18型搭载5.0升4缸直列发动机，功率超过100bhp，最高时速100mph。布加迪的创始人埃托雷布加迪(Ettore Bugatti)驾驶18型赛车参加了多场比赛。1912年，他在重要的文图山攀登比赛中赢得了他们班的冠军。产量仅限于七辆车，每辆车都销售给非常高的客户群。
这些客户中有一位是法国航空先驱罗兰加洛斯，他于1912年乘飞机成功穿越地中海，并于1913年9月18日交付了一个车辆识别号为474的双人座椅。这款18款车型，后来以英国赛马命名为“Black Bess”，是仅存的七款车中的三款之一。
威龙Grand Sport Vitesse Black Bess“Legends”完全由碳纤维制成，像18型一样全部涂成黑色，车身部分涂有24克拉金。
内饰方面显示为浅米色内饰，方向盘为红色深红色真皮，仪表盘、车门内饰板等多个部位为Havanna真皮，车门面板采用18式“黑贝丝”和Morane Saulnier Type H(属于飞机)罗兰加洛斯。
与其他“传奇”车型一样，Black Bess版本基于Grand Sport Vitesse打造，搭载8.0升四涡轮增压W16发动机，功率1183bhp。0-62mph加速仅需2.6秒，最高时速255 mph。
威龙Grand Sport Vitesse Black Bess限量三辆，与之前的传奇版本一样，将于下周末在2014北京车展上首次亮相。
“Les Legendes”系列的第六部也是最后一部特别版威龙(Veyron)很可能是献给捷克女赛车手伊丽莎白容克(Elizabeth Junk)的，预计将在10月份的巴黎车展上首次亮相。 收起
虽然R8在今天看起来很经典，但自从2006年R8诞生以来，已经过去10年了。就算我们审美不累，奥迪工程师也忍不住把更新的技术和更强的性能放在新一代车型上。
与许多品牌习惯性地用“全新”来抢眼球不同，全新的奥迪R8是一款真正意义上的全新车型。它的变化比你能看到的还要大，即使你和我一样，觉得这位先生的表情有点平淡，甚至新不如旧。在参加上海国际赛车场的这次试驾之前，光看照片，我不太明白这个全新的10年后“新”在哪里。但在赛道上跑了整整两三圈后，答案浮出了水面。
外观：与原厂车型没有共通部分。
新一代R8出来后，意见相当片面，几乎没人说它变帅了。似乎奥迪的很多新车设计都遇到了这种盛极而衰的尴尬。第一代R8脱胎于概念车ESQ，在我看来新车的外观亮点并不好，甚至我忍不住用木讷这个词来形容它神秘的表情，一条呆呆的却不可爱的大鲶鱼。
转向侧面，R8经典的侧身线条和比例至少保留了下来。两个大的进气口盖有漂亮的碳纤维图案。不幸的是，这些是可选的。车尾的外观和感觉也符合我们对R8的熟悉程度。尾灯的经典元素——散热孔并没有被遗忘，但这些开孔似乎变得更加理性，在美观性没有进一步提升的情况下，受限于功能性。固定式碳纤维尾翼也是我们试驾的高性能版所独有的。
总的来说，我对新R8有点失望。奥迪的设计技术还不错，设计不出跑车。最初的TT和R8是美丽而经典的。对于全新的R8的改变，可能很超前，按照我今天的审美观，可能还达不到欣赏的程度。
但也有一些微妙的变化，其实反映了它脱胎换骨的一代。比如车尾比初代大大缩短，因为变速箱改为三轴双离合变速箱，缩短了变速箱总长。
不过，我很喜欢内饰的变化。更简洁，更科技，没有多余的设计，但依然保留了良好的实用性和优秀的人体工程学。
轨道控制：一个怪物在抓地
无论是做外形设计还是整体驾驶体验，奥迪给人最鲜明的印象就是“求稳”。即使对于R8这种无限接近超跑的旗舰跑车来说，操控感也是非常理性的。
注意，我说的只是主观的“感受”。法拉利488 GTB是意大利人预设的疯狂模式的跑车，是驾驶技术滤镜。保时捷911的工程师不断运用新技术，克服后置发动机带来的动力性能的缺点，日常使用简单方便，但要快速驾驶911仍然具有挑战性。奥迪R8的工程师从一开始就选择了最容易让车手控制的路线。
新R8，整个车身90%类似于兰博基尼Huracan，甚至和Huracan一样，在防火墙、B柱和驾驶舱中央隆起处都采用了碳纤维材料进行刚性加固。其他受力部件都是铝合金。
相比老款，新R8操控更加精准，车头不推，车尾不狂。无论你怎么扭动方向盘，车头总会像你想象的那样切入弯心(488 GTB更犀利，转向反应更快，可以说是“吸入”弯心)。车尾总是空挡。无论你在弯道里怎么用油门挑逗车尾，都没什么作用。最多四个轮子会一起向外滑动。
很无聊吗？坦率地说，有一点，但只是因为它在赛马场。因为上海国际赛车场的路面很宽，长弯也很多，换句话说，即使车子失控，路面的容错率也很高。所以这个时候，我反而希望我腿下的车是一匹猛马，我能和它比赛300回合然后自得其乐，哪怕我被它打败。然而，R8温顺、恭敬、顺从。
当然，这只会让人在赛道上感到无趣。如果你开进山路，面对相对危险系数更高的更复杂的道路，我相信我更有信心新R8会开得比488 GTB更快，因为R8只要转几个弯，就能造出一辆与它至少有90%默契的好用跑车。GTB街488号？在山路上能跟得上75%以上就不正常了。
V10发动机转速接近9000转/分。
车身和Huracan的关系千丝万缕，发动机直接从兰博基尼拿来即插即用。610马力和Huracan LP610-4一模一样，变速箱也一样。因此，新R8的动力表现并不异常。
按下方向盘上勒克司的启动按钮，车身后面巨大的发动机微微闪了一下，发动机开始低声喘息。我一边吹着自动空调吹来的微风，一边摆弄着性能模式的虚拟仪表盘，用几个调节键调节电动座椅的坐姿。突然觉得身后的声音有点脱离现实。
之前在珠海赛道试过Huracan。当时教官很谨慎。我没能体会到在每个档位都用红区换挡的魔力。这一次，教练带领球队根据后车的水平调整节奏，我终于如愿以偿。这对发动机和所有的高速自然吸气发动机都有共同点。扭矩输出无止境，就像把一颗耀眼的口香糖扔进缸里，根本停不下来。直到红区断油，动力还是很汹涌。你甚至会觉得最后的1000转就像《高智能方程式》中的“Boost on”模式，最后给你的脊椎狠狠一脚。
看着转速表的指针迅速扫向“9”，听着身后恶魔V10的轰鸣声，让我忘记了升档。而这对双离合变速箱，如果使用手动换挡模式，在发动机达到断油转速时，不会擅自升档。说到变速箱，几句话就能概括。这款离合器是奥迪的，换挡快速平顺，手动换挡果断。这是一个不侮辱兰博基尼发动机的变速箱。
不过有了四驱系统，这种离谱的动力是很可控的。我开车后可以比开车更肆无忌惮的踩油门，前轮总会在合适的时候分担多余的动力(因为这一代不是全时四驱，而是适时四驱，多离合器中央差速器)。
结论：这是Huracan的廉价版。
经过短暂的试驾，我对全新R8的结论是，如题，两辆车，一辆R8，一辆Huracan，放在一个基因融合炉里一起炖，然后得到两辆全新的r8。
首先，它有着兰博基尼野性的一面：发动机的轰鸣声令人肃然起敬，威武如陈奕迅演唱会，最后高潮迭起。直接从兰博基尼拿发动机是奥迪作为兰博基尼母公司得天独厚的资源，但是奥迪又不能把新R8做得太满，不然Huracan怎么办？
所以它也有奥迪理性的一面：这款车的所有设计都能看到一个字，合理。没有像兰博基尼那样无处不在的炫耀性设计，它只是用最简单的方式来打造自己的全部，无论是看得见的外观内饰设计，还是车身框架设计，还有底盘特点，就像教科书上的案例一样。
应该说，全新的R8虽然是全新的创造，但并没有否定原来的自己，而是通过一系列的技术创新，成为了更好的自己。
【全新奥迪R8 V10第一印象】
突出优点：强大，有吸引力；极高，好用；舒适且科技配置丰富；许多技术是兰博基尼共有的。
主要缺点：造型不够惊艳；极限状态略显平淡。 查看全文
