战神配置怎么样

比亚迪汉DMI冠军版为近日上市的一款新能源汽车。2023款比亚迪汉DMi冠军版在起售价下降的同时做到了增配。除此之外，电池系统仍旧是2023款比亚迪汉DMi冠军版的亮点，新车搭载刀片电池，将在电池安全、能耗上有较大的优势。

宋PLUS EV冠军版装备的刀片电池总电量为87kWh，拥有超低能耗，更强动力的优异表现。CLTC综合工况续航605km，百公里耗电量最低186kWh。宋PLUS EV冠军版具备140kW大功率直流充电功能，30分钟内就可将电量充至80%。

吉利星瑞扶摇版，本质上就是降低门槛，和比亚迪“冠军版”一个意思。扶摇虽然和冠军一样都是名词，但扶摇二字的冲击力，远不及冠军。在这件事上，向来喜欢高调的吉利反倒拘谨了。

黑科技不少，标配可变阻尼悬架更讨人喜欢 刚刚上市的全新汉DM-i冠军版一共推出了6款车型，售价198万元起，另外还推出了一款主打性能的汉DM-p战神版，售价298万元。 查看全文

具体来看，汉DM-p战神版的最大马力达到580Ps，峰值扭矩为822N·m，百公里加速最快时间是7s。而加速快的同时，汉DM-p战神版的刹车性能也足够强悍，搭载金甲黄高性能四活塞定钳，能够有效保证行车安全性。

月18日，比亚迪正式推出了2023款汉家族，其中包括汉DM-i冠军系列、以及新推出的汉DM-p战神版。售价部分，汉DM-i冠军版售价198-298万元，汉DM-p战神版为298万。

得益于搭载的DM-i超级混动技术，汉DM-i冠军版亏电状态下油耗仅2L/100km，可油可电，综合续航可达1260km，同时坐拥图书馆级静谧性、无限接近纯电的驾乘体验、免购置税上绿牌的政策优势。

日前（5月18日），比亚迪全新汉DM系列上市。

总的来看，无论是汉DM-i冠军版还是汉DM-p战神版，它们的到来都很有诚意，不仅价格进行了下探，同时在配置上也有不小的升级和调整，这些都是消费者喜闻乐见的。 查看全文

5月15日，比亚迪官方终于发布了汉DM-i冠军版的官图。这还不够，旗下代表着性能担当的汉DM-p也将迎来改款，定名为“战神版”，或将于5月18日上市。而这些“冠军版”都存在一个共同点，就是配置升级，且入门价格降得更低。

外观方面，新车与现款汉DM-i之间变化不大，仅仅在前脸做出了一部分调整，这一点其实并不令人觉得意外。毕竟外观方面的升级或变动，并不是冠军版车型的终点。汉DM-i冠军版也带来了一款全新车漆，冰川蓝。这种配色此前被运用在汉EV和唐DM-i冠军版两种车型身上，再早一点的话，则是海豹、护卫舰07等车型的专属配色。

值得一提的是新车的车漆采用了珠光包覆性铝粉的工艺，这样的材质使得整车色彩更具有金属质感的流动性，在光照下将会具有多层次感的闪烁效果，加强该车的年轻气息。

再来看汉DM-p战神版，光是看到官图的话，称其为“有史以来最强最酷炫的汉”那是一点都不为过。新车采用了被誉为“最黑的黑色”的巴斯夫第三代黑漆，整车从前格栅到轮圈都是通体黑色，并搭配了明黄色刹车卡钳。车内也采用了多种运动套件，座舱也是通体黑色，增强一部分的运动气息。

配置上，比亚迪汉DM-i冠军版带有手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示，以及宽温域高效热泵空调等装备。内饰方面，汉DM-p战神版采用极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等。

汉DM-p战神版内饰更是精工打造，采用极黑高档类麂皮包覆座椅、车门护板、中仰通道扶手箱等部位，内饰大气、高端。

动力方面，汉DM-i则与老款车型保持一致，依然采用1.5Ti高效率发动机+EHS的组合，电池依然采用安全性能高、续航寿命长的刀片电池。汉DM-p战神版最大功率426kW，最大扭矩822N·m，车辆加速很快，动力非常强劲。

相关车系：汉冠军版/战神版

近日，比亚迪汽车官方发布消息称，旗下汉家族两款全新车型汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版将于5月18日正式上市，新车将对配置进行全方位的调整，同时价格入门门槛会有一定的下调。

汉DM-i冠军版延续了现款车型的造型设计，主要新增冰川蓝车色。前脸大尺寸进气格栅内辅以镀铬点阵元素，两侧犀利大灯组由镀铬饰条贯穿，再配合熏黑运动套件加持的前包围，营造出既大气又激进的风格。而汉DM-p战神版则实现了全面黑化，与现款车型形成差异，并采用巴斯夫第三代黑漆，被业界称为“最黑的黑色”，给人感觉更有性能感。

除纯黑的车漆，诸如车窗边框、轮毂、翼子板以及全车的logo等细节处也“黑化”得十分彻底，其中还不乏亮黄色点缀，包括翼子板“BYD DESIGN”的标识以及醒目的黄色卡钳等，可谓身披黑甲，手持金戈，气场到位。车身尺寸长宽高或依旧为4975/1910/1495mm，轴距达到2920mm，在同级很有优势，而溜背造型加之“中国结”贯穿式尾灯，又尽显高端、精致。

内饰方面的变化主要体现在配置方面，例如主动安全配置增加BSD盲点监测系统；手机NFC车钥匙升级，汉DM-i冠军版手机NFC车钥匙可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android设备；W-HUD拥有更大成像尺寸，可显示速度、车辆信息、来电提示、导航信息、路况信息等。还有独立分区沉浸式智能氛围灯，支持色彩无级调节、独立分区、音乐律动，带来沉浸式的智能座舱体验。

动力部分，汉 DM-i 冠军版采用了一套基于 1.5Ti 发动机打造的插电混动系统，电机功率为 160kW，峰值扭矩为 325N・m，标配刀片电池，提供纯电续航 121/200km 版本可选，支持 6kW 对外放电，官方公布的百公里亏电油耗 4.5L。

而汉 DM-p 战神版将搭载全面升级后的 EHS 电混系统，包括 1.5T 发动机 + 双电机，最大功率达到 426kW、580Ps，峰值扭矩 822N・m，零百加速快至 3.7 秒，NEDC 纯电续航 200km，而且还将用上比亚迪云辇-C 智能阻尼车身控制系统，值得期待。

相关车系：汉冠军版/战神版

其实远不止我们这些从阜康起家的人。很多人至今还保留着“老三”时代的爱情。据我所知，甚至有人想尽办法找到了曾经很少流入中国的富康2.0L。一些爱好者自发成立了专业的法制汽车改装组织。不久前，一辆改装富康在北京金港赛车场的耐力赛中获得团体冠军。说到富康，我不禁回想起大学课堂。神秘的扭杆弹簧拖臂结构的后独立悬架，后轮随动转向功能，可以作为鉴别我有没有认真学《汽车构造》的标准。

简单来说，富康是同期最厉害的车型。毕竟东风雪铁龙是雪铁龙ZX原型车出来后第二年国产的。用今天官僚的表达，就是同步引进国际先进模式。

慢慢的，不知道什么时候，法国车在中国开始变味了。如今，富康的子孙繁衍了。国产雪铁龙C2、标致206和他们的欧洲兄弟是两个不同的车型，在法国汽车配置表中的动力一栏十几年来几乎没有变化。你可以用“市场”这个词来解释这些现象。但是说到法国车，我心里不仅仅是喜欢。有朋友问是否买法国车。我们在给出购买手动挡的建议时，总有一种恨铁不成钢的感觉。

今年6月的一天，一则新闻突然映入我的眼帘。——雪铁龙C4L将于2012年底推出，搭载1.6T发动机(点击此处查看新闻链接)。看外观，看动力，看配置，C4L让我仿佛听到了法系车觉醒和反击的号角。这款车不是当年富康那样敢试水的国际车型。从名字中的“L”可以看出，这款车为中国市场做了充分的准备，并带有足够的新意。看来雪铁龙和标致终于开始想中国人想的了，我们也不用看他们的欧洲车型解渴了。所以，无论C4L的表现如何，将其视为法国汽车全新时代的起点都不为过。

2.模型背景

C4L

东风雪铁龙最早的A级车可以追溯到富康和爱丽舍，但真正的“现代A级车”是2006年的凯旋。当时黛安芬想进入b级车市场，与凯美瑞、雅阁、帕萨特竞争。但由于产品的技术规格问题，黛安芬的市场反响并不是很好理想，逐渐淡出人们的视线。

C4L

当东风雪铁龙C4L第一次出现在互联网上时，有一种声音说这是一个胜利的升级版。随着详细信息的逐步披露，我们确认C4L是一款在欧版C4平台上同步开发的新车。要知道C4在欧洲是没有三厢版的，C4L可以算是三厢版的C4。官方介绍C4L是雪铁龙针对中国市场消费特点推出的全新车型，所以不仅仅是给C4加个屁股，加长车身那么简单。

除了全新的“起源”，C4L的另一大亮点是将搭载PSA集团最先进的小排量1.6马力涡轮增压发动机。这款发动机是PSA在中国新动力战略的重点产品。它首次出现在C4L，这表明了对这款车的期望和重任。

C4L于2012年12月正式启动。目前有4款车型，分别是1.6L自然吸气手动变速箱和1.6THP涡轮增压自动变速箱，售价12.39万-16.99万元。本次车评，我们只测试了1.6THP版本，后面会尽量补上1.6L自然吸气车型的测评。

3.外观感知

C4L

C4L

雪铁龙C4L的研发工作来自于雪铁龙的欧洲总部，所以外观包含了雪铁龙C3、C4、C5的很多家族特征。车身各处都勾勒出许多引人注目的细节。从不同的角度观察，你会觉得这车挺高档的，既新潮又耐用。

与一些先进入中国市场再加长的“L”型车不同，C4L是本土的三厢设计，所以整车的前后比例非常和谐，C柱和后备箱的设计也更加丰富多彩。我们都认为这是近年来法国法系最“顺眼”的新车。

4.形状细节

c4l

C4L

车头与欧版C4一模一样，雪铁龙车标与中网一体化设计是目前雪铁龙的显著特点。发动机罩从车标两侧延伸出来，配合刀锋状的大灯，整个车头看起来紧绷而有张力。

C4LC4L

C4LC4L

c4l c4l

高配版配备符合欧洲标准的LED日间行车灯，是目前国内A级车唯一的配置，明显提升档次感。因为a柱前移，前门有三角窗，后视镜安装在门墙板上，可以减少侧视盲区。

顶配版配备17寸轮毂，风格非常动感；侧面的镀铬刮条很升级。雪铁龙C4L的无钥匙进入系统可以通过感应解锁，无需手指触摸，锁后视镜有自动折叠功能，非常实用。THP的红色标志表明这款车是1.6T涡轮增压。

c4l

C4LC4L

C4LC4L

尾门上缘、尾灯和镀铬装饰、尾门下缘三条线在车身侧面汇聚于一点，设计很有层次感。尾窗的双曲率玻璃和我们测了很久的C5差不多。据说下沉式尾窗经过空气动力学优化，可以减少灰尘和水滴附着其上，改善恶劣天气的视野。根据我们长期C5测量的经验，这种尾门窗最大的好处就是可以让尾门开口很大，方便取放行李。后保险杠也有镀铬装饰，这是很多中高级车喜欢的设计。C4L配备了后视摄像头，但是后备箱没有外置开关，可能日常使用不方便。

5.字体大小

C4L

在保持与对手相同身材的情况下，雪铁龙C4L的轴距达到了2710mm，是目前同级别中的第一，这也是其名字中“L”的由来。其实从侧面看，C4L后门的长度和前门差不多，没有明显的加长痕迹。前部、驾驶舱、后车厢线条清晰的三厢设计，相信是听取了国内喜爱三厢车的消费者的心声。

6.电力系统概况

C4L

东风雪铁龙C4L最吸引人的地方就是搭载了PSA集团和宝马联合研发的1.6马力涡轮增压发动机。这款在国际上屡获殊荣的发动机也装备在新款宝马1系、MINI COOPER S、进口C4轿跑、标致RCZ、3008等汽车上。

C4L 1.6T的动力输出参数为最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。其中动力输出比进口版RCZ略高5kW，扭矩与MINICOOPER S和RCZ相同。根据厂商介绍，这款发动机的涡轮在1000转开始工作，1400转输出全部扭矩，也就是说在市区中低速行驶时会有出色的动力响应。

C4L

与1.6THP发动机匹配的是来自爱信的6速自动变速箱，C4L放弃雪铁龙使用多年的4速变速箱也是其获得好评的重要原因之一。这款变速箱提供了运动模式和雪地模式，也有手动换挡的功能，只是方向盘后面少了两个拨片，否则可以称之为万物。

与高端的1.6THP相比，C4L的入门车型采用了1.6L自然吸气发动机。它是世嘉仍在使用的经典1.6L发动机的升级版，采用了连续可变气门正时技术。最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，相比过去都有一定程度的提升。相信油耗方面会有一些进步。

特别是，目前，唐

由于1.6THP是C4L的重点，工厂安排媒体首次试驾1.6THP车型。现在让我们切入正题，看看这款屡获殊荣的1.6THP性能如何。

1000转启动涡轮意味着只要车动，就会处于涡轮增压状态。理论上，这将完全消除涡轮迟滞。峰值扭矩输出达到1400转，这也让大众1.4TSI的1750转相形见绌，这个特点让C4L在驾驶时察觉不到涡轮介入的感觉，在起步阶段是非常强劲的发动机。

如前所述，MINI Cooper S和跑车RCZ也使用了相同的发动机，这表明它具有强大的运动潜力，并且非常重视油门响应。这种优势也可以在C4L找到。对于一辆家用车来说，它的动力可以说有些让人吃惊。随叫随到的油门响应能力让你的右脚始终相当自信。

不仅在起步阶段给力，发动机还保持了1500-6000转的宽广功率范围，踩油门时车子也保持着强劲的加速。在工厂安排的安全测试路段，我们曾经一口气从80km/h加速到180km/h，动力并没有“喘不过气”的感觉。动力好、响应快、覆盖——全转速范围三大优势同时出现在一台发动机上，非常难得。更难得的是，这款发动机在怠速、低速、高速时运行都非常精细，平顺性比大众和一般小排量T发动机都要好。集这些优点于一身，真的是同级小排量涡轮增压发动机中的佼佼者，无愧于国际十佳发动机的荣誉。

8.6AT变速箱性能

C4L

再好的发动机，没有默契的变速箱匹配也是不行的。以前我们有一个建议，法国车尽量不要买自动挡，主要是雪铁龙和标致用了很多年的西门子4AT变速箱，改进了很多年，但始终赶不上同级优秀的4AT。要知道，法国人对手动挡的痴迷，在世界上也是罕见的。几乎所有的1.6THP发动机在欧洲都只有手动挡，像进口DS3这样的精品车型在欧洲也只有4AT。这次法国人很少给C4L配6速爱信变速器，真的是史无前例，来之不易。

爱信变速箱和1.6THP的匹配效果如何？答案是大家可以放心。与1.6THP匹配良好，日常驾驶变速箱方案趋于主动积极。大部分时间，转速都醒目的保持在1500转以上，最大程度保证发动机的高扭矩。所以无论挡位还是车速，每当踩油门的时候都感觉动力十足。变速箱换挡平顺，传动比设置得当，也是值得称道的。随意换挡和换油门动作都没有奇怪的跳停动作，而且你基本不会在意它挂在哪个档位，总之足够平顺。因为动力好，够平顺，那S运动模式即使在山路上也有或者没有，手动换挡的响应速度很快，但是D挡对于驾驶乐趣其实已经足够了。驾驶雪铁龙C4L后，我们觉得应该改变购买法国车的观点，以避免自动变速器。事实上，它几乎是同级别中最完美的自动变速器。

9.乐趣和油耗

雪铁龙C4L是“运动”车吗？就动力而言，C4L确实不错。有时候，甚至会让人觉得有太多的新兴，需要第一时间去适应。但总体来说不是刻意追求运动氛围的类型。因为即使大脚油门和变速箱快速降两档，瞬间涌出的力量也不会“吓人”，声音也会被刻意压制。这是一种充满自信却又从容不迫的发电特点。相比刚刚经过长时间测试，被公认为非常“运动”的福克斯2.0AT，C4L的整体动力表现更加沉稳，但在驾驶时却让人感觉更加舒适从容，而福克斯那种先抑后扬的动力驱动个性，更容易诱惑人开快车，从而让人感觉更加运动。

总的来说，C4L 1.6THP的性能已经超越速腾1.4TSI，在转低时也不会像后者那么无精打采，中后期加速也完全胜出。在瞬时爆发力上可能略逊于英朗的1.6T，但乘坐舒适性和动力广度明显更胜一筹。这套1.6THP 6AT的性能和完善程度都达到了同级最好的水平。未来包括标致在内的雪铁龙还会推出更多同动力的车型，相信竞争力很强。

唯一让我们有点担心的是油耗。100km/h对应的转速是2000 rpm，这是一个比较经济的巡航速度。但是，每日转速表通常在2000至3000转/分之间运行。市区道路畅通时，表观油耗8或9L/100km，不太喜人。我们将对实际油耗做进一步测试，并通知您。我们预计C4L在涡轮增压汽车上可能没有优势。它的涡轮一启动就会介入，相当于更大排量的发动机。想要马儿跑得快不吃草是不现实的。但毕竟是新一代涡轮技术。与同功率的自然吸气发动机相比，C4L的油耗绝对没有超出合理水平。

10.驾驶控制

C4L

不过雪铁龙的产品在操控过程中不会让人失望。然而，很多国产车型在触碰了“L”之后就失去了很多魅力，让人对C4L产生了怀疑。

只要你一坐进C4L的驾驶座，通过熟悉的开阔感和两侧三角形车窗的绝佳视野，你就能知道这是一辆雪铁龙汽车。这些特点已经深深烙印在品牌基因中。

雪铁龙C4L没有跟随潮流，使用最先进的电动助力转向，而是电子液压助力转向。这种结构的优点是可以提供更精准的动力辅助和丰富的路况反馈，缺点是能耗比现在流行的电动辅助大一点。直行时，在C4L方向留下一个虚拟的位置不是很灵敏，这样在高速奔跑时身体不会因为手的轻微动作而抖动。不过在绕路的时候，方向盘的方向还是很准很灵敏的。只要方向盘移动车头，就会主动冲进弯道，保持了法系车总是愿意转弯的特性，但直径明显更大的方向盘会冲淡一些投入进攻弯道的欲望。其实雪铁龙最近一系列新车的方向盘都挺大的，这大概和它追求的“动感舒适”的操控风格有关。雪铁龙在传递动力的同时，还是想给驾驶者营造一种“舒适”的感觉。

C4L的悬挂支撑力度适中，因为坐姿偏高，转弯时感觉有点倾斜。在连续弯道中重心偏移时，车身姿态控制得很好，方向盘指向准确，轻轻一摆就能察觉到车身的动态变化，动态灵活性和人车交流感很强。即使刚入门，也不难体会到这种乐趣。

C4L

要说操控环节的短板，就是低速时方向有点重，没有电助车轻。开快车后，驾驶座没有裹紧，过弯后车身会向两边滑动，阻碍了人们享受开快车的乐趣。过弯时遇到坑洼方向盘会有点抖，这是电液助力路感的副作用。像同样动力不错的车，比如福克斯，在急转弯加速时会有明显的扭转转向(抓方向)。

因为没有横向对比测试，暂时不能说C4L的终极底子是什么，但在新思域、新速腾、新轩逸、新福克斯等一系列欧美日“新”车中，只有新福克斯属于类似流派。至于L，不要当真。C4L永远不会让人想到任何延长。从动力性能来说，我们同意工厂的说法，C4L是与欧版C4同步开发的。

11.行驶舒适

C4L

底盘振动过滤，尤其是过减速带的舒适性是雪铁龙的拿手好戏

与减速带的持续舒适不同，C4L在处理一般道路上的颠簸时并不完全“软”。过坑洞时悬浮的声音很扎实，对震动的反应也很快。借助底盘的韧性，C4L和英朗GT的舒适性从乘坐角度来说都处于同级前列，但悬挂的精准感略逊于福克斯。

可惜C4L在车内静音环节没有达到与C5同级的优秀水平。发动机在2000运转的时候，隔音技能没有英朗那么静音。80km/h以上路面噪音增加有点明显，高速时风噪也大，尤其是坐在后排，听到的声音比前排明显很多。整体静音水平略弱于英朗，大致接近速腾。

12.车内氛围和内饰做工

C4L 1.6THP车型全部为黑色内饰，采用喷漆面板装饰，大量银色镀铬装饰，铝制踏板等亮点。整车看起来真的很时尚。过去世嘉车上的中央固定方向盘没有再出现，说明雪铁龙在汽车设计上开始考虑主流大众的接受程度，“无拘无束”的功能性设计不如好材料、好款式让人印象深刻。

C4L

细节也经得起推敲，有一种在家用车中不甘平淡的设计风格。整体质感，各处按键手感，做工细节都接近同级别一流水平。

13.汽车设备和细节

C4L

进入车内首先给人留下深刻印象的是仪表盘，从驾驶座到副驾驶座都采用了一体化软质材料。除了出风口和中控面板，仪表盘上表面没有任何接缝，整体观感极佳。

C4L

C4LC4L

方向盘很像很多跑车的不规则形状，只是直径要大很多。大拇指握在3点或9点位置不是很准确，但握在2点或10点位置会更舒服。这样的方向盘设计很跑，激烈的操控感还是没有福克斯那么自然。变速箱变速杆的设计看起来新颖独特，握持舒适。

C4L

C4LC4L

C4LC4L

驾驶区配备了自动大灯、自动雨刷、定速巡航、ESP电子稳定系统、四门车窗一键升降、大灯高度调节，方向盘的多功能按键可以完成行车电脑和音响的调节。试车的时候下了一会儿雨，我们发现这个自动雨刷的感应还是挺准的，基本上是自动上的。雪铁龙C4L的双区自动空调具有自动内外循环功能，这种功能一般只出现在b级车上。总的来说，日常驾驶环节的配置是完整的。

C4L

C4LC4L

驾驶区的仪表盘里有很多值得说的东西。背光颜色可以从白色调整到蓝色，方便你从蓝色到深蓝色选择自己喜欢的颜色。而且内外圈可以分开设置，搭配有20种选择。就我个人习惯来说，纯白色看起来最顺眼。既然设计了色彩变换，如果能选择更多的颜色就更好了。(从厂商的规格表来看，这个配置还没有出现在量产车型上。)

C4L

C4L配有胎压监测功能，直接显示每个轮胎的状态。如果正常，会显示OK字样。相比之下，一般的胎压监测系统只会在某个轮胎出现异常时才会报警，并不能提示哪个轮胎有问题。

C4L

顶配版C4L还提供空气过滤和负离子发生器，让您在城市“水泥森林”中享受自然森林中充满负离子的空气。最近，客舱空气质量成为一个热词，C4L的这一配置相信会赢得许多人的喜爱。

C4L

C4L汽车有一点是，它与过去的雪铁龙车型相比有了很大的进步，那就是它终于有了方便的导航。最新的法国车308还是用小旋钮一个一个选字母，真的是人机体验很差。C4L现在使用触摸屏，这是值得称赞的清晰度和反应速度。中文的提示使用起来足够直观，但是单个菜单的层次化设计仍然是一个

但是导航并没有包含在C4L的官方配置中，这可能是由于量产车的一些变化，导航可能被列为选装项，前期并没有提供。

14.前排座位和空间

C4L

C4LC4L

C4L

C4LC4L

雪铁龙C4L的驾驶座有六向电动调节，方向盘也可以向四个方向调节。合资品牌车型通常非常注重驾驶座的人体工程学设计，所以C4L的座椅在坐姿和贴合性方面基本令人满意。而且两边三角窗的遮挡面积很小，驾驶座的视野很好。在正常坐姿下，可以清楚地看到发动机罩的两个凸起。看着这个大舱口盖，你会觉得自己在开一辆大车。过收费站的时候会离墙远一点，安全距离其实很多。如果新手开C4L，日常驾驶应该会提高一些安全系数。

驾驶座唯一不令人满意的地方是缺少侧面支撑。高档真皮座椅的摩擦力比绒布的低，开快车时车身会来回滑动。这个问题在低档车上可能会好一点。

15.后排座椅和空间

C4L

C4LC4L

C4LC4L

再看后排空间，雪铁龙C4L面对更高级的C5可以说是“心虚之下”。后排的座垫很宽，可以起到很好的支撑作用。坐进去之后，腿部的活动空间还是很大的。坐垫的材料很柔软，有点像轩逸坐在沙发上的感觉。可以看到，C4L配备了一个后方空调出口。其实整个后排最值得注意的是航空睡眠头枕。

这两个头枕不仅够大够软，还可以调节包裹范围。头靠在头枕上，坐在那里真的很舒服。如果C4L在后排能得75分，有了这个头枕，它能得90分。而这失去的10分就是没有中央头枕和平台有一定的突起和坐起来不够舒服。

16.储存空间

C4LC4L

C4LC4L

C4LC4L

雪铁龙C4L的储物空间有些令人失望。虽然手套箱和枕箱都足够大，但是前排只有一个中央杯架，开口很小，稍微大一点的矿泉水瓶放不进去。前门板的储物格很大，但是没有隔断设计，无法将开罐放在这里。

后手枕的杯架开口也很浅，不适合放矿泉水，因为一个重刹车肯定会前倾。如果很多人出行，可以保证乘客的随身物品有地方放，但是喝水会是个问题。

17.尾部隔间

c4l

C4L

C4LC4L

雪铁龙C4L的后厢空间并不是很大，两边悬空占据一定容积，所以旁边简单的开了两个平行的储物格。我们发现尾门是专门为挺杆设计的，这意味着你可以完全填满尾门，而不用担心挺杆挤到了什么东西。这么有思想的想法真的不多见。之前推出尾门的时候，都说C4L的尾门开口大，用起来很方便。

大概是因为试制车的原因，挺杆一面塑料包裹另一面比较轻，正式量产版可能会有所改动。

后排座垫可以分成4/6段，但是靠背比后舱高，所以这个通道的开口比较小，对实用性有一些影响。盖子下面是全尺寸铝合金备胎，可以让你在长时间旅行时省心一些。

安全

C4L

东风雪铁龙C4L是针对中国的第一款车型，尚未接受任何组织的任何碰撞测试。全系C4L标配ESP电子稳定系统和上坡辅助功能。低配版配备前排双气囊，高配版配备侧气囊和侧气帘。整体安全配置水平和主流合资A级车档次有所提升。

在试驾过程中，我们发现C4L的上坡辅助与其他车有些不同，它的刹车时间是无限的。油门一放，滑板车已经稳稳地停在坡上了，值得其他厂家学习推广。

19.价格和购买建议

雪铁龙C4L i的上市价格

两车手动挡相差13000元，包括电动天窗，真皮座椅，真皮多功能方向盘，侧气囊，可视倒车雷达，电动折叠后视镜和那个航空睡眠头枕。选择高配也是值得的。自动挡两款相差8000元，高配增加了侧气囊、侧气帘、真皮座椅、睡眠头枕、17寸大轮毂等。相对来说，顶级模特更有吸引力。

C4L

20.新车点评网总结

C4L

优势：

时尚新潮的外形设计迎合了主流审美取向；

车厢的氛围和用料都达到了中级车的上流水平；

1.6THP发动机动力充足，响应快，输出范围广；

6.前速变速箱配合默契，换挡平顺；

出色的底盘舒适性和出色的减速带通过能力；

转向感丰富，方向精准，操控灵活；

驾驶配置非常齐全；

双区自动空调，自动内外循环，同级少见；

上坡辅助功能没有时间限制，非常好用；

驾驶座视野开阔，横向盲区小；

后座舒适，睡眠头枕同级少见。

后舱开口较大，挺杆有盖，使用方便。

缺点：

前期动力和风格选择少，缺乏中间动力；

公路噪声和风噪过高，整体隔音水平不高；

转向系统在弯道遇到不平的路况会有“打手”；

驾驶座包裹不够，过弯时不容易固定车身；

全车的杯架设计不合理，不方便放饮料。

后备箱容积可用空间太小，座椅平台不平。

以前的法国车明显偏向。无论驾驶技术多么高深，底盘过滤震动的能力多么好，人们都无法逃避对旧动力系统的质疑。这个缺点足以让喜欢雪铁龙品牌的消费者犹豫不决。因此，搭载1.6马力涡轮增压发动机的C4L备受关注。常言道，东风雪铁龙对国内市场的诚意和重视，在雪铁龙C4L身上可见一斑。

a级车是国内竞争最激烈的细分市场，各类型都很强。那么C4L是如何从竞争中脱颖而出的呢？我觉得还是要靠均衡的综合实力和一些特殊技能先赢得大部分观众的关注，然后再用自己的强项击倒他们。1.6马力涡轮增压和6前速自动挡的组合，在面对英朗GT、新速腾等增压对手时，动力表现出色，完善程度更高。驾驶操控是法国车的传统强项。C4L也许不能赢得冠军，至少它不会让人失望。就配置而言，拥有完备的驾驶辅助设备和人性化空调等舒适配置，像朗动这种以配置为卖点的韩系车不会吃亏。事实上，丰富的配置正逐渐成为法国车的一个特点。至于国内最重要的后排，C4L的座椅人体工程学值得称道，那个睡觉头枕真的很舒服；与舒适性相比，C4L的底盘在减震方面绝对是数一数二的。

所以C4L就是要把过去的短板——动力系统变成现在最强的卖点，甚至比同级中动力出色的福克斯2.0、英朗1.6T、新速腾1.4T都要全面。就算其他方面不能第一，和所有高手平起平坐，但是静音环节又拉回了一些腿。当尖子生有点难，在科目排行榜上名列前茅也很可怕。C4L显示了如此强大的综合实力。

1.6THP版C4L无愧于同级车中相对高端的定位，综合实力堪比福克斯、英朗、高尔夫，选择它的理由也比入门级b级车更多。只是过于依赖1.6THP也有一些负面影响。C4L 1.6L自动挡风格的缺乏会让刚入门自动挡A级车的用户望而却步。我们给出的强烈推荐评测也是针对1.6THP版本的C4L，所以请注意这一点。将来，如果制造商推出更多版本 查看全文