奇瑞艾瑞泽5GT外观就不赘述了，超大的X型大嘴是其最大的特色，格栅边框和大灯内侧都设计的相当犀利，特别是类似箭头一般的日行灯带设计，也是艾瑞泽5大单品车系里唯一大灯嵌入日行灯带的车型，其实最大的变化还是内核部分的提升。
发动机自是不用多说了，拖延至今还未申报目录，有一种预感，发动机可能与艾瑞泽8上的一样，都是1.6TGDI深龙门版，注意一个细节，截止目前，所有官宣图和实车谍照里，艾瑞泽5GT从未标注过290T的字样。
想想也正常，如若判断正确的话，1.6TGDI深龙门版发动机也就意味着可以吃粗粮的92#辛烷值汽油，那么功率参数就是146Kw，峰值扭矩就能达到290Nm，如若是95#辛烷值汽油的话，功率可以达到148Kw，峰值扭矩达到300Nm，如此一来，零百加速杀到7秒以内完全没有悬念了，甚至可能调校出了弹射起步功能，玩的就是动力加速度，不然也对不起GT这个名号了。
内饰方面乍看之下似乎是星途LX开创的风格，其实细究之下就能发现，是多个元素的综合，副仪表台其实就是直接沿用现有的艾瑞泽5Plus上的，当然电子档杆更换了造型，中控台中中段则是欧萌达、瑞虎8Pro的，主要就是空调触摸屏风格一致，而中控顶端则是星途LX开始的造型，方向盘与艾瑞泽8、瑞虎8Pro雷同，完全就是各类元素的综合。
屏幕能够看出采用的是直板的双联屏设计，不用多想了，两个分割的屏幕都是12.3英寸的，这在艾瑞泽5大单品车系里也算是最顶级的配置了。
最让人意外的就是换挡拨片的出现，这是之前实车内饰谍照中所未能见到的，换挡拨片本身的出现与激进的外观一样，都是想凸显出运动特质，可不是所有匹配1.6TGDI发动机的奇瑞车型有资格匹配它的，当然调校也是关键所在，这是软实力的体现，看广告不如看疗效，自己试驾体会比什么都强。
根据官方给出的解答信息，中控饰板采用了机甲光影式设计，而中段的氛围灯效果看起来有点“暴风赤红”的意思，这样的设计明显是为了迎合年轻一代的消费群体，注意内饰无处不在的红色针脚线，包括电子档杆部分都是如此，很明显是冲着运动化的设定而做；其实在配置方面也不会太低，1.6TGDI截止目前还从未见过手动版上市（但是此前倒是现身过手动版的谍照），虽说自动挡缺失了一些驾驶乐趣。
但从配置层面而言，算是定位很高了，测试车基本上都带有毫米波雷达、AEB单目摄像头、单天窗等配置，低配的还没见过，预测可能的版型不会太多，可能就三个版型完事，激进点的话，可能两个就解决，毕竟这车的重点还是集中在更夺眼球的外观、动力层面。
后排三头枕带折叠中央扶手设计，座椅型面其实也有较大的改动，看着就很舒服的那种，整车针对内饰的改动是除前脸以外最大的部分，算得上是翻天覆地的改变，也对得起艾瑞泽5大单品的旗舰身份了，当然这个“旗舰”版更偏向运动化，对于奇瑞而言这也算是首次尝试纯运动化的设定。
相关车系：艾瑞泽5 GT
收起奇瑞艾瑞泽5GT外观是没什么悬念了，毕竟官宣图曝光过好几次，但是涉及内饰层面一直没什么动静，当然了内饰造型其实也没什么悬念，实车谍照同样曝光过多次，但是一直未见官宣图发布，这两天内饰定妆照终于忍不住发布了，与此前实车内饰基本上是一致的，当然还是有一些隐藏的细节或者说配置正式亮相，算是官方实锤。
外观就不赘述了，超大的X型大嘴是其最大的特色，格栅边框和大灯内侧都设计的相当犀利，特别是类似箭头一般的日行灯带设计，也是艾瑞泽5大单品车系里唯一大灯嵌入日行灯带的车型，其实最大的变化还是内核部分的提升，发动机自是不用多说了，拖延至今还未申报目录。
有一种预感，发动机可能与艾瑞泽8上的一样，都是1.6TGDI深龙门版，注意一个细节，截止目前，所有官宣图和实车谍照里，艾瑞泽5GT从未标注过290T的字样。
想想也正常，如若判断正确的话，1.6TGDI深龙门版发动机也就意味着可以吃粗粮的92#辛烷值汽油，那么功率参数就是146Kw，峰值扭矩就能达到290Nm，如若是95#辛烷值汽油的话，功率可以达到148Kw，峰值扭矩达到300Nm。
如此一来，零百加速杀到7秒以内完全没有悬念了，甚至可能调校出了弹射起步功能，玩的就是动力加速度，不然也对不起GT这个名号了。
内饰方面乍看之下似乎是星途LX开创的风格，其实细究之下就能发现，是多个元素的综合，副仪表台其实就是直接沿用现有的艾瑞泽5Plus上的，当然电子档杆更换了造型，中控台中中段则是欧萌达、瑞虎8Pro的，主要就是空调触摸屏风格一致，而中控顶端则是星途LX开始的造型，方向盘与艾瑞泽8、瑞虎8Pro雷同，完全就是各类元素的综合。
屏幕能够看出采用的是直板的双联屏设计，不用多想了，两个分割的屏幕都是12.3英寸的，这在艾瑞泽5大单品车系里也算是最顶级的配置了。
最让人意外的就是换挡拨片的出现，这是之前实车内饰谍照中所未能见到的，换挡拨片本身的出现与激进的外观一样，都是想凸显出运动特质，可不是所有匹配1.6TGDI发动机的奇瑞车型有资格匹配它的，当然调校也是关键所在，这是软实力的体现，看广告不如看疗效，自己试驾体会比什么都强。
根据官方给出的解答信息，中控饰板采用了机甲光影式设计，而中段的氛围灯效果看起来有点“暴风赤红”的意思，这样的设计明显是为了迎合年轻一代的消费群体，注意内饰无处不在的红色针脚线，包括电子档杆部分都是如此，很明显是冲着运动化的设定而做；其实在配置方面也不会太低，1.6TGDI截止目前还从未见过手动版上市，虽说自动挡缺失了一些驾驶乐趣，但从配置层面而言，算是定位很高了。
测试车基本上都带有毫米波雷达、AEB单目摄像头、单天窗等配置，低配的还没见过，预测可能的版型不会太多，可能就三个版型完事，激进点的话，可能两个就解决，毕竟这车的重点还是集中在更夺眼球的外观、动力层面。
后排三头枕带折叠中央扶手设计，座椅型面其实也有较大的改动，看着就很舒服的那种，整车针对内饰的改动是除前脸以外最大的部分，算得上是翻天覆地的改变，也对得起艾瑞泽5大单品的旗舰身份了，当然这个“旗舰”版更偏向运动化，对于奇瑞而言这也算是首次尝试纯运动化的设定。
实车还未现身新车准入目录的情况下，目前还不好判断正式的上市时间，但是根据前期内部PPT图曝光的信息来分析，明显是在艾瑞泽8之前上市，当然具体的还是要耐心等待更多的官方信息为准，现在只能说是内外全部曝光，只剩官宣上市时间和最终的上市指导价格。
前期坊间传闻是十万上下起步，现在看来这个可能性确实不低，毕竟下面还有新款艾瑞泽5和艾瑞泽5Plus压阵，GT版要做的就是畅快的提速完事。
相关车系：奇瑞艾瑞泽5GT
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