是时间问题

现在越来越多的汽车都配备了电子手刹。工作原理和机械手刹一样。原理是通过摩擦片和制动盘之间的摩擦来控制驻车制动。手刹杆再精致，也没有电子手刹的手指高。此外，电子手刹的功能现已扩展至AUTO HOLD，让驾驶者不再需要在拥堵的路面上踩刹车，忍受脚痛。拉线式手刹在家用车领域也将逐渐被电子手刹取代。

氙气大灯：出现了LED和激光大灯技术，更节能，更好用。

进入市场不到20年，汽车氙气大灯也面临着消失的威胁。据奥迪车灯研发负责人Berlitz介绍，LED车灯将埋没疝气大灯：“照明效果更好，更节能”。目前西雅特的紧凑型车Leon已经开始采用LED大灯，新款奥迪A8也将采用相关技术。

大排量发动机：虽然高手不愿意承认，但确实如此。

曾经，V8和W12是豪华中大型车的标配，但现在呢？就连沃尔沃XC90和宝马7系都搭载了2.0T发动机，让人感觉很尴尬。面对日益严格的排放法规，大排量自吸发动机已经不适合社会发展的趋势，乘用车领域被淘汰只是时间问题。而且从沃德2017年的前十排名中，我们会发现大排量自然吸气发动机无一入围，这也从侧面证明了V8真的要消失了。

轰鸣的发动机声：当汽车不再使用内燃机时，这种声音就不存在了。

发动机的轰鸣声，涡轮增压器的轰鸣声，曾经是让爱车人士血脉喷张的利器。然而在电动车时代，人们坐在车里只能听到车外风的呼啸。发动机的轰鸣声将成为内燃机时代的绝唱。 查看全文

1.实体指针

100多年来，每一代汽车上都装有速度计，用来显示汽车的发动机转速和行驶速度。然而，这一经典配件即将被取代。越来越多的汽车制造商提供内部集成了各种数据的可设置显示屏，可以根据驾驶员的需要进行显示。宝马7系、奔驰S级等高端车型都已经配备了这样的设备。像宝马i3也是逐步配置，将这种装备普及到中低端车型。

2.cd播放机

在车内听音乐，除了电台，还可以通过CD播放器播放音乐，这在80年代是一件很酷的事情，但随着更快、更多的移动USB和蓝牙设备的出现，手机通过蓝牙连接车载智能系统播放音乐或下载歌曲播放音乐逐渐成为主流。相信在不久的将来，车载CD播放器会逐渐被淘汰。

3.烟灰缸

随着全球禁烟，烟灰缸在高端机型中逐渐消失。以前这种配置的烟灰缸是高端机型上的必备，而且总是放在后桌的把手上。早期的洗车工熟悉的是拆烟灰缸，倒烟头，洗干净再装上。但是现在随着禁烟的推广，烟灰缸配置正在自下而上慢慢消失。毕竟在车里抽烟真的很臭。

4.备用轮胎

汽车备胎不仅占空间还会增加重量，非常不合时宜。所以从几年前开始，配备备胎的车辆就一直在减少，越来越多的车辆采用了所谓的补胎制度。当轮胎出现问题时，它能自动修复缺陷，保持汽车的行驶能力。

5、机械钥匙

机械钥匙意义重大，能给人带来安全感。但在实际使用中，其使用频率并不高。现在，一张智能芯片卡可以达到同样甚至更好的安全效果，不仅可以用于发动机点火，还可以用于开门。在不久的将来，钥匙可能会消失在汽车进化的浪潮中，只存在于汽车爱好者的记忆中。

6.手动档

如果几年前有人告诉我手动变速箱会消失，大师会给出无数的优势来反制他。但是现在，真的很难说手动变速箱对MT操控有很大的吸引力。直到现在，身边的朋友说起开什么车最好玩，大家都会异口同声的说，当然是手动挡了。在观看《头文字D》时，藤原拓海炫目的换挡动作吸引了一群爱车人士。

7、机械手制动

现在越来越多的汽车都配备了电子手刹。工作原理和机械手刹一样。原理是通过摩擦片和制动盘之间的摩擦来控制驻车制动。手刹杆再精致，也没有电子手刹的手指高。此外，电子手刹的功能现已扩展至AUTO HOLD，让驾驶者不再需要在拥堵的路面上踩刹车，忍受脚痛。拉线式手刹在家用车领域也将逐渐被电子手刹取代。

8.氙气大灯

进入市场不到20年，汽车氙气大灯也面临着消失的威胁。据奥迪车灯研发负责人Berlitz介绍，LED车灯将埋没疝气大灯：“照明效果更好，更节能”。目前西雅特的紧凑型车Leon已经开始采用LED大灯，新款奥迪A8也将采用相关技术。

9、机械液压动力。

转向助力主要分为液压助力和电子助力两种。目前在售的车型中，机械液压动力主要用在廉价代步车和一些仍然追求原始驾驶和操控感的超跑车上；电动液压和电子助力广泛应用于所有乘用车。机械液压需要一个滑轮从发动机获得动力。只要发动机停机，液压助力器也会失效，发生危险的概率就会增加。随着时代的变迁，消耗过多能量的机械液压动力已经逐渐淡出历史舞台，但不会马上消失，未来在很多廉价代步车上我们依然可以看到。

10.大排量发动机

曾经，V8和W12是豪华中大型车的标配，但现在呢？就连沃尔沃XC90和宝马7系都搭载了2.0T发动机，让人感觉很尴尬。面对日益严格的排放法规，大排量自吸发动机已经不适合社会发展的趋势，乘用车领域被淘汰只是时间问题。而且从沃德2017年的前十排名中，我们会发现大排量自然吸气发动机无一入围，这也从侧面证明了V8真的要消失了。

11、发动机轰鸣

发动机的轰鸣声，涡轮增压器的轰鸣声，曾经是让爱车人士血脉喷张的利器。然而在电动车时代，人们坐在车里只能听到车外风的呼啸。发动机的轰鸣声将成为内燃机时代的绝唱。

12.汽车导航

随着基础设施建设和道路更新换代的加快，老旧的车载导航系统越来越显得力不从心，消费者越来越信任方便频繁升级的手机导航应用。未来，将手机等移动设备与服务器连接，获取实时地图数据，将成为车载导航的新趋势。

13、行李箱把手

目前一些高配车已经配备了后备箱感应功能，比如宝马5系、奥迪A6、福特翼虎，不用拉把手，只用脚“踢”一下就能打开后备箱。相信以后这种配置会很流行，不用用手柄打开。因此，中继交换机将逐渐被淘汰。 查看全文

首先，在外观方面，我们之前在采访日产汽车有限公司全球设计副总裁阿尔拜萨先生时也谈到过。我们都觉得新一代聆风不再像上一代那样标新立异，而更像是一辆普通的家用车。在路上，普通人不会很快认出这是所谓的“新能源车”。日产还表示，因为纯电动汽车现在已经不是什么新鲜事了，所以希望聆风在形象上更主流一些。

不过相比大小差不多的Tiida，聆风的外观其实会更时尚，更精致。双色车身、双色尾门、后扩散器、车灯等外观细节让聆风看起来明显更高。

内饰方面，聆风整体大气相当主流，设计也是现在日产的家族式风格。刚开始没什么难适应的。不过车厢里还有一些比较新的设备，要单独介绍。

首先，这个流式后视镜。国内消费者应该先在凯迪拉克CT6上接触这个东西。它的主要优点是视野比一般的后视镜大很多。总觉得在现在的电子技术和产业链环境下，这个东西应该会很快普及，以后也可以用更便宜的型号。

然后就是这个电子换挡杆，接触过一些混动或者纯电动车型的消费者应该很快就能上手。

变速杆前面有一个档位指示。

在变速杆前面，还有两个比较重要的按钮。首先是这个电子踏板。说白了，这个东西就是让油门踏板(准确的说应该是电动开关)承担更多的“功能”，类似于宝马i3，就是驾驶员松开电动开关踏板后，车辆会明显减速，感觉像踩刹车。这样设置的目的是，在城市中行驶时，驾驶员不需要频繁使用制动踏板减速，驾驶更加轻松。另一个目的是为系统充电回收更多的动能。

不过聆风自动减速的感觉比宝马i3自然很多，也没有那么突兀。而且只有在中低速时才明显。车速快了之后放开开关，就不再那么明显了，实际上方便了车辆高速滑行一段距离。另外，和宝马一样，e-Pedal无法调节动能回收(也就是减速的明显程度)，但可以关闭，然后驾驶者就能感受到一辆更“正常”的电动门的车。当然这个时候你的能量消耗比较大。

e踏板按钮旁边还有一个AUTO P按钮，是自动驻车按钮。Leaf Leaf的自动泊车功能和日产现有的自动泊车功能基本相似(比如奇骏上)，最大的区别就是因为Leaf Leaf使用了电子变速杆，所以连切换前进档和后退档的工作都可以由系统自动完成。在检测到可以停车的车位后，驾驶员只需要一直按住这个按钮，自动泊车就可以完全自动进行。

方向盘上还有一个蓝色按钮，是凌风的ProPILOT自动驾驶功能开关。其实评价一辆车的自动驾驶功能，需要非常复杂的场景。这次在试验场，聆风暂时只让我们体验了自适应巡航、车道保持等功能。这些东西早在几年前的英国Q50和菲尼迪上就已经表现的很不错了，现在的聆风自然也不差。从目前厂家提供的技术资料来看，聆风的这套系统还是算是Q50的半自动驾驶范畴，也就是高速单车道自动驾驶。所以暂时不评论Leaf的这个功能，未来这个系统中国版会是什么样子还是个未知数，因为日产说他们会在2018年实现高速多车道自动驾驶。

说到这里，我们来谈谈Leaf的初步驾驶体验。首先，这款车的动力和很多新电动车一样，并不追求那种瞬间加速，而是追求更柔和更平顺的动力感，所以在驾驶时不会让人感觉很强劲，反而感觉操控非常好。但很遗憾，在中低速下还是能听到一点点微小的电流嘟嘟声。另外，车整体非常安静，时速100km/h以上时，两侧a柱会发出风噪。

因为聆风的尺寸确实和Tiida比较接近，而且我之前也开过很长时间的Tiida，所以在开聆风的时候总是要拿Tiida做参照物。这款leaf的整体动力性能比Tiida要好。首先它的底盘给人的感觉比较扎实厚重，这款车分别坐在前后排，所以它的底盘的震动过滤感差别不大，或者换句话说，它的前后悬挂的驾驶感差别不大。然后车子转弯的时候有一种灵活稳定的感觉，比Tiida好很多。不知道是不是因为电池组给车带来了更低的重心。

如果要说不满意，应该还是这车的转向。具有日产典型的转向风格，够轻够滑，但缺乏质感和精准的指向性。但从日常开车而不是走路的角度来看，这车确实是一辆好车。不开e踏板的话就是超级好用的车型，没有一些新能源车的古怪个性。

除了好开，我觉得这车的乘坐感也不错。我想在后座得分高。是典型的日产零重力座椅，特别舒服。这车感觉比Tiida小了一点，但也不算太小局促。空间上唯一的问题就是后座平台中间凸起特别高。后来咨询了工程师。工程师说是因为要布置一些线束，所以这里要留一条通道，但是我没办法，只能鼓出一个大鼓包。

由于电池技术的进步，这一代Leaf的电池组在上一代电池组大小差不多的前提下，续航里程达到了400公里(JC08标准，EPA标准是150英里)，是上一代的两倍左右。因为电池组没必要那么大，车内空间，包括后车厢空间都不错。日版Leaf没有备胎。不知道中国未来的版本会是什么设计。

嗯，第一次就这么多。试驾时间很短，但我突然对听风有了一种奇妙的感觉：因为之前试驾过很多纯电动车，所以在动力特性或者形象设计上总会有一些独特之处，好像怕别人不知道这是高科技的纯电车。但是从设计到动感个性，Leaf都尽量靠在一辆传统的能源“杂货车”上，所以我感觉这辆车和我在短时间内有一种朴实无华的亲近感。作为量产纯电动汽车的先行者，聆风在第二代车型上表现出了更加亲民的态度，也希望这款车未来在国内能有更加亲民的价格。

【第二代日产聆风首测印象】

突出优点：动力性能好；空间不局促；主流形象。

主要缺点：转向感不足；后座平台中央凸起大；续航里程和充电速度没有大的突破。 查看全文

2月20日，从宝马官方了解到，宝马i3 eDrive 40 L正式上市，新车共推出2款配置车型，售价分别为38.39万和41.39万，作为新车型，其提供曜夜套装和曜夜运动套装可选。

外观方面，新车依旧采用了我们非常熟悉的设计语言进行打造，头灯组内部也可选装代表着新能源车特征的蓝色饰条。

侧面造型没有什么变动，完全沿用了燃油版宝马3系的设计风格，贯穿式的腰线让视觉效果显得修长大气，同时增强了车身侧面的层次感；轮毂采用了双色五辐式造型，风格显得比较精致，搭配大尺寸刹车盘进一步增强了运动气息。

尾部造型方面，后备箱顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组造型比较扁平，点亮后应该有着比较强的辨识度；多边形牌照框采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感；下包围部分的造型比较夸张，进一步增强了运动气息。

内饰方面，整体配色以红色搭配黑色为主，提供有三幅式多功能方向盘、贯穿式全面双联屏以及拨杆式电子挡把。

配置方面，新车可能会提供曜夜套装以及曜夜运动套装两种配置可选，前者增加了无钥匙进入、自动防眩目内后视镜等功能，而后者则进一步增加了自适应远近光、HUD抬头显示、哈曼卡顿音响、自动泊车辅助系统Plus、主动巡航控制系统以及行车记录仪等功能，同时轮毂也升级到了19英寸。

动力方面，新车将搭载最大功率250kW的电动机，峰值扭矩为430N·m，相比现款i3 eDrive35L的210kW/400N·m有明显提升；电池组的容量也提升到了79.05kWh，CLTC工况续航里程从现款车型的526km提升到了592km。

相关车系：宝马i3 eDrive40L

2月20日，我们从宝马官方了解到，宝马i3 eDrive 40 L正式上市，新车共推出2款配置车型，售价分别为38.39万和41.39万，作为新车型，其提供曜夜套装和曜夜运动套装可选。值得一提的是，随着一台宝马i3驶下BMW iFACTORY铁西工厂里达厂区生产线，预示着正式完成第500万辆国产车型新里程碑。

外观方面，新车依旧采用了我们非常熟悉的设计语言进行打造，从申报图中可以看到，新车提供三种不同的前格栅造型可选，同时，头灯组内部也可选装代表着新能源车特征的蓝色饰条。车尾部分，新车所配备的eDrive 40 L十分吸睛。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm。

配置方面，新车在数字化和舒适性方面同样出色，搭配自动驾驶辅助系统Pro、Harman/Kardon高端音响系统、BMW电动车声浪模拟、一体式悬浮曲面屏、后轴自适应空气悬架等十大亮点配置，再度诠释宝马的电动更运动、也更令人心动。

作为 BMW i3 的高端车型，全新纯电动 BMW i3 eDrive40L 拥有更强性能、更长续航：最高输出功率达 250 千瓦，峰值扭矩达 430 牛・米，零至百公里加速 5.6 秒，在 CLTC 标准下续航里程可达 592 公里。

毫无疑问，宝马i3 eDrive 40 L的各方面配置以及动力表现都得到了一次全面提升，不仅丰富了消费者的选择，同时也让全新宝马i3在面对特斯拉Model 3、蔚来ET5等这些竞品车型时，更具备竞争力。

相关车系：宝马i3 eDrive40L