凯迪拉克SRX性价比怎么样

美国汽车始终以坚固耐用为特征。在福特野马和雪佛兰Camaro上，我们已经了解了美国“故意”制造汽车的概念。但是，美国豪华车的另一个明显特征就是夸张。从林肯领航员和“总统汽车”林肯市的夸张尺寸中，我们可以看到美国人对奢侈品的解释：他们不需要精致，没有小资产阶级，只是无尽的空间和一系列看似不切实际的东西，但它可以反映出身份配置。

但是，随着美国汽车走出国门并走向国际，那些老式的风格似乎有些过时了。首先，作为美国豪华车的代表，林肯不能给人们以豪华感和精致感。在一句话中，它是“显着的，但不是等级”。这导致早期的林肯忍受了海外市场的苦难。幸运的是，林肯及时发现了他的问题，并采取了一系列有效措施来改变其产品，使它们能够“连接”国际市场并满足不同国家消费者的需求。使用要求。

诞生于2018年的Aviator就是这样的产品。它于2003年首次出现在市场上。这是一项“转型工作”，在千年之后与凯迪拉克SRX一起进入了国际市场。林肯想改变传统的美国制度。 SUV忽隐忽现的驾驶体验专门为其开发了更现代的悬架系统。它和SRX是当年美国SUV中唯一配备独立悬架的产品。但是，由于发动机和变速箱技术不够先进，因此无法使用。同时，雷克萨斯GX和后来的保时捷卡宴等豪华品牌在竞争产品面前没有优势，因此他们并没有成名。在这一代产品周期结束之后，飞行员的头衔完全陷入沉寂，直到十年后。 。

在2018年，林肯重新开始了飞行员的头衔。它通过进口销售投放到中国市场，并配备了最新的引擎，变速箱和非常易于使用的SYNC3多媒体交互系统。这个系统很好。使用，稍后再讨论特定的优点。它还保持了美国豪华车在尺寸上的优势，以及非常值得称赞的座椅。同时，外观和内饰设计更加成熟，整车可以体现出一种宏伟的感觉，却不乏精致的豪华感。

是的，这辆美国汽车变得更加精致。

稳重而内敛的外观几乎无法掩饰豪华内饰

国产飞行员几乎与进口版本相同。在某些细节上有本地化的升级。首先要考虑的是21英寸和22英寸的车轮组。它的外观设计线条非常简单，并且车辆的轮廓线也是水平和垂直的设计概念。与那些形状更复杂的竞争对手相比，飞行员看上去更传统。但是，这种形状设计的好处也是显而易见的。

首先，它“不挑剔”人群。它适用于所有年龄段，面对飞行员的外表，任何人都不会感到突然而无法接受。其次，笔直的轮廓为其提供了更大的内部空间，还使其在中型和大型SUV中具有更好的乘坐性能。这种简单的外观使其更符合美国汽车的发展势头。不对，这是老式的美国风格，大个子，轮毂加大，钣金工艺更精致，实际上可以将其“价值”提高几个级别。

至于内饰部分，国内飞行员做了更多的准备工作。首先，家用版本将以前的10.1英寸多媒体屏幕升级到12.8英寸，并且整个系统配备了标准的SYNC3多媒体交互系统。该系统支持语音控制和识别。很高。与早期的凯迪拉克SYNC系统相比，它有了显着改善。基本上，只要您能正常发音，它就可以识别它。

同时，系统的操作界面逻辑清晰，界面之间的过度也非常流畅。当启动汽车时，它的启动动画是充满白云的天空，然后单词Aviator慢慢弹出，充满了仪式感！特别值得一提的是，中央控制系统的触摸屏响应不仅快速，而且还具有适度的按下反馈，这使您可以清楚地知道系统目前已经识别了该操作，但是操作并不太突然。经验丰富。

在顶级和第二顶级型号上，您可以选择安装24扬声器狂欢影响系统。来自车载多媒体系统和驾驶员辅助系统的各种声音也通过这24个扬声器发出。这些声音来自实际的乐器。在演奏中，您可以听到各种乐器的合奏，例如小提琴，竖琴和钢琴。不同类型的提醒并不相同，这非常有创意。但是，此功能当前仅适用于顶级和第二顶级型号，这很遗憾。

舒适顺畅的驾驶

首先，飞行员的座位也是一个纠结点。在高端车型中，前排14档可调节座椅不仅支持两侧腿托的独立调节，而且还支持侧围角度和头部的调节。通过枕头调节，很容易找到坐姿适合你的姿势。高端型号还具有按摩功能。

这些配置可以极大地提高长途驾驶的舒适性，因此没有配备此功能的低端车型，因此长途舒适性会有所降低。幸运的是，所有型号的座椅垫都非常坚固和柔软，可以长时间坐下来缓解腰部和臀部的压力。

后排空间很大。除入门版本外，所有其他版本均配有后排航空座椅和后部中央多媒体系统。不太富有的第三排比较拥挤，因此像其他SUV一样，第三排只能用于紧急情况。此外，由于中央固定扶手的存在，六人座车型在第二排座椅放下后的中间会凸出，但并不是那么平整。

得益于整个系列的标准3.0T发动机，飞行员的动力储备相对充足。在加速或超车时，它比同级别的其他2.0T四缸放宽得多，而且声音很浓。出现嘶哑的情况。您必须知道这是一款2.3吨的中型SUV。您无法预期它会加速多快。保持活力和稳定是其首要目标。

与变速箱配对的是新开发的10AT变速箱，该变速箱安装在福特和凯迪拉克的许多型号上。加速时，可以清楚地感觉到该齿轮箱主要是为平滑性而校准的，并且其变速并不很快。以一档起步时，可以明显感觉到其液力变矩器具有更宽更硬的工作区域。组合的时间相对较晚，可以最大程度地确保平稳启动并同时提供更大的扭矩。缺点是硬耦合时间延迟后低速行驶的燃油消耗会略有增加。

飞行员的悬架非常柔软，这与冒险家非常相似。它充满了舒适的调音风格。高端车型还配备了电子控制的可变阻尼悬架，在不同模式下具有不同的动态性能。此外，官方宣布该系统将以每秒500次的频率监视车轮反弹，并以每秒100次的频率动态调整减震器的阻尼。这也是飞行员驾驶时引人注目的模型繁重的原因。尽管整体悬架没有达到“空气悬架的魔毯”“水平”，但是它可以在舒适模式下提供足够的“粘性”感觉，解决细微的振动，并使车辆保持稳定，因此最适合该车的模式是舒适模式，不仅振动小，而且有很好的重量感，而且舒适度非常好。

总结

国产飞行员的配置仍保持先前进口版本的高水平，并且在某些配置中进行了一些升级。叔认为，最具成本效益的配置是后排航空座椅。除了入门模型之外，还出现了其他模型。 ，因此获得它的代价不会太高，但是它带来的后方舒适度的提高是真实的。此外，高端和低端型号在机械硬件方面几乎相同。这也大大提高了低端型号（尤其是入门级型号）的成本效益，并将其主要价格范围降低到50万以上。看看其他豪华品牌SUV，这款价格几乎只能买到紧凑型或中型SUV，而且动力和配置都较弱。可以看出，林肯将让该市场的飞行员对其他产品采取“降维打击”，并利用成本效益来突出竞争力。 。从这个角度来看，林肯飞行员确实值得一看。

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我们还有十几年前凯迪拉克宽敞豪华的印象。随着时代的进步，凯迪拉克的设计风格也年轻时尚。从钻石切割的设计理念出发，它推出的每一款车型都会给车主带来极大的关注。

我们今天要说的是，凯迪拉克SRX在中国上市已经有一段时间了。以前我们的购车手册总是在新车上市后不久就推出，但是凯迪拉克SRX的这个购车手册就完全不一样了。因为之前国内消费者能买到的凯迪拉克SRX车型只有两款，可供选择的余地很小，哪一款基本符合自己的预算。

今年凯迪拉克SRX推出了三款车型，丰富了车型选择，扩大了价格区间，给了消费者更多选择。基于此，我们决定今天为大家推出凯迪拉克SRX的购车手册，分析全系列5款车型的性价比，看看新车型上市后其性价比和竞争力是否有所提升。

2012款凯迪拉克SRX的价格从42.98万元到57.8万元不等。根据配置不同，可分为舒适版、精英版、豪华版、领先版、至尊版五种车型。颜色方面，凯迪拉克SRX共提供7种选择，丰富的车身颜色也彰显了其年轻时尚的定位。凯迪拉克SRX的车身尺寸与紧凑型城市SUV相似，其丰富的棱纹设计使其更加坚韧和阳刚。

车内的设计让人们更多的看到凯迪拉克的盾形设计，无论是方向盘还是中控台都能找到类似的地方。整个仪表盘采用真皮包裹，中控台上精致的时钟彰显其高端定位。

动力方面，凯迪拉克SRX搭载V型6缸自然吸气发动机，采用缸内直喷技术，最大功率199kW，最大扭矩302n·m，匹配6速自动手动变速箱。2012款SRX发动机进行了重新调整，功率提升很小，但最大扭矩的输出速度却大幅降低，这意味着发动机在低速时的动力输出性能更好。

发动机

这是凯迪拉克SRX所有车型唯一的动力配置。然而，舒适和精英车型是前轮驱动，而豪华、领先和旗舰车型使用全时四轮驱动系统。凯迪拉克SRX的e-AWD四轮驱动系统来自著名的制造商——哈尔德克斯特·汉德。中央差速器采用多片离合器结构，前轮为开式差速器。当单侧车轮打滑时，是通过电子辅助制动来脱困的。

后轮与其他车型不同。它使用一种称为“eLSD”的多离合器限滑差速器。当车轮一侧打滑时，也会通过电子辅助制动将动力传递到有附着力的一侧。然而，与前轮不同，后轮eLSD差速器由计算机控制。当扭矩过大时，电脑会降低其限滑功能，以保护多离合器。也就是说，如果继续深踩油门，只能让车轮空转，但适当控制油门深度，就能轻松脱困。

● 2012款3.0L舒适版

舒适版售价42.98万元。虽然是全部门的入门级机型，但是配置一点都不简单。外观方面，舒适版和其他车型唯一的区别就是行李架的颜色是黑色，其他车型的行李架表面都进行了镀铬处理。

轮胎尺寸为235/60 R18，采用米其林的Latitude Tour HP系列。这款产品也是为城市SUV设计的。从轮胎和18英寸车轮的使用可以看出，凯迪拉克SRX更倾向于城市化。

安全配置方面，凯迪拉克SRX标配前排侧气囊、前后头部气帘、ESP系统等。从入门级到顶装车型的安全标准都是一样的，高品质的体现不局限于表面，更高的安全标准才是重点。

部署

舒适版的动力和安全配置与其他车型完全一致，值得肯定。但是一辆40万元以上的城市SUV却没有配备倒车影像，甚至连座椅加热都没有出现。对于这个级别的车型，舒适版还是缺乏一些竞争力的。

● 2012款3.0L精英版

精英版售价46.98万元。与入门级舒适版相比，动力和驾驶形态完全相同，所以4万元的更高价格是配置增加造成的。我们来看看精英版在配置上相比舒适版提升了多少。

外观方面，精英版的行李架升级为镀铬材质，视觉上更有档次，也更美观。虽然在使用中容易划伤表面，但行李架在国内起到的装饰作用更大，所以在外观上起到的装饰作用更大。

除了不同外观的行李架，精英版还增加了前雷达。对于高SUV的车身，倒车时很容易回头，所以前置雷达非常实用。但更令人欣慰的是，精英版配备了倒车影像，大大降低了停车难度。

电动后备箱也是精英版的一大亮点。从精英版开始，以上车型都配备了电动后备箱开关功能，尤其是对于很多身材娇小的女司机来说，关闭后备箱不再是一件费力的事情。

配置方面，Elite Edition还增加了发动机遥控启动、踏板电动调节、环境光、带导航功能的娱乐系统、车载硬盘等丰富配置。前排座椅还增加了电动腰部支撑和加热功能，包括方向盘。方向盘材料中还加入了木质材料，看起来更加豪华。

后备箱内部的结构也不一样。精英版增加了一套名为“U-RAIL”的轨道行李存放管理系统，可固定小体积或多物件，避免行车过程中行李箱内物品来回滑动造成不必要的损失。

部署

● 2012款3.0L豪华版

豪华版售价49.8万元，较精英版增加2.82万元。外观上和精英版一模一样，区别在于配置和驱动的形式。豪华版采用汉德提供的四轮驱动系统，舒适版为前轮驱动。

配置方面，豪华版取消了带导航功能的娱乐系统和车载硬盘，音响系统与入门级舒适版相同，但好在保留了倒车影像功能。

部署

● 2012款3.0L领先版

领先版是凯迪拉克SRX的次优车型，售价52.98万元，较豪华版增加3.18万元。外观上，领先版与前代车型不同，轮毂尺寸增加到20英寸，轮胎采用马牌Cross Contact UHP轮胎，规格为235/55 R20。

配置方面，相比豪华版，除了精英版上装配的娱乐系统外，还增加了带主动转向功能的氙气大灯。这些配置变化并不是领先版的重点，但最值得注意的是它的机械结构。

我们必须从它的悬挂系统开始。厂家重新设计开发了传统的前麦弗逊后多连杆后悬架结构，根据舒适性和运动效果分别推出了FE1、FE2、FE3和FE4。FE1更倾向于日常驾驶舒适性的调节；在FE1的基础上，FE2更强调运动感；领先悬架采用更注重高性能的FE3悬架系统。至于FE4，凯迪拉克只适用于这个品牌的性能车，比如CTS-V和CTS Coupe V。

部署

领先版价格提升了3万多元，不仅增加了娱乐配置，还提升了车辆本身的操控性。驻车制动系统之前也是手动升级为电动，整个悬架结构也有了实质性的改进。对于一款SUV车型，相信大多数选择它的消费者也是看中了它自带的四驱系统。除了在湿滑路面上提供更好的驱动力外，还能保证一定的在未铺路面上脱困的能力。当然，开20寸车轮的车去越野有点不现实，但至少说明它有这个能力，这是和两轮驱动版本的本质区别。

● 2012款3.0L至尊版

从名字就可以看出，是整个车系配置最全面的，当然价格也是最贵的，达到了57.8万元，比领先版高了近5万元。外观上，与领先版相比，只有其轮毂进行了镀铬处理，其他规格型号完全相同。

旗舰版在配置增加方面更倾向于后排乘客的舒适性，因为之前车型前排的配置已经相当丰富了。对于前排来说，除了座椅的通风功能外，其他配置的增加都是基于提高后排乘客的舒适性，比如带后排控制面板的三温区空调节、后排座椅的加热、带后排独立显示屏的影音系统等。

部署

●竞争对手

无论是国产合资品牌还是纯进口车型，紧凑型城市SUV都得到了消费者的一致认可。在20-60万的价格区间，能与凯迪拉克SRX抗衡的非奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK是唯一的。与三款奥迪Q5相比，它们在价格上最具竞争力。但是，经销商加价真的很无奈。国产版奔驰GLK也确认即将推出。到那个时候，不知道奥迪Q5还能不能保持现在的状态。

凯迪拉克SRX虽然是纯进口车型，但价格与合资奥迪Q5非常接近。再加上更加个性化的设计，对年轻消费者很有吸引力。丰富的配置也是凯迪拉克SRX与其竞争对手相比的优势。不过我觉得更大的优势是它的运营模式更被认可。

●模型推荐

推荐车型:2012款3.0L舒适版推荐指数:★★★☆推荐理由:作为一款进口紧凑型城市SUV，其价格与合资品牌非常接近，在安全配置上也表现出一定的竞争力。对于城市交通来说，入门级舒适版的配置完全可以满足我们的要求，但是和同级别的竞争对手相比，舒适性的配置是不足的，所以我只给了三颗星的推荐指数。

推荐车型:2012款3.0L精英版推荐指数:★★★★推荐理由:从价格和配置来看，我认为精英版性价比最高。虽然对于一辆SUV来说，它没有四轮驱动系统，但在城市中很少使用。精英版的丰富程度堪比售价6万元以上的领先版，所以在所有车型中，我认为精英版最值得推荐。

推荐车型:2012款3.0L领先版推荐指数:★★★★☆推荐理由:我觉得领先版在配备四驱系统的前提下值得购买。我认为推荐四轮驱动和我之前对城市SUV的看法没有任何冲突。很多朋友认为SUV还是需要买四驱的，所以推荐领先的版本来满足这部分消费者的需求。除了智能四驱系统，领先版还配备了可变悬架，这也提升了车辆的操控性和舒适性。

●总结

除了增加不同的车型，2012款凯迪拉克SRX的发动机调整也是本次改款的重点。重新调整的动力系统，加上比以前更丰富的车型选择，相信会提高凯迪拉克SRX的市场表现。在整个系统的五款车型中，精英版的性价比最高。虽然没有配备四驱系统，很多消费者觉得不够全面，但是对于它的使用环境来说，大多数情况下两轮驱动就足够了。如果你看看它的四轮驱动系统，领先版本丰富的配置和可变阻尼悬架系统使它在驾驶和乘坐中表现出色。与许多同级别的竞争对手相比，凯迪拉克SRX的价格也是其优势之一。也许从官方报价来看，有些车型的价格会稍微低一些，但你确定不加价就能买到吗？