国产轿跑气势超群，动力超宝马325li，开着值20多万吗？
轿跑是一种具有流线型后背的双门两座轿车，但经过周期性的汽车设计审美进化后，现在轿跑也可以用于指代融合了Coupe流线型时尚外观和操控性的四门轿车，能够同时满足用户对驾乘舒适性和灵活操控的双重需求。而在自主品牌中，近年来涌现出不少实力出群的国产轿跑车型，如比亚迪海豹、深蓝SL03、蔚来ET5、小鹏P7、名爵MG7、欧拉闪电猫等。
然而，在这些车型中，除了名爵MG7以外，其余无一不是新能源车型，这给钟情于传统燃油动力的朋友带来了很大的选择困扰。作为一辆主打豪华和运动的B+级国产轿跑，红旗H6全系采用2.0T+8AT动力总成，0-100km/h加速最快仅需6秒8，并提供低功率2.0T版本可以选择。这辆车的性价比可想而知有多高。接下来，我们将从驾驶体验、悬挂、转向、刹车、隔音静谧性、动力等方面来评估这款车的表现。
红旗H6的底盘舒适，但限定性太强。在悬挂结构和用料方面，该车和主流车型保持一致，采用前麦弗逊式后多连杆式的四轮独悬布局，属于这个级别里豪华车型普通的水平。此外，H6还配备了CDC可变阻尼减震器，使车辆在经过沟坎路面时，悬架系统会自动让外侧车轮悬挂变硬，给车身提供良好的侧向支撑力。在急转弯时，车辆的转向手感很柔且均匀，且转向响应速度很快。但刹车脚感偏软，前排双层夹胶隔音玻璃是顶配车型的专属配置，若想获得相同的驾驶体验，需要付出较高的购车成本。
动力方面，红旗H6除了最大输出功率224匹的2.0T+8AT以外，还增加了一套最大输出功率达到252匹马力的2.0T+8AT动力总成。其中8AT变速箱来自日本爱信(丰田旗下的变速箱子公司，国内很多国产厂商在用，口碑稳定)，2.0T发动机来自 收起
在今年四月初，比亚迪官方正式对外宣布已停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。随后在五月初，比亚迪官方公布其4月份乘用车销售达105475辆，同比增长136.5%。由此可见，比亚迪在新能源汽车战略上的重大决心。而在上述“大动作”的基础上，真正意义上的电池与车体合二为一
众所周知，在新能源汽车领域，各大厂商对于“电池”这个重要的组件都要以婴儿般的呵护去对待，因为只有这样才能保证驾驶者的乘驾安全性。而这次海豹所采用的CTB电池车身一体化技术则是直接将电池与车身结合，让电池的上盖与车身地板合二为一。这样一来，动力电池系统既是能量体，也是结构件，简化了车身结构和生产工艺的同时，还带来的一系列的优势性。
为了实现CTB电池车身一体化技术，比亚迪采用了蜂窝铝结构，进而提高了刀片电池本身的安全系列及抗压强度。发布会上，一辆50吨的重型卡车碾压过去都完全不是事。另外，CTB技术还实现了车身与电池系统的高度融合，让整车扭转刚度提升一倍。不仅如此，该技术在安全方面所带来的效果也是显而易见的，采用CTB技术的e平台3.0车型的正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，这也让比亚迪官方有底气将其自称为“撞不断的电动汽车”。
由于在设计结构上进行了大幅度改变，这也让采用CTB技术的e平台3.0车型，在纯电平台上实现近乎完美“低趴”车身姿态，配合前双叉臂+后五连杆的高性能悬架组合，可获得更好的操控性与运动设计。e平台3.0技术的全新应用
作为首款e平台3.0车型，海豹的各项配置也非常别致。比如在电池方面，其采用的磷酸铁锂电池材料在安全性能上拥有先天级优势，刀片电池包结构也在空间利用率上提升了50%，进而提升了车辆的续航里程。在动力方面，海豹所采用的八合一电动力总成也有别于行业传统的三合一电动力总成，尤其是在动力功率、电阻等方面的优势异常明显。另外，在电池包冷媒直冷直热技术、宽温域高效热泵系统、高电压电驱升压充电方案等方面，也同样是海豹所搭载的这套e平台3.0车型的优势项。比亚迪式的“软硬结合”很有料
作为比亚迪全新一代产品，海豹所拥有的当然不仅仅是其内部的“黑科技”，同时它还是一部真正意义上的视觉大作。据了解，海豹由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队倾力打造，活力与运动美感同存。海悦双U悬浮式车灯、海浪涟漪“波纹”灯、海浪双腰线动感设计、海天一线贯穿式水滴尾灯等设计，无一不体现出设计团队所营造的“海洋美学”设计。
不仅如此，海豹还在对于内饰的设计，以及车辆安全、操控性等方面加以跟进，比如海豹首搭的iTAC智能扭矩控制技术和后驱/四驱动力架构等等，这些新技术、新方案，都有可能成为消费者对于海豹这款车的第一印象。
海豹作为比亚迪首款搭载CTB电池车身一体化技术的e平台3.0车型，其不仅是一款集成了众多首发技术于一身的新品，同时也是设计、工艺、智能、技术等多元化创新理念的行业集合体。通过海豹这款新品，很多人也能更为清楚地看到比亚迪以量产级新能源汽车挑战行业极限的态度，期待这款车未来的上市表现。 查看全文
