最终还是更加青睐于福特的操控性。底盘是控制质量的重要指标，标致是底盘技术的大哥，宝马和奔驰都与之合作。标致底盘将扭力梁调整到极致，是扭力梁领域的天花板，可与独立悬架相媲美。此外，标致底盘相对稳定、紧凑、耐用。
标致小车操控更佳，福特车型分布更平均 正因为它们在操控性上的差异所在，因此标致和福特操控优异的车型，分布也不一样。标致操控极佳的车型，往往是小车，比如说标致308S，雪铁龙塞纳，标致206，标致207。
笼统来说，标致的底盘会更沉稳，而福特的操控会更精致。个人感觉除了底盘结构本身的差异之外，比较重要的原因是标致的发动机相对比较保守、更偏重高转速输出，中低转驾驶感觉不如福特灵敏、激进。
底盘属福特扎实，操控都差不多。我个人建议你考虑标志，福特后期小毛病不少。
标致的车可以非常优雅，底盘优势很明显，所以跑高速很舒服。相较于福特，两个牌子的车安全性都没有问题，但是标致车大量用了轻量化高强度材料，所以质量轻一些，操控方面也比福特有优势，而且整体刚性反而比福特更强。
标致，配置丰富，动力还行，油耗不高，安全性相对较高，内部做工也比较精细，福克斯更偏向运动性能，操控和底盘技术都不错，安全性也不错，就算油耗有点高。 收起
时速140公里，前方100米，右转，急转180度。在悬崖附近走左边车道，准备右转！全力刹车，转速4000转，踩离合器，挂档，加油，推三档，抬起离合器，速度还是太快，再踩离合器，挂档，加油，挂二档，抬起离合器，速度降到55公里。
稳住油门，保持3000的速度，向右转弯，车身开始侧倾，继续深度打方向，左前轮突破极限，开始侧滑尖叫，车尾自动向前甩，弥补转向不足，车尾继续偏转，已经有转向过度的趋势。立即关闭油门，握住方向盘，速度回落到3,500 rpm，方向基本正确！恢复供油，后轮已经回到行驶轨道，顺利转出！全油门随动，速度5000，速度6500，离合器，三档...
这是我们的评估团队遇到的最有趣、最具挑战性的汽车。曲线非常具有侵略性。在山路上开它会让你的心跳突然加快。当你走过刚才描述的每一条弯路时，你会被这种无限兴奋的感觉所笼罩。如果一辆车走弯路的欲望超过了司机，那将是一件可怕的事情……它就是标致206！
也许你将来会买标致206，也许你会开着它上下班，也许你会改装它，也许你会成为一个极致研究和操控的FANS！抛开这些可能性，我们来看看的评测团队是如何打出这个“山地攻击者”的！
●山路进攻控制的极致体验，206真的没那么简单！
“1号，我是4号，上山的路已经封了。”“1号，我是3号，终点山路已经封闭，可以开始检测了。”3月的暖春时节，北京郊区深山里一条无人居住的盘山路，被评估组悄悄封闭。206在起点静静地等待发车，两只锐利的“眼睛”盯着前方的弯道，当你驾驶的汽车比司机更渴望弯道时，这辆看似聪明的汽车也能成为“邪恶”的弯道攻击者...
坐在副驾驶的助手已经把路书的背面学得很透彻了，作为试驾者，我已经能在这条不知道跑了多少次的山路上，顺利的双向跑了。但是，面对206的挑衅，我第一次有点紧张，因为它的“兄弟”——标致307是前驱车在赛道上跑出来，后驱车感受到的唯一一款“恐怖”车，极致状态下的“后轮随动”技术，真的能让人又爱又恨。“三号和四号，我走了！”转速3500，举离合，轮胎胡乱刮，标致206贴第一个弯道...
也许当你在这里看到的时候，你会觉得，评测团队是什么时候变成“小说写作团队”的？我们只是想用语言100%地回放一下标致206的操控感。这是一辆不容易征服的车，一辆能给人后驱感觉的车...后驱？没错！是后驱！
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