作为488的继任者，为了向获得“巅峰发动机奖”的V8发动机致敬，也是法拉利历史上最强的V8发动机，新车被命名为F8，而不是三位数。这种硬顶叫做F8特里布托。就在这辆车经过中国的几天后，我们有幸在上海国际赛车场试驾了这辆车，它的速度超过了488GTB。
并延续创新设计。
从F8的外形，很容易看出它与488的渊源，标准的战斗超跑外形，以及法拉利经典的中置后驱传动比。这些特点是从F8继承来的。不同的是，488的外形很有战斗性，而F8的外形略显优雅，因为它更宽更低。通过比较参数可以看出这些差异。如果这些参数放在民用车上，你可能注意不到明显的变化，但对于追求极致的超跑来说，哪怕是几毫米的变化，也会让它的视觉效果完全不同。这些别出心裁的细节让F8不仅延续了从360到458再到488的风格，还在重要元素上体现了法拉利最新的家族基因。比如大灯的造型就很符合波托菲诺的特点。
车辆模型参数的比较
参数/型号F8 Tributo 488 GTB
长度(毫米)4611 4568
宽度(毫米)1979年1952年
高度(毫米)1206 1213
轴距(毫米)2650 2650
同时，法拉利还首次展示了F8蜘蛛。这款车的动力装置与F8 Tributo相同，重量比488 Spider轻18公斤。
除了造型之外，与488 GTB相比，F8在空气动力学方面也有所改进。新车采用了来自488 Pista的S-Duct空气动力学技术，比488GTB高出10%，赋予F8支流更好的抓地力。此外，F8 Tributo比488GTB轻40公斤。这进一步提高了它的重量功率比。在F8支流上，一匹马力只需要推动1.85公斤的重量.
内饰基本沿用了488的框架，但细节设计几乎完全做了调整。尤其是在功能区，最大的变化来自于副驾驶前的液晶显示屏，这也是法拉利新车的一个明显特征，在波托菲诺、GTC4Lusso、812都可以看到。恐怕只有意大利品牌能想到在手套箱上放一块窄窄的液晶屏。当然，展示的内容并不是各种娱乐系统。你可以把它当作副驾驶的仪表板。
另一个明显的变化是F8使用了更小的方向盘，把手也更薄。更小的体型让你在控制中感觉更好，而更小的体型让你在非竞争性驾驶中感觉更舒服。当然，人体工程学设计还是很完美的。毕竟对于这类车辆来说，驾驶舱最重要的用户体验来自方向盘和座椅。
以上是法拉利F8 Tributo性价比和性能的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。 收起
