帕萨特新能源动力怎么样

对于相当一部分买车的消费者来说，汽车很多时候不是什么“撑面子”的东西，而是自己日常实实在在需要使用的工具，所以他们对动力和操控的需求一点儿都不马虎，毕竟这直接关系到日常的行程活动能否正常进行。如果你正在关注帕萨特新能源，那接下来的内容你可要好好看看了。

帕萨特新能源前脸呈现出运动的设计风格，造型设计运动气息浓郁，行驶在道路上回头率非常高。

帕萨特新能源车尾给人一种非常新潮的感觉，尾灯呈现出酷炫的设计风格，设计比较有辨识度，在夜间点亮后也有不错的美观度。

帕萨特新能源内饰呈现出炫酷的设计风格，整体的造型设计十分动感。

帕萨特新能源搭载了一套插电式混合动力系统，配备了1.4T L4发动机以及前置永磁同步电动机，发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，电动机总功率116马力，电动机总扭矩330牛·米，工信部综合油耗1.6L/100km，工信部纯电续航里程63km。

该车匹配6挡双离合变速箱。

该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

最后来做个总结，帕萨特新能源的前脸风格十分流畅，看起来相当顺滑，观感不俗。帕萨特新能源的内饰看起来十分年轻，整体设计十分动感，给人一种充满活力的感觉。这款车在同级别中拥有不错的竞争力，有兴趣的网友可以抓紧机会下手了。

帕萨特新能源?2020款 430 PHEV 混动精英版 国VI动力好吗，让我们来看看广大车主对2020款 430 PHEV 混动精英版 国VI针对动力底盘的看法吧：网友@maggie875700说道：“无论是纯电模式还是混动模式，提速的时候可以感觉到推背感，特别是GTE模式，动力输出强劲。”

网友@howwhatifwhy说道：“这车配置其实还算齐全，开车还是挺轻松的，低速换挡的时候稍微有点顿挫感，还能接受！上坡动力:上坡的时候用电明显没有用油动力给力！”

网友@sagho说道：“用纯电模式的时候，是我觉得最舒服的时候，开车的时候也安静，听不到啥噪音，放点音乐很舒服，就是纯电里程太少，用GTE模式的时候，才是帕萨特最爆的时候，提速真的很快，我在跑高速的时候使用GTE是最多的时候，因为超车很轻松。帕萨特主打的就是稳重，高速上跑的时候，底盘真的很稳重，在过颠簸路面的时候，咚了一声很快就能过去，在车内感受不大。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

随着经济水平的发展，对于国内消费者来说，汽车已经是家庭中的必备品之一了。一辆车甚至可能陪伴一个家庭度过十几年的时间，陪伴他们去各个不同的地方。所以购买车辆时消费者对动力和操控的需求是需要认真对待的。今天我们要说的是帕萨特新能源，它在同级别中的关注度还是不错的。

帕萨特新能源前脸采用炫酷的线条，显得非常动感，加上点阵式中网，整体看上去比较动感。

帕萨特新能源车尾给人一种非常新潮的感觉，尾灯呈现出动感的设计风格，设计比较有辨识度，在夜间点亮后也有不错的美观度。

帕萨特新能源内饰风格比较青春，整体设计十分动感，给人一种充满活力的感觉。

帕萨特新能源搭载了一套插电式混合动力系统，配备1.4T L4发动机与前置永磁同步电动机，发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，电动机总功率116马力，电动机总扭矩330牛·米，工信部综合油耗1.4L/100km，工信部纯电续航里程63km。

这款车匹配6挡双离合变速箱。

该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。

不知屏幕前的你对这款车的印象如何，帕萨特新能源的车尾看起来十分年轻，迎合了大部分消费者的口味。帕萨特新能源搭载的是可开启式全景天窗，整体采光效果良好，有效增加了车内通透性，通风也更方便了。喜欢的小伙伴可以行动起来了。

帕萨特新能源?2019款 430 PHEV 混动精英版动力强吗，让我们来看看广大车主对2019款 430 PHEV 混动精英版针对动力底盘的看法吧：网友@lhcc1111说道：“我对这款车的驾驶感受有三个方面，第一动力其实没有燃油版凶猛，但也不错。差别不是特别大，主要是高速下，不会那么强，但是还可以。日常使用完全够用，就算坐满人动力也不会很弱。第二方向盘的颜值和实际驾驶手感都相当不错，看网上给出的反馈还可以。辅助驾驶的这些功能也比较实用。没有那么多华而不实的东西，车子的稳定性还可以，高速超车时车身也不会有飘浮的感觉。第三真皮打孔座椅坐起来既不软也不硬。主要是坐久了不会伤到你的腰臀，然后滤震效果还可以，减速带和烂路的过滤还是软的，整体来说还是很满意，开着很舒服。”

网友@howwhatifwhy说道：“这车配置其实还算齐全，开车还是挺轻松的，低速换挡的时候稍微有点顿挫感，还能接受！上坡动力:上坡的时候用电明显没有用油动力给力！”

网友@wente说道：“车子的提速感觉也是非常不错，起步的时候没啥顿挫感，油门踩下去反应很快，就算开空调也不影响。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

这辆帕萨特PHEV的纯电动模式，最大功率85kw，最大功率130km/h，性能相当不错。混动模式：电机和发动机同时工作，非常省油，性能也很优秀，续航能力也有保证，所以很受现在汽车人的欢迎。

开上新能源车最大的感觉就是省，上下班城区里面开用的是纯电模式，60公里的续航基本上两天充一次，小区里面有公用充电桩，也就是几块钱的事儿，感觉开上这车跟不要钱似的，毕竟坐一趟公交车还得投一枚硬币呢。

可能许多小伙伴都很困惑，下面小编为你介绍一下：根据工信部的数据，帕萨特新能源纯电动模式下的续航里程可达63公里。这款车是一款插电式混合动力汽车，搭载了4升涡轮增压发动机，最大功率为110kw，最大扭矩为250Nm。 查看全文

在眼下的汽车市场中，十几二十万可谓是车型选择最丰富的价格区间。丰富的车型自然也就带来了各有特色的车型卖点，有的车型配置丰富，有的车型外观设计出众，还有的车型凭借优异的操控性而受到消费者的青睐。如果你想买一辆中型车，那可以了解下今天介绍的帕萨特新能源。

帕萨特新能源车头呈现出年轻的设计风格，这样的设计能吸引到更多的年轻消费者。

帕萨特新能源车尾给人一种十分协调的感觉，尾灯呈现出年轻的设计风格，造型尽显个性与活力，比较符合年轻消费者的喜好。

帕萨特新能源内饰风格看上去十分炫酷，非常符合年轻消费者的口味。

帕萨特新能源搭载了一套插电式混合动力系统，配备了1.4T L4发动机以及前置永磁同步电动机，发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，电动机总功率116马力，电动机总扭矩330牛·米，工信部综合油耗1.4L/100km，工信部纯电续航里程63km。

这款车匹配6挡双离合变速箱。

这款车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。

最后小编要来为大家总结一下这款车的亮点，帕萨特新能源的内饰采用运动的造型设计，整体造型可圈可点。帕萨特新能源的车侧看起来十分修长，流畅的线条显得很大气。如果你也喜欢它，那就赶紧行动吧。

2020款 430 PHEV 混动精英版 国V?帕萨特新能源动力强吗，让我们来看看广大车主对2020款 430 PHEV 混动精英版 国V针对动力底盘的看法吧：网友@3456yhbvc说道：“在选车的路上花了不少时间和精力，筛选过后就觉得帕萨特新能源这台车更符合我们家的需求，价格也能接受。宽敞明亮的空间坐着挺舒服，座椅贴身包裹性好，车子隔音好，空调制冷效果迅速，相比老车要好不少。”

网友@qilijs说道：“个人感觉它的操控感还是可以的，开的时间长了，现在驾驶起来还是非常顺手的。不过，它在城市出行的时候，感觉刹车有点疲软。”

网友@maggie875700说道：“无论是纯电模式还是混动模式，提速的时候可以感觉到推背感，特别是GTE模式，动力输出强劲。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

现在的人对生活品质的要求日益提升，对待出行同样如此，拥挤的公共交通让人苦恼，这也就使得越来越多的人选择驾车出行。假如你最近也有买车的计划，那可以来看看今天介绍的这两款车型，它们分别是迈腾GTE和帕萨特新能源。

一、基础信息对比

今天介绍的两款车型指导价分别为迈腾GTE?2022款 GTE 1.4T 豪华型?23.79万元，帕萨特新能源 2022款 430PHEV 混动精英版 23.32万元，两者间的差价为0.48万元，接下来我们就来看看它们之间的差异究竟有哪些。

二、车身数据对比

这两台车高度都是1469mm，迈腾GTE长度、宽度是4865/1832mm，帕萨特新能源长度宽度是4948/1836mm，轴距均为2871mm，帕萨特新能源在车身尺寸方面表现比迈腾GTE要好。

三、参数配置对比

安全配置方面，这两台车都配备了主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊、胎压报警，迈腾GTE多了前/后排侧气囊，帕萨特新能源多了并线辅助、主动刹车/主动安全系统。舒适配置方面，迈腾GTE多了全速域自适应巡航、电动后备厢、远程启动、前排手机无线充电，帕萨特新能源多了防紫外线玻璃。在安全配置上，帕萨特新能源要表现得更为出色，但舒适配置上却是迈腾GTE胜出。

四、动力对比

动力方面，这两台车都搭载了一套插电式混合动力系统。迈腾GTE配备了1.4T L4发动机和前置电动机，发动机最大功率为150马力，峰值扭矩是250牛·米，电动机总马力116马力，总扭矩330牛·米。帕萨特新能源配备了1.4T L4发动机和前置永磁同步电动机，发动机最大功率为150马力，峰值扭矩是250牛·米，电动机总马力116马力，总扭矩330牛·米。

上文介绍的两款车在中型车市场里都有不错的竞争力，价格上虽然迈腾GTE稍高，但它的综合性价比并不差。帕萨特新能源的指导价稍低， 但它的整体实力也很强。究竟这两款车型如何选择还是要看消费者的实际需求。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）