300马力是什么概念？
很简单。 300马力的车绝对是快的。
旁边这辆晶蓝的捷豹F-PACE 2.0T R-SPORT，只有300匹马力。
那么，问题来了。
快速地？
快点！
在红灯变绿的瞬间，你只需要将油门踩到一半，等待不到0.5秒。这只大豹子能从滚滚车流中跳到最前面，让其他车主都羡慕它帅气的背影。想要下车也有这样的智能起步，其实换成30万到40万元的SUV，踩半个油门也能有这个效果。但是，当您将这辆Jaguar 继续保持2.5 秒不踩油门时，您会发现后视镜中的其他汽车看起来比平时小很多。在你思考之前，你必须把右脚移开，因为你在超速.
如果你只是选择踩上去，这个蓝色身影会在大约6秒内突破100km/h，给路边的观众留下跑车般的轰鸣声。
因为这台新鲜火爆的Ingenium 2.0T发动机也搭载在了著名的捷豹跑车F-TYPE上，而且最大输出数据如出一辙，300马力+400牛米（只是输出范围略有调整）。不过因为F-PACE平日里可能要承担送娃娃上下学的任务，所以这台车没有采用爆发式运动排气，噪音有点大，但足以提升气场。
这款曾引起英国女王关注的发动机，可谓是武装到了牙齿。 ——率先采用陶瓷球双涡管涡轮增压器、电控泄压阀、一体式排气歧管、连续可变气门升程（电控液压阀系统）、缸内直喷、模块化设计，等等，你能想到的主流涡轮增压发动机技术并不缺席。
今天的F-PACE 由最高功率版本提供动力。这颗强大的豹心，确实能带来酣畅淋漓的驾乘体验。上高速后，你会发现，300匹的马力，让这台包括后视镜在内宽度只有2米的中型SUV对抗风阻如此自信。 80-120KM/H时速区间超车无需深踩油门，2000-3000rpm时速区间车辆轻松化解。美中不足的是采埃孚的8AT变速箱在普通模式下的降档响应时间略长，可能是需要确认驾驶者是否真的要释放这台豹的动力。
这种充沛的动力感，再加上有点闷闷不乐的排气声浪，很容易让人联想到大排量（至少3.5L V6起步）自吸车的感觉。不过，当你决定手动切入二档，地板油想要将发动机推到极限的时候，你就得做好心理准备了。 ——400Nm的连续输出不如自吸机顺畅。被它牢牢压在座椅上，这种感觉已经可以让你因为家庭或者其他原因选择SUV，进入“我开的是性能车”的错觉。
如果你在回家的路上拐进了一条山路，那幻觉似乎是真的。
因为捷豹对运动型多用途车的理解就是SUV，运动从本钱开始。当你走过第一个弯道时，你会发现F-PACE与其他SUV真的不一样。 ——这种与F-TYPE跑车相同的前双横臂/后多连杆悬架结构，保证了车身最基本的稳定性——支撑非常充足。虽然稍微长一点的悬架行程能感觉到一些晃动，但已经比日系SUV强了很多倍。并且设置为运动模式后，转向系统会变得更加稳定，让驾驶者在操控方向盘时更加小心，虚位小，转向灵敏。这种驾驶体验真的与功利无关，它让你的脑海充满运动感，在下一个弯道继续挑战车辆和自己的极限。
值得一提的是，购买这台300马力版的F-PACE R-SPORT不仅可以提供额外的动力，还标配350mm大刹车盘和Pirelli P ZERO轮胎（规格255/55 R19）。这两个东西，啧啧，好东西。最直接的感受就是Leopard即使强到1945kg，过弯前再次刹车也不会慌张，热衰减也不明显。开车上山最需要注意的项目加一分。
在这一点上，不要担心舒适。在连续上坡路段，300匹马力再次跃出，成为主角。澎湃的动力输出，视野的逐渐提升，让人的肾上腺素迅速飙升。如果你胆子够大，关闭车身稳定系统后，油门全开的弯道和车尾的一丝躁动，都会引发驾驶者的高潮。现在，如果我不需要向你解释什么是保护你的安全，同时……
300马力也是一个需要技术的数字。 —— 如果没有LSD或者各种形式的ELSD来支持前驱，那么大马力过弯肯定会推头；适当的过度转向。仙逸——老少皆宜的四驱系统，尤其是像捷豹这样基于纵置后驱的四驱系统，让你油门全踩加速，不仅保证了车头的指向性车内，还略微放纵了后轮，提供了更刺激的驾驶体验。
说到四驱系统，就不得不提它的兄弟路虎了。 F-PACE虽然是一款主打公路驾驶的运动SUV，但它也搭载了路虎SUV引以为豪的全路况自适应控制系统（ASPC）功能。简单来说，这是一套越野巡航控制系统：启动ASPC功能，设定一个速度（工作范围为3.6-30km/h），电脑会根据附着力控制油门和刹车的当前道路状况。你只需要控制你前进的方向。更何况数以百万计的硬派越野车都没有这个功能。更重要的是，对于喜欢踩到底性能的用户来说，在需要细腻的步法保证抓地力的时候，很容易将其交给电脑。
其实我也相信最后99%的F-PACE都不会在死亡谷或者亚马逊丛林等极端环境下越野。所以对应北方冬天的功能，比如这套四件套驱系统提供的低附着启动，会用的更频繁。
当我即将结束把SUV当跑车用的旅程时，我似乎发现自己有点太着迷于它给我的了。于是我努力寻找它温柔的一面——抱歉，没有。
车头刺眼的氙气大灯，下进气格栅夸张的设计，就算走到车尾，还有弯刀般的LED尾灯——你找不到一个看起来很巧妙的设计。
当你打开车门的时候，你会发现你身边的每一个设计都是那么的简洁和到位。没有了实木的装饰，车内散发着专注驾驶的冷意(红色运动座椅除外，当然坐进去之后就看不到了)。如果副驾驶的姐姐觉得太冷;打开标准子午线音响，放一首火箭少女101的《卡路里》。
不过，不要被价签上的60.8万元吓到，因为F-PACE的性价比只有你进了4S店才能体现出来——目前这款捷豹F-PACE 2018款改装2.0T 300PS四驱R-SPORT运动终端的裸车价在47万元左右。这是什么概念？看下表。
在同价位的豪华品牌SUV中，没有办法为国产德系三强2.0T大功率车型提供如此诱人的动力水平。诚然，这些竞品的配置可能更丰富，宝马X3的综合驾驶质感可能更好。不过这款进口捷豹有着出色的运动驾驶体验和300马力的诱惑。
反正我抵挡不住诱惑。
收起外观设计运动感倍增
最新款日产GTR的外观与老款有所不同。全新GTR前脸上方的进气格栅进行了升级。进气口有了新的前唇，新的侧边增加了侧裙，新车型的轮毂也进行了改造以减少框架数量，并且在后部增加了新的后包围，增加了一倍运动感。根据官方报价，2019款日产GTR售价约为155万。
内饰材质防滑效果出色
对于一辆能在2.5秒内加速到100km/h的战车，内饰材料的防滑性非常重要。在GT-R 车内，我们发现了大量的Alcantara 材质。虽然其手感不如真皮，但更好的防滑效果更被高性能跑车所看重。我们可以在方向盘和座椅上找到这种材料。
动力加速性能有所提升
动力方面，依旧搭载了大家熟悉的3.8L V6双涡轮增压发动机，不过这一次，工程师们调整了涡轮增压值和各缸控制的点火正时系统，让动力输出有了小幅提升，最大功率由原来的397kW（540PS）提升至408kW（555PS），峰值扭矩达到632Nm。这样做的好处是提高了汽车在中速时的动力性能。官方数据显示，3200rpm后的加速性能有所提升。
日产GTR，在外观方面，为车内增添了运动感，一改老款车型古板的风格，给人一种年轻活力的感觉。不过，日产GTR的售价之所以能达到155万左右，主要是因为其出色的动力表现。它不仅拥有出色的加速性能，还可以提供多种驾驶模式，这对于很多非常喜欢开车的男性用户来说非常重要。 查看全文
设计运动感倍增。
最新款日产GTR的外观与旧款不同。新GTR的前进气格栅进行了升级，由原来的梯形变成了U型，下进气口由原来的梯形变成了长方形。雾灯下方的进气口加大了，采用了全新的前唇。新款中加入了新的侧裙。新款车型的轮毂也进行了改革，减少了宽度，尾部增加了全新的后包围，运动感倍增。根据官方报价，2019款日产gtr价格在155万左右。
内饰材料防滑效果极佳。
对于一辆能在2.5秒内加速到100km/h的战车来说，内饰材料的防滑性非常重要。在GT-R车上，我们发现了大量的欧陆资料。虽然它的手感不如真皮有质感，但是它更好的防滑效果对于高性能跑车来说更为重要。我们可以在方向盘和座椅上找到这种材料。
改善了动态加速性能。
动力方面，依然搭载大家熟悉的3.8L V6双涡轮增压发动机。但这次，通过调整涡轮增压器数值和各缸控制的点火正时系统，工程师们略微提高了动力输出，最大功率从原来的397kW(540PS)提高到了408kW(555PS)，峰值扭矩达到了632Nm，这有利于提高汽车在中速时的动力性能。官方数据显示，3200转后加速性能有所提升。
日产gtr，从外观上来说，给车增加了运动感，一改老气横秋的风格，给人一种青春活力的精神。而日产gtr的价格能达到155万左右，主要是因为其出色的动力性能，不仅有出色的加速性能，还能提供多种驾驶模式，这对于很多非常喜欢开车的男性用户来说至关重要。
以上与2019款日产gtr在内饰和动力性能上的价格全面提升有关。 查看全文
日前，海外媒体曝光了两款新SEAT Ateca路试的谍照。事实上，SEAT Ateca已经在2021年日内瓦车展上亮相。三年后，我们又看到了这款谍战车，属于中期重新设计的车型。不过由于新车还处于原型车的早期测试阶段，我们通过谍照看到的信息有限。
上面两张谍照是SEAT Ateca的两个不同版本。在第一张谍照中，我们可以看到新车似乎和现在的阿特卡一模一样，甚至前保险杠都没有变化。但第二张谍照更有意思。新车的前端完全被贴纸伪装，包括大灯。第二辆测试车没有使用标准大灯，而是在引擎盖上安装了辅助照明。这说明大灯正在重新设计，或者至少内部结构会有所改变。
当我来到车尾时，我几乎看不到任何伪装贴纸。换句话说，中期改款的SEAT Ateca的车尾并没有做什么大的改动，但是我们注意到测试车的每个车轮都配备了传感器，这可能是SEAT工程师在测试某种能量回收系统，所以我猜这款SEAT Ateca是一款插电式混合动力汽车。
由于这两款SEAT ATECAs还处于早期测试阶段，我们还没有收集到更多关于新车的动力信息。预计新的SEAT ATECAs将于2021年上半年亮相。
查看全文解决这个问题有两种方法，一种是让变速箱电脑重新自学习，还有一种方法是直接更换变速箱的电脑。如果遇到了这种情况，要立即去4s店找专业人士维修。猎豹cs10是猎豹旗下的一款紧凑型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。
猎豹cs10的1.5升涡轮增压发动机拥有150马力和200牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。
猎豹cs10的2.0升涡轮增压发动机拥有177马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5250转每分钟，最大扭矩转速为2800到4400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。
双离合变速箱的传动效率高，换挡速度也是比较快的。
猎豹cs10的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
烈火战车刘德华骑的摩托是什么车烈火战车刘德华骑的摩托是本田NSR250，这款摩托车是本田旗下90-93年生产的一款2冲程摩托赛车，NSR250是这款车独立的标志。
这款车采用了的重心分布非常合理，营造出一种易进易出的弯道效果。
值得一提的是，从物理学的角度来讲，这款车摩托车就是排量为250cc的跑车，这款摩托车搭载的是夹角为90°的L型双缸发动机，在动力方面的表现是非常强劲的。
这款车摩托车搭载的发动机备的ATAC电动排气控制结构以及镀膜加固铝合金汽缸成为NSR250R的技术基础，这台发动机的最大功率为45/ps/9500rpm，最大扭矩为3.6kg-m/8500rpm，这款发动机的动力参数以具有90年代同级车的水平。
这款摩托车搭载的二冲程发动机由于达不到摩托车的排放标准，随着生产技术的不断发展，同时MotoGP所有级别也全部改成四冲程。
生产技术的发展本身就是一个进化的过程，两冲程的发动机退出历史舞台也有它的必然性。
（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文【太平洋汽车网】动力方面，奥迪a5依然搭配低/高功率版的2.0T EA888发动机，其中低功率版本可输出140kW（190PS），而高功率版本则为185kW（252PS），并搭配与现款相同的7速DSG变速箱。这套动力系统成熟可靠，性能不错。
A5的整体外观给人的感觉是，它真的非常大气和精神。身体线条非常流畅，勾勒出一种非常干练的气质。2019款奥迪A5增加了纳瓦拉蓝、量子灰（敞篷版独享）的车身颜色供买家选择。值得一提的是，其中40 TFSI时尚型新增了LED大灯的配置。尾部溜背造型还是非常协调的，腰线贯穿其中，一致延伸至尾灯，整体造型极具流线感。另外就是A5的外观非常依赖于所有者。也许这是许多人选择奥迪A5的最大原因。
奥迪其实早已经开始研发轻量化车身，大量高效技术都应用在全新奥迪A5 ，提高效率、节约资源。高效热能管理技术，大大降低发动机能耗。再配合空气动力学构建的车身线条、车身流板和扰流板，这都助于降低油耗，在大家享受驾驶乐趣的同时也不用过分担心自己加不起油，看似简单的溜背，背后其实并不简单。
内饰方面，整体造型层次分明，简约的设计风格，相信对于年轻人来说更讨喜。奥迪A5的虚拟驾驶座舱，用数字化液晶屏代替仪表盘，功能多样，极富创意，丰富复杂的行车信息都可以在12.3英寸超大液晶仪表上显示，感觉就像在驾驶未来战车一样，令出行更加愉悦。
除了体验上的科技，全新奥迪A5 Sportback还有安全上的科技，奥迪碰撞制动辅助系统会在车辆发生碰撞时，在保证车辆稳定的前提下对车辆减速，通过传感器和智能安全电脑识别初始碰撞事故，自动激活全效能制动使车辆停止，司机可以介入终止此功能。采用全智能分析控制系统，为乘客降低伤害和损失。“（图/文/摄：太平洋汽车网 董鹏）
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