今年上半年，吉利的皮卡车型被披露，根据当时的专利申请信息，是一款承载式皮卡车型。然而，在最新的专利申请图中，一辆皮卡亮相了，同时亮相的还有一辆面包车，这两辆车都属于吉利商用车。看来，商用车系统将是吉利的下一个销售力量。但在最新发布的商用车11月新能源车销量排行榜中，没有人预料到吉利商用车会是1.1万辆。
其实我第一次看到外观申报图的时候，首先想到的是吉利6月份申报的一张承载式皮卡车身骨架图。仔细对比了两张图，发现很多细节基本一致。当然车身结构框架图太骨感，很难确定是不是车模。我们只能对比一个细节，就是后门框顶部的圆滑过渡，发现完全一样。此外，a柱也靠近结构。初步分析，两人可能是一个车模。
其他判断要从结构本身入手。注意车顶“王”字形横纵梁的设计，但是天窗部分并没有出现在外观申报图中，也就是说该车可能真的受到结构原因的限制，不会配备天窗。理论上，没有人说天窗结构不能设计。可能是吉利对车身结构要求更高，宁愿放弃天窗。当然，这是基于现有专利附图中所作出的两车为一款车型的判断。
目前，在外观层面，它是赞成郝跃风格，主要是根据轮眉。当然，如果你不看旁边的货箱，它真的离郝跃很近。如果判断正确，真的有可能是承载式车身结构。当然，现在载重皮卡也在逐渐增多。这是前几天才发布的重汽VVV载重皮卡的设计，也是吉利基于博越推出的较早的一款皮卡。总的来说，承载式对吉利来说不是太难，但不得不说，吉利商用车推出的这款皮卡整体视觉效果更偏向于日常概念中的皮卡车型，不管是不是承载式，至少第一眼看上去像是皮卡车型。
同时同期申报的一款厢式货车，明显是纯电动版，明显是为城市短途物流运输设计的。唯一让人惊讶的是，它第一眼看上去差点被认错，居然和奇瑞商务车两三年前推出的海豚EV(你没看错，奇瑞商务车凯瑞海豚EV是两三年前推出的，连海豚的logo都和比亚迪海豚EV接近)，无论是外形还是用途都几乎一样。当然也不完全一样，至少前端造型不一样，但是分体式大灯的思路是一样的，更重要的是车门轮廓比较接近，包括车窗下端的折线设计也是一模一样，车窗轮廓也有点接近。当然，窗户玻璃是不同的。
▲上图为奇瑞商务车下的海豚EV。
▲上图是奇瑞凯瑞海豚EV的后视图
侧滑门是唯一不同的设计，但侧门的轮廓和位置是相同的，除了凯瑞海豚EV是两级分体式的，向上抬起和向下翻转，尾门的打开方式也是一样的。凯瑞海豚EV唯一的缺点是全铝车身结构，目的是在降低整车重量的同时保持坚固的车身结构。这对于一款新能源车来说非常重要，但是成本太高，这也导致最终凯瑞计划推出全新车型，放弃全铝车身框架，吉利肯定不会感到意外。
按照吉利的速度，预计明年会有两款车型亮相，然后就可以据此验证一些猜测的问题了。我们现在能做的就是看图说话。
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