乐高最新的1:8 比例技术包将829 马力超级跑车的肌肉和优雅融入3778 种可用模型中。
真正的法拉利代托纳SP3 的蝴蝶门在乐高套装上得到了复制。真正的法拉利代托纳SP3 反映了该公司在1967 年国际世界跑车锦标赛代托纳24 小时耐力赛第一轮比赛中以1-2-3 的成绩取得的传奇成就。
现在，您可以使用带有充满移动活塞的8 速变速箱的LEGO Technic 模型。配备运转良好的V12 发动机和醒目的银色轮辋，将赛车精神带入您的家中。
对于那些喜欢炫耀自己模型的人，您会很高兴地注意到，乐高模型还复制了真车的蝶形车门和时尚的内饰，并配有带有跃马标志的转向装置。
车尾部分，该车充满力量感的后臀部、尾梁、银色五辐轮毂一应俱全，而那些真实的大灯和车尾下方的可口横向元素，也在车型上得到了重现。
LEGO Technic Ultimate Car Concept 系列的第四款产品在完全组装后尺寸超过140 毫米，长590 毫米，宽250 毫米。
LEGO Technic Ferrari Daytona SP3 将于2022 年6 月1 日起在全球乐高商店独家发售，随后从2022 年8 月1 日起在全球多家零售商发售。
待售。一本名为“完美的感觉”的独家咖啡桌书深入探讨了创新和卓越工程。它结合了两个品牌，提供模型设计的幕后花絮，以及对乐高集团和法拉利设计师的采访。它还将通过乐高独家印刷5,000 份。从2022 年6 月1 日起。 收起
与其纠结于纯V12兰博基尼的消亡，你可以合理地争辩说它的时代真的到来了，所以让我们关注一下像Aventador这样重要的汽车是如何退出的。它意义重大，因为当它在2011年以690bhp LP700-4的形式问世时，这是一份史诗般的意向声明，当时的首席执行官史帝文温科尔曼将其描述为不仅仅是一代Murcilago，实际上是两代。人体工程学得到了显著改善，钢网格被超硬的碳纤维单体式车架取代，还有全新的低悬架(干油底壳)V12。
即使是现在，它也很重要，因为345，000磅的Ultimae不是一个愤世嫉俗的特别程序，因为它本来可以是。混合了最近阵容的最佳部分，这是所有车型中最引人注目的Aventador，也是从发动机舱开始的伟大的V12 Lambos之一。被大口径排气尖出卖，通过敞开的车尾和青铜色的凸轮盖弹射出去(虽然可笑，但还是过膝)。这款车的6.5升心脏移植自阿文塔多SVJ，只是火力更强。所有769bhp都是以8500转/分提供的，在红线要求重装之前只有200转/分。
随之而来的是这么大的东西的弹道性能：2.8秒通过62mph，号称221mph，是我们见过的最快的蓝宝。
底盘基本上是直的Aventador S，尽管Ultimae比那辆车轻25公斤，这可能是由于新的排气装置，SVJ发动机中的钛合金以及减少的Centenario后车身和相关的扩散器。后偏置较大的四轮驱动(仅在必要时通过Haldex离合器组接合前轴)和四轮转向各有特点。ISR变速箱约会Aventador也是如此，除了奥迪购买的信息娱乐开关设备。
Ultimae感觉如何？和S很像，只是稍微尖锐一点。——更快。是的，很明显，S的推力比任何有脑子的人都知道该怎么做，但在我们在莫登塞山试驾的过程中，Ultimae一直在空旷的直道上以令人讨厌的速度行驶，我震惊地发现踏板行程还剩多少。这款SVJ lite的转速超过6000转，速度之快令人眼花缭乱。——从观感上来说，现在可能更是如此，因为未受损的发动机与涡轮替代品相比，是如此原始和丰富的机械。这同样适用于你从强大的电动辅助系统中获得的人为锐油门响应，就像法拉利SF90 Stradale一样。在Ultimae，只有你，超方的V12风箱在你身后响起。 查看全文
还记得之前测试2.4L和3.0L新款君越时的感觉。2.4L自然吸气发动机基本够日常驾驶了，但是关键时刻真的想要动力的时候有点着急。3.0 Ultimate的威力真的强多了。对于大多数人来说，配置过剩也让价格飙升。很明显，2.4L和3.0L车型之间有空白色区间。总的解决方案是为新款君越安装一台2.0T发动机！
●动态性能:
对于别克来说，这并不难。新君威搭载了2.0升涡轮增压直喷发动机，新君威和新君越是同一平台的产品，所以新君越搭载2.0T发动机是符合逻辑的。这台发动机的最大功率为162千瓦，最大扭矩可以达到惊人的350牛米。变速箱也是和新君威一样的6速自动手动变速箱，也没有S挡。
发动机参数看起来确实令人兴奋，但别忘了这款全新君越2.0T豪雅版的整备重量为1750kg。你不能指望它有什么英勇的表现。以0-100公里/小时的加速速度，恐怕不可能在8秒内跑完，厂家给出的结果是8.2秒。这是什么概念？反正我个人觉得体验一下速度感就够了，至少能让你忘记它巨大的体型。
我相信在大多数情况下，你的右脚对待油门都很温柔。这时候，全新君越2.0T会以同样的态度对待你。很难感受到涡轮的介入和油门的滞后，乘坐舒适性堪比2.4升发动机。更强的扭矩降低了换挡频率，甚至2.0T发动机的平顺性也更好。如果你认为涡轮增压发动机会追求运动感，那就错了。其实车身的轻盈让人放弃了挤压动力。如果脚底下的轻微调整就能应付日常驾驶的路况，谁还会在意什么S挡？
当然，想要瞬间超车，这个动力系统是不会有任何保留的。先是变速箱降档，然后一种僵硬的推背感喷涌而出，足以让车内悠闲的乘客感到些许不适，但这种感觉只有踩下油门十分之几秒才会出现。关键是习惯了舒适性，没有S挡设计的变速箱，在D挡时反应速度一般，但一般可以接受。
先说底盘。整体训练方面，2.0T车型与之前的2.4车型没有太大区别，本次上市的两款2.0T车型中也没有出现CDC主动液压减震悬架。即使配备了强劲的动力，新款君越2.0T在操控性上依然是恒定的舒适取向，方向盘感觉有点粘。无论你指向哪里，反馈力度基本一致，与新款君威明显不同。两者没有区别，完全是风格问题。
主动液压阻尼系统-CDC
CDC系统是最新的能够自动识别路况的汽车阻尼系统——自动调节和不间断阻尼控制系统。其原理是计算机根据传感器发出的信号和驾驶员经过计算分析后给出的控制方式，给悬架下达指令。悬架可以根据计算机给出的指令改变悬架的刚度和阻尼系数，使车身在行驶过程中保持良好的稳定性，将车身的振动响应控制在允许范围内。
CDC全时主动液压减震稳定系统可在一秒钟内监测路况100余次，并结合车速、转向角等因素，根据不同路况随时改变悬架的阻尼系数，使悬架系统在“硬”与“软”之间自由切换。目前，该系统仅在新款君越的3.0旗舰版和2.4豪华版上配备。
黑色内饰和安吉星是亮点●内部/配置:
动态体验过后，让我们来安静的品味一下这款车。从外观上看，似乎很难与2.4L、3.0L车型区分开来，很可能会引起部分消费者的不满。不管怎么说，如果是我，至少我希望有一些与众不同的小身板套件，以低调的方式展现我的力量。
恐怕唯一的区别似乎是车尾的“T”字标志。说实话，有点轻描淡写。可以看出，通用别克对于新款君越2.0t极为敏感和谨慎，生怕这款车会露出哪怕一点动静的迹象，从而抢夺新款君越2.0T的市场份额。
相比外观上的保守变化，内饰设计可谓激进——全黑内饰是标配。中控台还是所谓的悬浮式设计。带有白色缝线的黑色皮革包装看起来肯定比浅色内饰更优越。浅色内饰中的木纹饰条缺失，取而代之的是金属质感相近的银灰色饰板，充满了些许运动气息。我这么说可能会让制造商紧张，但我说的是实话。
配置方面，2.0T豪雅版配备了导航、全景天窗等豪华配置，但与3.0旗舰版相差甚远。倒车影像、后排侧气囊、座椅记忆、前排座椅通风和按摩、哈曼卡顿音响、后排座椅加热和后排视频娱乐系统等配置。2.0T豪雅版没有，所以追求豪华的消费者绝对不会在这两款车型之间徘徊。
值得一提的是，安吉星“安吉星”是全职在线助理。目前别克新君越七款车型中有五款搭载了该系统。简单来说，安吉星集成了汽车的CAN-BUS总线，结合GPS导航功能，可以将汽车的工作状态和位置信息传输到信息中心，信息中心可以根据情况为车主提供一些具体的服务，比如每月对汽车的核心部件进行检测，并通过电子邮件发送给车主；或者不小心把车钥匙锁在车内，可以打电话给安吉星服务中心，确认身份后远程解锁。
在这次试驾中，我们使用最多的是导航功能。只要告诉安吉星服务顾问你想去哪里，语音导航信息就可以自动下载到车上，免去了自己设置导航的麻烦。但是，这个功能在实践中似乎并不完善。比如从服务中心下载的语音导航往往指向与车载导航相反的方向，让人感到无所适从。另外，大多数情况下，司机只需要按下后视镜上的按钮就可以和服务顾问通话，但事实并没有那么简单。如果你想玩这个系统，还是需要先看看说明书，掌握一些小技巧。
●总结:
有些读者可能会觉得，作为一款完全追求舒适性的车，配备暴力的2.0T发动机并不不伦不类。我以前也有这样的顾虑。经过这次体验，我终于意识到2.0T发动机的真正意义不在于运动。相反，它让驾驶员感到越来越平静，收放自如是这款车想要传达的中心思想。退一步说，不喜欢2.0T发动机也没关系。多一个型号可供选择，也不是坏事。
总的来说，我对新款君越2.0T的综合表现还是比较满意的，在动力和舒适性上取得了很好的平衡。如果要挑出缺点，外观应该算是一个，突出的动力性能并没有通过外观很好的表现出来，对于那些喜欢追求个性的消费者来说是一种遗憾。
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