汉腾X5 EV动力怎么样

对于相当一部分买车的消费者来说，汽车很多时候不是什么“撑面子”的东西，而是自己日常实实在在需要使用的工具，所以他们对动力和操控的需求一点儿都不马虎，毕竟这直接关系到日常的行程活动能否正常进行。今天我们要说的是汉腾X5 EV，它在同级别中的关注度还是不错的。

汉腾X5 EV前脸呈现出流畅优雅的设计风格，看起来十分优美，视觉效果不错。

汉腾X5 EV车尾看上去十分新潮，尾灯呈现出炫酷的设计风格，造型比较酷炫，点亮后看起来很动感。

汉腾X5 EV内饰呈现出炫酷的设计风格，富有个性气息，很对年轻消费者的口味。

汉腾X5 EV搭载了一套纯电动动力系统，配备了前置永磁同步电动机，电动机总功率129马力，电动机总扭矩260牛·米，工信部纯电续航里程252km。

该车匹配固定齿比变速箱。

这款车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

最后来做个总结，再看下配置，汉腾X5 EV标配了前/后排头部气囊、胎压显示、主/副驾安全气囊等配置。汉腾X5 EV的头灯配备了氙气远近光灯，采用了较为夸张的造型设计，看起来十分有视觉冲击力，让人印象深刻。如果你也喜欢它，那就赶紧行动吧。

2019款 豪华版?汉腾X5 EV动力怎么样，让我们来看看广大车主对2019款 豪华版针对动力底盘的看法吧：网友@mb50028293说道：“提速还是比较快的，因为一般都是家用跑高速的时候也不多”

网友@mb49994994说道：“操作的话是比较简单的，就感觉跟开家里面的电车差不多。”

网友@lefeng110说道：“动力不错，提速感觉挺快，抬速声音比较大”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

纵观目前的汽车消费市场，各大品牌都卯足了劲，各类车型如雨后春笋般发行。但要想在竞争如此激烈的条件下杀出重围，车辆本身就得有比较出色的产品力，那么出色的动力以及操控表现自然是必不可少的。作为一款指导价20.98万元的车型，汉腾X5 EV的实力如何呢？我们一起来看看吧。

汉腾X5 EV前脸呈现出灵动的设计风格，给人一种协调之美。

汉腾X5 EV车尾看起来颇具灵巧的感觉，尾灯呈现出新潮的设计风格，细节上没用特别多的元素修饰，简单几笔就让整个尾部显得更有活力了。

汉腾X5 EV内饰设计看上去十分青春，视觉效果上相当个性动感。

汉腾X5 EV搭载一套纯电动动力系统，配备前置永磁同步电动机，电动机总功率129马力，电动机总扭矩260牛·米，工信部纯电续航里程230KM。

该车匹配固定齿比变速箱。

这款车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。

总体来说这款的亮点还是不少的，汉腾X5 EV的大灯远近光灯均为氙气光源，采用了较为夸张的造型设计，看起来十分有视觉冲击力，让人印象深刻。功能配置方面，汉腾X5 EV配备了并线辅助、前排手机无线充电、车道偏离预警系统、前排头部气囊、无钥匙启动系统、360度全景影像、GPS导航系统、胎压显示、车联网等配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。如果你也对它感兴趣的话，那么小编建议你到线下4S店试驾一番。

汉腾X5 EV?2019款 老兵出行版动力强吗，让我们来看看广大车主对2019款 老兵出行版针对动力底盘的看法吧：网友@redtian说道：“动力是我对着一款车最满意的地方，当初就是冲着这一点买的”

网友@gvbdfmk说道：“发动机动力一点都不差，提速挺快”

网友@redtian说道：“指向精准但是方向盘我就觉得偏重”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

汉腾X5汽油版目前价格实惠，优惠后全系跌破10万。但是这款纯电动X5 EV并没有正式销售或者预售。据厂家人员透露，这款车的补贴价格可能会高于其燃油版，这也决定了汉腾X5 EV的受众或市场意义是特定的。

我无意揣测制造商的心思。回到这款汉腾X5 EV，这款车外观和使用了传统动力汽车的逻辑。别的不说，不仔细看这外观，很难发现它的纯电动身份，与其他很多自主品牌类似定位的新能源车有很大区别。

个人觉得这双的外观还不错，尤其是前面部分，说明我是个“素食主义者”，没有任何浮夸的元素和配色。前保险杠两侧的点网造型与中网相呼应，有点科幻。尾巴有点钝，但不丑。

而车身其他部位，比如车轮，则是这些自主新能源车的“审美灾区”，这款车并没有给百合花镀金。倒不是说X5 EV好看，至少和那些彩色轮圈的电动车放在一起看起来太正常了。

内饰混搭了一些大牌元素，整体观感不错。和我试驾的那辆一样，车是白色主题，还有一些银色网格图案的装饰板，真的有点德国味道。但是不要对材质要求太严格，大部分能摸到的地方都是硬塑料。考虑到纯电动X5完全基于汽油版，而且是10万元的车，这样的内饰质感也是自然的，视觉效果就更不用说了。

座椅的皮质很有触感，坐上去略显吃力。我个人比较喜欢这种强撑的感觉，但是习惯坐大沙发的人可能会觉得有点吃力。

全液晶仪表的外形其实很适合电动车，视觉效果还不错，但是显示思路还是有汽油车的影子。左边的刻度盘显示马达的速度。个人觉得这个信息意义不大，真的应该改成功率表。剩余电量直接以油量的方式显示。术语“SOC(充电状态)”用在显示区的正上方，表示剩余电量的数字值。说实话，两个显示屏都不是特别清晰易读。好在这个表很准，电量和里程基本一致，有参考价值。

换挡手柄可以自动升降，扭起来手感很好。不过这款车用的是汽油版的那套内饰，还有一个对电动车意义不大的P挡。在实际使用中，当你挂入P档时，汽车会自动拉手刹。个人觉得这个挡位用处不大，但是不耽误驾驶操作，属于“有，不烦，不要”的功能。另一方面，这个电动车会爬行，这个P挡也可能是为了停车安全。

汉腾X5 EV搭载95kW永磁同步电机，最大扭矩260Nm。官方公布的破百加速时间为11.9秒，最高时速140 km/h，性能保守，可能是为了续航。这款车综合续航里程252公里，最大续航里程330公里。考虑到X5 EV是一款1.6吨的紧凑型SUV，这样的续航数据也不是完全不能接受。其实目前纯电动SUV产品不多，大部分都会续航时间短。现阶段，这是一个无奈的问题。

驾驶体验是汉腾X5 EV的一个突出部分。如上所述，这款车可以像大多数燃油车一样启动，松开刹车就能走，有效消除了第一次上手电动车时的困惑。而且因为可以爬行，所以车在起步或者低速的时候反应都很轻，不像某些电动车，油门前部故意调得很慢，以消除突然的感觉a

全力踩下油门后，电动车高扭矩的特点就会显现出来，加速超车很容易。动力表现好于主流自主品牌1.5T的水平，但离“澎湃".

这车的动能回收有三档。在实际体验中，这三个档位的力度并没有太大差别，拖地感还是挺强的。市区的“单板管制”不是问题；高速跑建议完全关掉，因为这一套动能回收有点直白，没有一个循序渐进的过程来修改它的介入。

底盘偏紧，整体设定略显硬朗。在应对一些碎震的时候，车子的反应还是比较有质感的，剧烈颠簸的时候略显吃力，但是还没有硬到让人讨厌的地步。我能感觉到这款车的车身刚性不错，这也是底盘质感的前提。

厂方表示，汉腾X5 EV可以在30分钟内从20%充到80%，1小时充满。试驾过程中，我现场体验了一下。我用的是120kW/500V国标充电桩快速充电，6分钟充了3.74kWh。电池总容量为42.7kWh，与厂商宣称的充电速度基本一致。

这款汉腾X5 EV将在10天后的广州车展上市，届时会公布官方售价。关于其目标人群，工厂工作人员表示，将主要限制城市居民购买，这也是目前所有同类产品的重点。在销售层面，能不能打就看价格了。

【汉腾X5 EV首测印象】

突出优点：驾驶品质好，动力轻快，内饰漂亮，外观多余。

主要缺点：续航时间短，燃油车痕迹太重，动能回收水平等细节有待提高。 查看全文