探岳动力怎么样

如果您在考虑大众探岳的动力选择，1.5T 是个不错的选择。

1.5T 发动机拥有诸多先进技术，比如可变截面涡轮增压技术，让中低速更有劲，反应速度更快，1200rpm 至 5600rpm 能输出 80%以上的扭矩，并于 1750rpm 至 4000rpm 持续输出 100%最大扭矩，相比 1.4T 覆盖范围提升 80%，发动机功率提升 7%。无论是低速起步还是中后段加速，都比 1.4T 表现更出色。

在实际驾驶中，1.5T 探岳的动力响应值得肯定。在限速范围内的任意速度段，轻踩油门，就能得到及时且充沛的动力响应，加速超车轻松完成。而且，如果您的主要用车场景是城市，1.5T 和 2.0T 的动力在城市中相差不明显，对大多数人来说是够用的。

与 1.5T 发动机匹配的 7 挡双离合变速箱，调校出色，换挡迅速且顿挫感很难察觉。高速行驶时能精准控制发动机转速，保证燃油经济性。

1.5T 探岳的方向盘转向手感轻盈，容易上手，转向精准，电子味虽重，但符合多数消费者习惯。底盘整体紧致，悬架调校硬朗，过滤大颠簸干脆，细小颠簸路感较强。整车 NVH 水平不错，高速时仅有少量风噪和胎噪。

此外，1.5T 探岳的油耗表现出色，百公里综合油耗仅为 6.7L。综合来看，大众探岳的 1.5T 动力在动力性能、燃油经济性和驾驶感受上都有不错的表现，是值得考虑的选择。 查看全文

优点方面：

1. 启动和城市道路提速快：纯电模式下启动快捷，提速迅猛，操控性强，超车轻松。

2. 静谧性好：纯电模式下内外噪音小，驾驶体验舒适。

3. 性价比高：平均油耗低，相比燃油车能节省一定费用。

4. 空间实用：后排座可放倒，后备箱空间够用，能满足多种使用需求。

缺点方面：

1. 纯电续航短：实际纯电续航里程较短，难以满足日常通勤需求，需要频繁充电。

2. 空间表现一般：动力电池放置影响后备箱空间，后排地台凸起高，满载时空间有限。

3. 保值率低：市场保有量少，认可度不高，保值率不如许多插电混动车型。

4. 质量稳定性差：存在混动系统、发动机、空调系统等故障投诉，维修成本可能较高。

5. 亏电状态不佳：动力下降，油耗上升，低速换挡有顿挫感。

6. 车机系统不好用：功能性、流畅性和交互体验差，导航不好用，不支持软件下载和 OTA 升级。

7. 设计缺乏新意：内饰外观沿袭传统，缺乏创新，内饰用料廉价。

8. 充电麻烦：充电口在车头进气格栅处，车位拥挤时停车充电不便。

9. 配置低：基础配置如 360°全景影像非标配，智能座舱、辅助驾驶系统缺失。

10. 刹车偏软：制动力较弱，刹车脚感偏软，需要适应。

综合来看，探岳油电混合动力在部分方面表现出色，但也存在一些需要改进和适应的问题。如果您所在城市的插电式混合动力车免摇号，或者有固定车位允许安装充电桩，且能接受其缺点，那么可以考虑购入。 查看全文

如果您在考虑大众探岳的动力选择，1.5T 是个不错的选择。

1.5T 发动机拥有诸多先进技术，比如可变截面涡轮增压技术，让中低速更有劲，反应速度更快，1200rpm 至 5600rpm 能输出 80%以上的扭矩，并于 1750rpm 至 4000rpm 持续输出 100%最大扭矩，相比 1.4T 覆盖范围提升 80%，发动机功率提升 7%。无论是低速起步还是中后段加速，都比 1.4T 表现更出色。

在实际驾驶中，1.5T 探岳的动力响应值得肯定。在限速范围内的任意速度段，轻踩油门，就能得到及时且充沛的动力响应，加速超车轻松完成。而且，如果您的主要用车场景是城市，1.5T 和 2.0T 的动力在城市中相差不明显，对大多数人来说是够用的。

与 1.5T 发动机匹配的 7 挡双离合变速箱，调校出色，换挡迅速且顿挫感很难察觉。高速行驶时能精准控制发动机转速，保证燃油经济性。

1.5T 探岳的方向盘转向手感轻盈，容易上手，转向精准，电子味虽重，但符合多数消费者习惯。底盘整体紧致，悬架调校硬朗，过滤大颠簸干脆，细小颠簸路感较强。整车 NVH 水平不错，高速时仅有少量风噪和胎噪。

此外，1.5T 探岳的油耗表现出色，百公里综合油耗仅为 6.7L。综合来看，大众探岳的 1.5T 动力在动力性能、燃油经济性和驾驶感受上都有不错的表现，是值得考虑的选择。 查看全文

优点方面：

1. 启动和城市道路提速快：纯电模式下启动快捷，提速迅猛，操控性强，超车轻松。

2. 静谧性好：纯电模式下内外噪音小，驾驶体验舒适。

3. 性价比高：平均油耗低，相比燃油车能节省一定费用。

4. 空间实用：后排座可放倒，后备箱空间够用，能满足多种使用需求。

缺点方面：

1. 纯电续航短：实际纯电续航里程较短，难以满足日常通勤需求，需要频繁充电。

2. 空间表现一般：动力电池放置影响后备箱空间，后排地台凸起高，满载时空间有限。

3. 保值率低：市场保有量少，认可度不高，保值率不如许多插电混动车型。

4. 质量稳定性差：存在混动系统、发动机、空调系统等故障投诉，维修成本可能较高。

5. 亏电状态不佳：动力下降，油耗上升，低速换挡有顿挫感。

6. 车机系统不好用：功能性、流畅性和交互体验差，导航不好用，不支持软件下载和 OTA 升级。

7. 设计缺乏新意：内饰外观沿袭传统，缺乏创新，内饰用料廉价。

8. 充电麻烦：充电口在车头进气格栅处，车位拥挤时停车充电不便。

9. 配置低：基础配置如 360°全景影像非标配，智能座舱、辅助驾驶系统缺失。

10. 刹车偏软：制动力较弱，刹车脚感偏软，需要适应。

综合来看，探岳油电混合动力在部分方面表现出色，但也存在一些需要改进和适应的问题。如果您所在城市的插电式混合动力车免摇号，或者有固定车位允许安装充电桩，且能接受其缺点，那么可以考虑购入。 查看全文

在标准模式下，90 - 95%的动力分配给前轮，后轮只有 5 - 10%的动力，此时接近前置两驱车辆，兼顾了舒适性、经济性和操控性。

如果前轮被困住，动力会全部自动输出到后轮，实现后驱，帮助车辆脱困。

还可以使用 Active-Control 旋钮，手动调节成越野模式，前后轮动力分配为 50%:50%，但这种模式下舒适性会差一些。

探岳的四驱系统是智能四驱，配备博格华纳公司的 Haldex 第六代四驱系统。发动机动力先经过变速箱，同时直接输出到分动箱，再到前桥差速器和前轮，通过传动轴把动力传输给后轮。动力传输到后差速器之前，通过 Haldex 多片式离合器来控制前后动力分配。

这个离合器是电控液压来控制离合器片的松紧，通过活塞泵和离心力调节器的共同作用生成和调节系统压力，进而控制动力向后轴的传输比例。压紧时，动力传输到后轮的比例多，压得松时，比例小。压紧的力度和时机由四驱控制系统的电脑板完成。

在雪地模式下，动力分配会比标准模式更多，能提升车辆在雪地路面的行驶表现。在冰雪路面，后轮 5%的动力虽不易察觉，但作用很大，前轮打滑时后轮会迅速分配更多动力，雪地模式下后轮分配的动力更多。

不过，在单后轮有附着力的情况下，探岳可能无法脱困，这是四驱系统的属性所致。但在多数测试项目中，探岳的动力传递迅速，扭矩输出大，电子限滑能有效制动打滑车轮，整体表现不错。 查看全文