北汽昌河A6空间怎么样

3月21日，北汽昌河"敢创同行"战略发布会在江西南昌举行。发布会上，北汽昌河不仅推出了"移动众创空间"战略，同时还与北大创业训练营启动了产业双创战略合作、与全球物流巨头DHL开启了全面战略合作。以此为发轫，北汽昌河将正式由传统汽车企业转型成为一家满足物联网及用户个性化移动出行需求终端的平台服务商，就此拉开了企业转型与升级发展的大幕。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示："消费升级与科技革命齐头并进，传统汽车产业迎来重大变革机遇，向智能化、网联化、电动化、共享化进程加速。北汽昌河正处于转型的关键时期，北汽集团会全面支持北汽昌河由传统汽车企业向"移动众创空间"模式的战略转型。"

北汽昌河党委副书记、总经理张朝翔发布并阐释了北汽昌河"移动众创空间"战略。北京大学科技开发部常务副部长姚卫浩，北京大学企业家俱乐部创始理事、高德地图创始人侯军，DHL大中华区企业战略总经理黎志豪和来自社会各界的重要嘉宾、全国各地的经销商、供应商伙伴以及媒体等近千人，共同见证了北汽昌河发展进程中的这一历史性时刻。

以"移动"出行需求为原点改变汽车生活

近年来，汽车产业变革加速，消费者的消费需求也不断升级。面对这些趋势，北汽昌河以用户需求为原点，坚持从差异化的角度探索，定位北汽昌河的核心竞争力，创造性地推出了"移动众创空间"企业战略。"移动众创空间"战略旨在通过"众创"的模式，打造平台化的服务及模块化与标准化的产品，满足用户的生活、娱乐、学习、工作等全场景的个性化移动出行需求，具体包括生活空间（场景）和工作空间（场景）。这意味着，未来，北汽昌河所生产的将不仅仅是一款款"车",而是一款款"移动出行终端"。从此，先设计生活再设计汽车成为可能。

以"众创"开展模式创新汇聚多方力量

为满足"移动"出行的个性化需求，在"越开放，越成长"价值理念指引下，北汽昌河用开放、协作、跨界、融合的"众创"模式，汇聚起多方智慧和力量，实现技术、产品、服务以及资金等多领域的众创和众筹，从而建立一个移动出行场景应用的开放性众创平台，持续满足消费者不断升级的个性化移动出行需求。"众创"也是北汽昌河"移动众创空间"区别于其他移动出行服务战略的核心竞争力。

基于"众创"的理念和模式，目前，北汽昌河已经与众多合作伙伴签署了一系列战略合作协议，包括与DHL开启全面战略合作，联手建立合作创新研发实验室和开发工作组，围绕新能源、人工智能、物联网和大数据等，共同研究探讨新一代移动物流平台的技术与应用标准，研发创新的应用场景，发力城市新能源物流终端。目前，双方的战略合作已取得初步成果，合作研发的北汽威旺407EV将作为龙头，率先进入城市新能源物流终端。北汽威旺407EV在可靠性、安全性、运输效率以及续航里程上均表现出色，其到来将拓展以"物"为核心的城市物流终端平台的想象空间和服务体验。此外，北汽昌河还与北大创业训练营启动了产业双创战略合作，共同打造移动出行领域的开放式创新平台，进一步推动"众创"模式落地。

由选产品到选"空间"人与物双线并举

依托"众创"带来的资源和技术优势，北汽昌河从"人"和"物"两个维度打造"专属空间"，以"平台化、模块化和标准化"的产品与服务，推进"移动众创空间"战略落地。

面对以"人"为中心的消费升级需求，北汽昌河将以"移动出行+"的理念，与各行业实现跨界合作，共同打造契合各行业特征和需求的开放性移动出行平台。落实到产品层面，北汽昌河将重点聚焦两类产品的开发，一类是以移动出行+办公、移动出行+医疗、移动出行+教育等为代表的强化工作场景的产品，一类是以移动出行+音乐、移动出行+游戏等为代表的强化生活场景的产品。发布会现场，北汽昌河Q7、北汽昌河A6和北汽昌河M60的到来，就是北汽昌河根据"移动众创空间"战略，以极致单品模式打造的系列功能化产品。

定位于"智能空间SUV"的北汽昌河Q7，集智能互联空间、科技配置空间、自如驾驭空间、霸气外观空间于一身，可全面承载互联网新世代年轻人多元化、个性化的出行需求，成就出全场景的移动出行体验。不管是日常通勤、商务接待还是全家出游等任何个性化场景需求，北汽昌河Q7丰富且强大的智能空间都可以一一满足。北汽昌河A6拥有出色的人机交互体验和智能化体验，主攻对生活场景的打造。北汽昌河M60则充分强化移动出行办公需求，是"移动众创空间"项目现阶段的代表性产品。未来，北汽昌河将继续强化移动众创出行的标准体系，推出适用于更多场所、功能的产品系列。

在"物"这个维度，北汽昌河瞄准城市物流发展的新趋势，致力于为物流公司等提供标准化、智能化、专业化、高效率的物流终端空间，最终提升消费者的物流服务消费体验。北汽威旺407EV就展现了北汽昌河在这一维度的最新进展。

2018年是北汽昌河再启征程的开局之年，也是北汽昌河推进"移动众创空间"战略的关键一年。在"移动众创空间"战略的指引下，北汽昌河将全面开启从传统汽车企业向移动出行服务商的转变与革新。从产业的觉醒者到未来的开创者，北汽昌河的蜕变之路，值得期待。

近年来，汽车市场的热点是SUV，汽车市场似乎风平浪静。中国品牌和合资品牌基本共享10万元以下或以上的紧凑型轿车市场。当然也有后来者，但似乎拿走现有车型的市场份额也不是那么容易。北汽昌河A6是后来者。今年年初刚上市。从时间上看，已经很晚了。它只能依靠它的其他优势来赢得一席之地。目前这个优势就是它的内饰空房间和配置。

●车身尺寸和外观设计

北汽昌河A6是北汽和昌河整合重组后的首款车型，也是今年最重要的车型之一。A6定位为入门级紧凑型车，厂商指导价在6.98万元到9.98万元之间。主要关注越级配置和车内大空房间。

车身尺寸为同级别中等高度，车身长度4620mm，轴距2672mm，略逊于越级优势明显的新逸动车型。

外观设计方面，BAIC昌河车型众多，但每款车型似乎都有不同的设计，可见A6还在探索自己的家族式设计。前脸的造型比较简单，大量使用水平线来增强车身宽度的视觉效果。

中间网状格栅采用六边形空设计。中网和下进气格栅的风格并不夸张。加上镀铬装饰的恰当运用，看起来有些精致。大灯的配置不高。所有的大灯都是卤素光源，但配备了带灯带的LED日间行车灯，车头非常时尚。雾灯格栅处镀铬饰条是亮点，造型独特。

虽然车头看起来时尚年轻，但由于车身不低，车身侧面线条不舒展，看起来有些厚重，A6侧面营造出稳重的效果。

无钥匙进入和无钥匙启动是整个系统的标配，整个系统，标配，非常亲切。目前很多豪华车型30万元的价格还不能作为无钥匙进入的标配。中国品牌在配置上总是和蔼可亲，默默给你想要的所有配置。

车尾的后滑设计让车尾显得很高，看起来很重，但后备箱盖上的小扰流板很好玩，也很时尚。

顶配车型配备前后驻车雷达和全景影像系统，低配车型只有倒车影像和后雷达。其实就算买中低配，有倒车影像和雷达就够了。

如今，中国品牌标配的行车记录仪车型越来越多。不得不说，中国品牌更了解中国消费者，因为车主购车后大多会自己安装记录仪。一方面，他们会选择设备，增加增加设备的成本。另一方面，需要在车内安排电源连接和布线，比较头疼，原厂设备更省心。除入门级车型外，行车记录仪是所有车型的标准配置。

●内部材料/技术配置

内饰设计展示了部分奔驰车型的设计元素，包括中控面板的布局和空调节按钮的造型等。从设计和使用的角度来看，没有问题。

然而，使用的材料并不令人满意。内饰板以注塑硬塑料为主，中控台采用大面积木纹材质，质感看起来不错，但手感偏薄。门板内侧同样采用硬质材料，手枕是内饰中除座椅外为数不多的皮质材料。

方向盘虽然没有真皮包裹，手感还可以。应该提出两个小问题:第一，方向盘可以双向调节，只能上下，不能前后。我173cm的身高是无压力调节到合适的位置，但如果我的身高太高，可能很难调节到舒适的坐姿，要么是方向盘太远，要么是踏板太近。

第二，多功能按钮很多。优点是功能丰富。缺点是很多按钮比较复杂，需要主人学习和习惯。另外按键的触感很一般，特别是左右有四个杠杆，很细很小，需要适配。

7英寸液晶面板工作正常。它可以模拟速度计并设置一些其他功能。它需要与方向盘左侧的多功能按钮一起使用。如果坚持信息不足，驾驶信息有点小，包括里程、续航、油耗等信息都在液晶屏左侧，信息显示少，频繁切换查找信息有点不方便。

9英寸触控中控屏的显示效果很好，但是触控使用有一定的延迟，不过好在不严重。支持多媒体CarLife和语音控制。厂家说语音识别系统是科大讯飞提供的，我试用过。它能自然识别语音，识别率相对较高。

此外，A6顶配车型上还有其他丰富的配置，如PM2.5空空气净化系统、电子驻车、偏航辅助系统、电动/锁车自动折叠后视镜等。此外，还有缓慢移动的物体监控。比如倒车时盲区有小孩或宠物，系统会自动识别，功能听起来很智能。但是在短暂的试驾时间里，没有机会体验，不知道识别率是高是低，是否好用。

另外，在试驾过程中，我发现由于北汽昌河A6的a柱三角窗采用了非常窄的边框设计，驾驶员的视力还算不错，盲区也很小。

●骑行之间的性能空

体验者的身高是173厘米。主驾驶座降至最低后，驾驶座头部仍有四指空左右的余量，空余量充足，作为轿车还算不错。受限于后排造型，后排头部空表现一般，只剩下两指左右，但腿部空很好，距离前排座椅靠背大概两拳。

后排中间座椅空之间没有问题，脚很宽敞，地面凸起比较低，对乘客没有影响。只有座椅的靠背是中央扶手，乘客会觉得靠背硬，会影响舒适性。

后排座椅靠背略薄，乘坐支撑性更好。坐垫的长度为490毫米，有助于支撑乘客的大腿。靠背的后倾角较大，有助于舒适性。角度大的时候靠背的舒适度比角度小的时候高。

●中继线和存储之间的性能空

后备箱官方容积560L，达到1米多深度，同级认为优秀。但后排座椅只能整体放倒，放倒后的座椅高度与后备箱地板不同，一定程度上影响了实用性。

前排和后排的储藏室空令人满意。除了手套箱和中央扶手箱，前排平台左右两侧还有一个侧储物槽，可以放一些杂物。除去带中央扶手的杯架后，前面还有一个储物格，可以放手机，上面的USB接口可以给手机充电。

●电力系统

目前北汽昌河A6只有一款发动机，那就是1.5L自然吸气发动机。这款发动机与北汽昌河2021年推出的Q25车型上的1.5L相同。当然，我知道大家对这辆车了解不多。我主要想说，这款发动机虽然知名度不高，但也不是第一次使用，可靠性还是可以保证的。

●驾驶体验

最大功率116马力，最大扭矩148牛& # 8226；米，这样的动力参数在同级别的1.5L是正常水平，至少吉利帝豪和奇瑞阿里扎5都有1.5L，而且动力参数不高于A6的1.5L。不过其他车大多采用1.5L作为低配车型，上面也有涡轮增压动力系统。如果看这一点，北汽昌河A6会遭受一些损失。

在我看来动力表现一般，是1.5L的正常表现，如果你开过1.5L车型的紧凑型车，你就会明白我说的正常表现是什么意思了。不要指望速度能提高多快。每天跟车没问题，更别说这款车还配备了CVT变速箱。

我知道很多人可能会调侃一个编辑来形容一辆动力性能不是很好的车，但是对于日常驾驶来说已经足够了，因为真的很难表达出它的感受。如果够了，什么时候不够？让我换个说法。在市区跟车跟人的时候，不需要太多的动力储备，因为前车不会突然加速，然后你会觉得动力可以满足需求。

有时候这还不够。比如我刚高速驶出收费站，前面没有车，或者中高速行驶需要超车大车。这时候感觉动力弱，速度没有我想象的那么强，加速过程需要等待。当然，这个时候我们应该冷静下来。我知道这款车的动力没有那么强，所以对它的要求也不会那么高。

变速箱的平顺性没什么好挑剔的，但是油门不是很线性，所以如果你刚起步的时候发现油门不是很平稳，踩油门的时候总会停顿，即使我小心翼翼的踩油门，这种情况也会偶尔发生。

如果对动力性能不满意，变速箱有S挡，有助于应对临时加速。发动机转速比正常模式下增加得更快，发动机的高速范围使用得更频繁。当然，这只是起到一定的作用。毕竟动力参数在这里，切S挡改变动力感受是不现实的。

说起隔音，我对北汽昌河A6的隔音工程很满意。坐在车里，能感觉到噪音与车隔绝，车内很安静。驾驶时的噪音表现不如静态驾驶时。

我以为是发动机的隔音工程没做好。打开发动机盖后，我发现除了发动机缸体上的一块塑料盖板外，里面还有厚厚的隔音棉，发动机盖上也有厚厚的隔音棉，所以我了解到发动机上做了很多隔音工作。再听到发动机噪音，应该是发动机本身比较弱，所以用了很多高速区间，很难屏蔽发动机噪音。

转向手感比较轻，尤其是刚入门的时候，会觉得很轻，很容易把方向填到位，对女性用户比较友好。高速行驶时也很轻。这时，你会觉得不那么平静。

底盘前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。同级多连杆后悬架有很多，但考虑到北汽昌河A6的价格，扭力梁式后悬架也是正常的。

悬挂设置显然更舒适。底盘阻挡了大部分细微的振动，很少会传递到汽车上。因此，如果路面明显不平，乘客会感到舒适。然而，另一方面，悬架的支撑相对一般。

全文摘要:

北汽昌河必须知道，作为市场的后来者，它将面临批判的眼光和严酷的市场。没有品牌优势和用户基础，A6只能拿出比市场现有产品更大的诚意来打动消费者。在产品层面，A6无论是配置还是空房间都是亲切的，尤其是空房间，与同级表现不错的长安逸动相差不大。当然，我们还是要看到这款车的动力并不完美，比如油门的平顺性和1.5L的动力性能还有很大的提升空间空。从定价层面看，A6确实放低了姿态，7万元以内的起步价应该能吸引一些年轻消费者。