随着经济的不断发展，汽车工业也有了长足的进步，这点从竞争日益激烈的汽车市场也能看出端倪。如果你最近打算购置一款中型SUV的话，可以看看今天介绍的这两款车型，它们分别是唐新能源和腾势X。
一、基础信息对比
| 基础信息对比 | |||
| 对比车系 | 唐新能源 | 腾势X | |
| 对比车型 | 2021款 DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型 | 2020款 PHEV 旗舰版 | |
| 所属品牌 | 比亚迪 | 腾势 | |
| 官方指导价 | 26.98 万 | 31.98 万 | |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | |
今天介绍的两款车型指导价分别为唐新能源?2021款 DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型?26.98万元，腾势X 2020款 PHEV 旗舰版 31.98万元，两者间的差价为5万元，接下来我们就来看看它们之间的差异究竟有哪些。
二、车身数据对比
| 车身数据对比 | |||
| 对比车型 | 2021款 DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型 | 2020款 PHEV 旗舰版 | |
| 车长 | 4870 | 4890 | |
| 车宽 | 1950 | 1950 | |
| 车高 | 1725 | 1725 | |
| 轴距 | 2820 | 2820 | |
这两辆车宽度和高度均为1950/1725mm，唐新能源长度是4870mm，腾势X长度是4890mm，轴距都是2820mm，腾势X在车身尺寸方面表现比唐新能源要好。
三、参数配置对比
| 参数配置对比 | |||
| 对比车系 | 唐新能源 | 腾势X | |
| 对比车型 | 2021款 DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型 | 2020款 PHEV 旗舰版 | |
| ABS防抱死 | ● | ● | |
| 主驾安全气囊 | ● | ● | |
| 车身稳定控制 | ● | ● | |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | ● | |
| 前排侧气囊 | ● | ● | |
| 全液晶仪表盘 | ● | ● | |
| 自动驻车 | ● | ● | |
| 多功能方向盘 | ● | ● | |
| ●标配? -无 | |||
安全配置方面，这两辆车都配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、道路交通标识识别，唐新能源多了被动行人保护，腾势X多了并线辅助、倒车车侧预警系统。舒适配置方面，唐新能源多了电池预加热、HUD抬头数字显示、负离子发生器。唐新能源的安全配置更多，而舒适性配置上两车难分高下。
四、动力对比
| 动力对比 | |||
| 对比车系 | 唐新能源 | 腾势X | |
| 对比车型 | 2021款 DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型 | 2020款 PHEV 旗舰版 | |
| 工信部纯电续航（KM） | 81.0 | 100.0 | |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 前置四驱 | |
| 排量 | 2.0 | 2.0 | |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | |
| 发动机最大马力(Ps) | 192 | 192 | |
| 发动机最大功率(kW) | 141.0 | 141.0 | |
| 发动机最大扭矩(N·m) | 320.0 | 320.0 | |
| 电动机总马力(Ps) | 394 | 394 | |
| 电动机总功率(kW) | 290.0 | 290.0 | |
| 电动机总扭矩(N·m) | 580 | 630 | |
| 变速箱 | 湿式双离合变速箱 | 双离合变速箱 | |
动力方面，这两台车都搭载了一套插电式混合动力系统。唐新能源配备了2.0T L4发动机和前后永磁同步电动机，发动机最大功率为192马力，峰值扭矩320牛·米，电动机总马力394马力，总扭矩580牛·米。腾势X配备了2.0T L4发动机和前后永磁同步电动机，发动机最大功率为192马力，峰值扭矩是320牛·米，电动机总马力394马力，总扭矩630牛·米。
上文介绍的两款车在中型SUV市场里都有不错的竞争力，价格上虽然腾势X要贵一些，但它的综合性价比并不低。唐新能源的指导价更低一些， 但它的整体实力也很强。究竟这两款车型如何选择还是要看消费者的实际需求。
（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）
收起近日有很多网友在关注极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)与腾势X，但是在实际购买哪款车型的时候，许多人都陷入了选择困难症，那么今天我就为大家带来了这两款车的对比，对比的车型分别是极狐 阿尔法T(ARCFOX αT) 2021款 653S+和腾势X?2020款 BEV 经典版。
一、基础信息对比
| 基础信息对比 | |||
| 对比车系 | 极狐 阿尔法T(ARCFOX αT) | 腾势X | |
| 对比车型 | 2021款 653S+ | 2020款 BEV 经典版 | |
| 所属品牌 | ARCFOX极狐 | 腾势 | |
| 官方指导价 | 28.23 万 | 32.58 万 | |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | |
今天介绍的两款车型指导价分别为极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)?2021款 653S+?28.23万元，腾势X 2020款 BEV 经典版 32.58万元，两者间的差价为4.35万元，接下来我们就来看看它们之间的差异究竟有哪些。
二、车身数据对比
| 车身数据对比 | |||
| 对比车型 | 2021款 653S+ | 2020款 BEV 经典版 | |
| 车长 | 4788 | 4890 | |
| 车宽 | 1940 | 1950 | |
| 车高 | 1683 | 1725 | |
| 轴距 | 2915 | 2820 | |
极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)长宽高为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，腾势X长宽高为4890/1950/1725mm，轴距是2820mm，极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)的车身轴距方面略有优势，而腾势X在长度、宽度、高度方面的表现要好一些。
三、参数配置对比
| 参数配置对比 | |||
| 对比车系 | 极狐 阿尔法T(ARCFOX αT) | 腾势X | |
| 对比车型 | 2021款 653S+ | 2020款 BEV 经典版 | |
| ABS防抱死 | ● | ● | |
| 主驾安全气囊 | ● | ● | |
| 车身稳定控制 | ● | ● | |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | ● | |
| 前排侧气囊 | ● | ● | |
| 全液晶仪表盘 | ● | ● | |
| 自动驻车 | ● | ● | |
| 多功能方向盘 | ● | ● | |
| ●标配? -无 | |||
安全配置方面，这两辆车都配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统，腾势X多了倒车车侧预警系统。舒适配置方面，极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)多了自动泊车入位、HUD抬头数字显示、64色车内氛围灯，腾势X多了防紫外线玻璃、车载空气净化器。安全配置方面，两车各有侧重。舒适性配置上则是极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)占据优势。
四、动力对比
| 动力对比 | |||
| 对比车系 | 极狐 阿尔法T(ARCFOX αT) | 腾势X | |
| 对比车型 | 2021款 653S+ | 2020款 BEV 经典版 | |
| 工信部纯电续航（KM） | 653.0 | 520.0 | |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | |
| 电动机总马力(Ps) | 218 | 245 | |
| 电动机总功率(kW) | 160.0 | 180.0 | |
| 电动机总扭矩(N·m) | 360 | 330 | |
| 变速箱 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 | |
动力方面，这两台车都搭载了一套纯电动系统，配备了前置永磁同步电动机。极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)电动机总马力218马力，总扭矩360牛·米。腾势X电动机总马力245马力，总扭矩330牛·米。
今天介绍的两款车在中型SUV市场里都有不错的竞争力，指导价上虽然腾势X更高，但它的综合性价比并不差。极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)的指导价稍低， 但它的整体实力也很强。究竟这两款车型如何选择还是要看消费者的实际需求。
（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）
查看全文国内的汽车行业是由轿车先发展起来的，但有了SUV车型以后，轿车一家独大的局面早已经被改写，而且经过多年的发展，它的市场份额少了不少。个中缘由大家也明白，那就是在舒适性上，轿车还是有很大优势的，可空间方面，SUV才是那个更出色的。那么现在市场上有哪些车比较值得考虑呢？讴歌的讴歌RDX和腾势的腾势X都还算不错的选择，一起来了解一下它们到底有什么本事吧。
| 车系详情 | |
| 名称 | 讴歌RDX 【获取底价】 |
| 官方指导价 | 32.80-46.00万 |
| 推荐车型 | 2021款 2.0T 悦享版（指导价：35.80万） |
| 级别 | 中型SUV |
如果你也在考虑购买这个价格区间的车型，讴歌RDX或许你应该了解一下。从尺寸来看，这款车车身尺寸4752/1926/1668mm，轴距2750mm，这款车配备了自动驻车、单色车内氛围灯、全速域自适应巡航等十七项舒适性配置，对于用户的用车体验提升非常明显。这款车配备可开启式全景天窗，能进一步提高采光率，让车内空间变得更明亮。这款车整体空间还算不错，地板中央虽然存在鼓包，但好在凸起程度不大，对后排中间乘客还算友好。这款车官方0-100km/h加速7.2s，动力表现不错。或许这款车并不完美，但这并不妨碍消费者对它的喜爱，要是你也正有购买它的打算，那确实可以去实际体验一番。
| 车系详情 | |
| 名称 | 腾势X 【获取底价】 |
| 官方指导价 | 28.98-35.78万 |
| 推荐车型 | 2020款 BEV 旗舰版（指导价：35.78万） |
| 级别 | 中型SUV |
汽车简直成了现在的生活必需品，不少人都在纠结应该买一款怎样的车，在你犹豫不决的时候，不妨来看看这款腾势X。该车配备了温度分区控制、上坡辅助、电动后备厢位置记忆等二十一项舒适便利配置，功能表现值得好好夸一夸。该车配备主动刹车/主动安全系统、前排侧气囊、胎压显示等十项安全性配置，功能丰富，值得点赞。该车第二排空间充裕，第三排座椅没有那么宽敞，只能满足短时间乘坐。车身尺寸方面，该车长宽高4890/1950/1725mm，轴距2820mm，看一下大灯，该车大灯呈现出修长的设计风格，为整车增添了一定的时尚气息，标配LED远近光灯。不知道你对这款车有怎样的看法，小编觉得这款车的实力还是不错的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）
查看全文这个车，与GLE比较除了空气悬挂没有以外都有了，而且是奔驰的零件供应商，质量要比其它家好很多
车身大气，运动方向的，商务不适合
居家可以
百公里加速自己试过能进5秒，目前城市公路上能跑过它的都是两座跑车，其它车两秒钟就会丢在后面几十米
所以买它你就不用开快了，反正没人跟得上
油电混合最实在，城里用电两天充一次，出城用油想跑多远跑多远
加速无顿挫，四个动力推着你跑，很给力
驾驶舱就是一个小型飞机座舱感受，加上氛围灯非常舒服
超级大的中控屏幕，充电时候看一部电影，惹得充电的都来围观
这个车优点很多就不一一讲，反正现在的高科技大多都有而且还是高配，只讲一个，辅助自动驾驶太好玩，高速路设置好，自动跟车自动转弯自动加减速度，有插队的自动刹车，后车太近有提示
山路也试了一下很好用，只要有划线地方就可以识别自动驾驶
城里一上50公里她就开始辅助你控制方向盘，我过了一个路蹲，就是马路上限制大车通过那种水泥蹲
我用了54公里时速自动驾驶过去的，拍了视频
换作人没几个敢这样通过水泥蹲吧？自动驾驶就是好用
缺点也有，怎么会没缺点呢？22寸轮毂太好看，但是扁平胎爆胎啊，自己虽没有经历，但是看着很多车友吐槽，自己感觉开着四个气球等待爆胎过程中这点不好，希望还是20寸轮毂就行了油电混合的车，油耗只有2个油很正常啊？搞不懂编辑怎么认为不合理？？油电混合在城里油耗为零的嘛
（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文
外观由梅赛德斯操刀设计，全车内外有三处styled by Mercedes Benz的logo来彰显身份
22寸轮毂搭配brembo的6活塞刹车卡钳运动十足
内饰为比亚迪和奔驰的混合体，门板的座椅调节设计等和奔驰如出一辙，空调出风口也采用奔驰的涡轮状，只不过腾势x的是三叶刀片
大屏幕界面UI设计有待提高，比较像安卓平板，缺乏高级感
另外车内氛围灯亮度较暗，且不可调
配置方面比较充裕，尤其360度全景影像对地面车位线还原准确，只不过摄像头画质不太高，下雨天几乎处于不可用状态
无线充电以及自适应巡航系统均有配备，该车和比亚迪一样不支持CarPlay
驾驶质感方面，油门调教很线性，有油车的驾驶质感，初段柔和，深踩动力随叫随到，即使在eco模式下也能有较强的加速能力，切到sport模式更是可以在4.6s完成百公里加速
刹车采用博世调教的舒适刹车系统，制动力释放均匀，不会出现忽然点头的现象
悬架调校很软，舒适性很高
就是转向手感有些奇怪，随速增益太过于夸张，低速轻盈，但是速度增加到四五十公里时转向会突然变沉，需要适应
空间非常够用，7座布局也是同价位纯电动车里少有的
（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文
【太平洋汽车网】第一款是腾势汽车的腾势X。腾势汽车是比亚迪汽车和戴姆勒奔驰汽车合作的新能源汽车公司，因此腾势X也是集中了两家车企的设计理念和技术支持。第二款是小鹏汽车的小鹏P7。如果消费者朋友想买一款拉风的纯电动汽车，小鹏P7绝对是一个很不错的选择。
在外观造型上，腾势X可谓是先声夺人，未来感和科技感十足。奔驰的设计语言，使得腾势X的外观和内饰的档次感陡增。同时需要提醒消费者朋友，如果想要购买腾势X，需要到奔驰4S店购买。小鹏P7充满流线感的设计，再加上独特的贯穿式前大灯组，使得这款车的颜值不输给超跑。
再者，小鹏P7的百公里加速时间仅需要4.3秒，也是非常强劲的。最后一款是比亚迪汽车的汉EV。汉EV定位为中大型纯电动轿车，有着不输给跑车的外观设计，并且这款车对于比亚迪汽车来说，也是向高端发展的战略级车型。同时，汉EV采用了比亚迪汽车最顶级的三电系统，无论是安全性能还是动力性能，都有卓越表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈杰2）
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