“标致206CC”
由于进口销售，307的衍生车型307CC也为中国消费者所熟悉。其实206还有一个衍生型号206CC，比307CC出现的更早。如今207取代了206，自然207CC也取代了206CC。2008年，207CC正式登陆中国。值得一提的是，这辆充满法国风情的车产自西班牙马德里。
207CC分为时尚版和精英版两个版本，售价分别为25.5万元和29.5万元。
3.外观感知
也许你不熟悉207的形象，那么207CC就是一个很好的熟悉对象——。它保留了207的大部分设计，包括前脸、腰线和尾灯以下的部分。与206相比，很容易发现207的演变。新车的“标致情调”还是很强的，但207CC并不能只用浪漫来概括，因为前缀为“CC”的敞篷车型也会渗透运动元素，包括它的敞篷设计、尾翼和大轮圈。应该说，207CC是一只不安分的“小狮子”。
4.形状细节
在造型细节方面，207CC的大灯更加修长锐利，无论是远看还是近看都非常魔幻。“大嘴”设计的前格栅成为了标致最家族式的标志。
尾灯虽然采用普通灯泡作为光源，但是尾灯的内饰设计还是颇费苦心的，比如蜂窝状的设计。207CC使用的轮胎达到17英寸，不仅给整车增加了几分动感，还提高了抓地力。
两侧转向灯移到了后视镜下方，这种设计在凯旋和世嘉上也能看到。前后保险杠采用了大面积的黑色防擦条，很实用的朝向。
5.可转换操作
207CC的独特比例是从206CC保留下来的，侧面看起来像是一条经过的弧线，没有突兀的棱角，非常流畅。虽然合上车顶很美，但我们还是觉得207CC敞篷车在享受阳光的时候最迷人。
[左：按钮包括玻璃升降按钮和天花板开关，右：必须盖住行李网才能关闭天花板]
207CC的可转换开关位于手刹右侧，位置设计比较方便，而且在开闭车顶的过程中必须长时间按下按键。如果你想打开或关闭屋顶，那么你必须做三件事。首先是拉起后备箱格子(这是防止后备箱行李占用太多空间的必要措施)；第二个是门都是关着的；三是启动发动机。
207CC是两级机械式座舱盖，打开和关闭需要25秒。以下是开合全过程，请观看：
6.动态特性
207CC搭载1.6T发动机。这款代号为EP6DT的发动机由宝马和PSA集团共同研发。我们之前提到过几款MINI车型的1.6排量发动机，它有自然吸气和涡轮增压两个版本。普通207和MINI Cooper用的是自然吸气版本，MINI Cooper S配的是175马力(130kW)的涡轮增压版本。同样，标致也在207GTI上使用了这款高性能发动机。207CC选择了折中方案，两款都是涡轮增压发动机，但是马力降低到了150马力(112kW)。
不过即使功率数据有所妥协，性能依然不差。在双涡管涡轮增压器的配合下，发动机可以在1400转达到240Nm的最大扭矩，并持续到3600转，这样207CC仍然可以在8.6秒内加速到100km/h，最高时速固定在207 km/h。
目前207CC只提供5速手动变速箱，对于女性来说可能不是好消息，但在实际驾驶中也不一定无法抗拒。这款手动变速箱保持了标致手动挡的轻盈清晰感，日常驾驶非常轻松。相信就算是女性买家也不会觉得难以驾驭。离合踏板的力度也是适中的，只是关节点略高，起步动作需要一段时间适应才能更流畅。
在手动变速箱的直接传动下，207CC的油门响应非常令人满意，即使起步时也有一种推背感。达到一定速度后，良好的动力储备带来好处，在快速路加速超车非常容易。虽然动力还不错，但是207CC的性格比MINI优雅，不像MINI一般开车会有一种不安分的感觉，甚至说话的声音都比207CC放肆。
7.日常驾驶体验
207CC保持了207的外形特征。虽然底盘重心略低，但考虑到跑车，实际车辆重心并不是很低(这个特点其实从206就开始了)，所以日常开207CC不用像马自达MX-5那样“匍匐前进”。当然207CC的驾驶座可以调得很低，但是207CC的中控台和窗线比较高，坐在最下面会影响视野，所以我们还是愿意坐高一点，去兜风。
207CC的转向很轻，感觉一个手指就能转动。另外它的车身比较紧凑，日常驾驶非常容易拐弯抹角。虽然我们还没有真正体验过欧版207，但是从207CC我们就能感受到它相对于206的进步。在保持灵活准确的驾驶感的同时，机械的平滑质感也变得更好。
207CC是敞篷车，我们当然不能错过每天开着它和太阳“打游戏”的节目。虽然天气晴朗，气温较高，但我们还是决定“拉风”到底。
207CC严重倾斜的前挡风玻璃为前排阻挡了大量气流。坐在前排只有“耳风”，80km/h以下只会慢慢听到风声，并不是舒适“驾驶”的感觉。但当车速超过80km/h时，可以明显感觉到从车窗位置传来的“呼啸”风，开始变成噪音。当然，坐在敞篷车的后排，你只能随时接受迎面吹来的气流。你开得越快，气流就变得越疯狂。
8.底盘技能
207CC的底盘结构依然保持了标致的传统，是前麦弗逊式后扭力梁悬架结构。实际跑起来，207CC的底盘显示了它的基本功，在应对路面冲击时有一定的韧性，不像纯跑车，但保持了良好的高速稳定性，给人快速驾驶的信心。此外，高速时方向盘会明显增大，这也是高速行驶的信心之一。
当然，我们也不忘让207CC尝试攻角。207CC的“操控基础”不仅底盘调校比较高级，轮胎也值得一提。它采用了大尺寸的17英寸轮圈，并配备了205/45R17轮胎。这是一个适中的选择，既照顾了日常驾驶的舒适性，又有助于控制极限。
当扭转方向进入弯道时，转向有非常灵敏的反应。入弯时细腻的转向很容易进行微调，推到极限时翻滚的感觉并没有想象中那么明显。应该说207CC的过弯动态比较稳定，不像206有非常明显的“后轮跟随”动作。当然，这种稳定的动态与更好的轮胎抓地力有关。
总的来说，207CC的操控功力还算不错，动力和底盘也很匹配，能带来快感，但毕竟207CC不是操控机，“赛车”不是它的全部.
9.汽车氛围
车厢里没有特别花哨的设计，很多地方都用到了金属装饰。方向盘和仪表盘都是简洁明了的设计，保持了新一代欧版207的内饰设计，整体比较简洁，但207CC不是普通的207，不会安于平淡。为此，207CC特意把车厢做成了棕色，车门壁板棕色的地方用皮革包裹，中控台采用了缝线工艺，用料真的很“重”。
10.座位和座位空间
207CC前排座椅的座垫和靠背两侧都有突起，可以紧紧包裹住身体，座椅的姿势可以调得更低。你想的话还是可以调成跑车的感觉，不过这个价位的驾驶座没有电动调节，有点小遗憾。
坐在前排，合上顶篷后只有83cm的头顶空间，实际乘坐刚刚够用。主要是由于挡风玻璃的坡度较大，但这种设计可以在敞篷车打开时提供更好的扰流板效果，设计师还是有选择余地的。
206CC上有两个出了名的窄后座，这次207CC也免费赠送。后排空间真的很小，——51cm的纵向长度意味着你坐在后座上几乎动不了。但终究还是有他们比较好。试想一下，如果聚会结束后有几个朋友跟你一起去，你就不用担心有这两个座位了，虽然坐后排还是有点吃力。
11.储存空间
作为一款小型敞篷车，207CC的储物空间设计自然不会丰富。手套箱的空间相当可观，但是盖子上花里胡哨的设计并不实用，尤其是杯架设计。前排中间的杯架设计成前后共用。如果实在不能满足要求，可以利用门板——207CC的储物空间，利用其大面积门板设计多个储物空间。
12.尾舱实用性
【是不是感觉很棒？】
【还是回到现实吧！】
后车厢绝对不是硬顶敞篷车的强项。207CC的后舱容积有两个参考值：——。车顶关闭时有499升，打开时有187升。当后备箱空间被占用时，207CC的车顶无法打开，也就是上面提到的“必须拉上格栅遮帘”的条件，防止误操作。这是一个精心的设计。但是，也有一些地方不够细致。因为敞篷车的开口比较小，会妨碍行李。有些敞篷车会设计一个增加开口面积的功能(如欧宝TwinTop，点此)，方便行李存放，但207CC上显然没有考虑这个需求。
13.汽车设备
整体布局很简单。从上到下分别是行车电脑显示屏、空调出风口、音响、CD入口、空调和电子设备开关，尤其是设计的下部是“标致”。按钮偏置小编行也比较密，操作不方便。不过CD槽是分层进出的，你可以直接找到你想换哪张CD，顺序绝对不会乱，而且兼容MP3格式。此外，标致为了改善音响，特意为207CC配备了10扬声器音响系统，品牌选择了美国音响品牌JBL。
207CC的行车电脑功能齐全，详情请看这里。值得一提的是，207CC上有四个安全带提醒指示灯——，其中两个在前排，外侧的两个在后排，因为敞篷车对系安全带的要求更高。比较有意思的一个配置是“随风送”。其实空调出风口前放一小瓶香水，享受空调，有清新的香味。
其他装备，207CC配备了定速巡航、倒车雷达、电动折叠后视镜、自动防眩目内后视镜等。此外，手套箱还是一个车载冰箱，通过空调冷气实现制冷功能，还有外接音频接口和气囊开关。 收起
回到标致207的话题，其实标致207在06年就出来在欧洲市场打拼了，但是依然没有三厢版。但是在标致的市场调查中，部分地区还是需要三厢版的，比如南美和中国。所以对新上市的206轿车进行改款是最快捷的方式，同时为了在命名上跟上车型的发展，也就“诞生”了。在对三厢车一直有着深厚感情的中国市场，厂商自然不会放过这款车。东风标致于2008年推出207轿车，几乎与南美市场同步。
3.外貌：漂亮的脸蛋
说你脸好看一点都不为过，因为它和207两厢的外观一样。没有必要用太多的文字来描述它的美。一眼就能看出是“标致”的外观。独特的大灯、醒目的狮子logo、弯弯的“大嘴”，都是这款207轿车最漂亮的地方。
4.外表：掩盖不住的岁月痕迹。
207轿车的前脸设计是它敢称207的有力“证据”，但漂亮的脸终究是“修剪过”的。207轿车上一些不变的细节仍然揭示了它的年龄秘密。
前翼子板与后视镜凸起部分相连，这是206两厢上的独创设计，发动机盖上的通风孔设计也是206的特色之一；207轿车的尾部设计大部分保留了206轿车的设计，但是尾部设计是从当时的607吸收过来的，也可以说是相当先进。
5.外观：整体印象
其实这款207轿车的外形整体印象对我们来说还是比较陌生的，所以实际感觉还是比较新鲜的。从第一印象来看，207轿车的设计还是比较和谐的，尤其是“尾部”设计。207轿车的尾部设计自然融入整体造型。个人觉得比307轿车看起来更“顺眼”。
6.大小
相比同级对手，207三厢的身材还是比较紧凑的，206三厢的运动取向比较明显，而207三厢显然没有做出很大的车身改动。
车型长度、宽度和高轴距
207轿车4260 1680 1468 2450
起亚欧瑞4290 1695 1480 2500
雪佛兰悦峰4310 1690 1507 2480
7.发动机和变速箱
由于与207两厢起源不同，207三厢的动力设备依然使用206上的两款发动机，分别是1.4L和1.6L发动机，试驾的是1.6排量。
标致的1.6发动机在中国已经努力了很多年。恐怕不仅仅是我们这些经常测试的人熟悉，很多消费者也已经相当熟悉了。在以前，这台1.6发动机在206上还是相当强劲的。但随着时间的变化，对手推出了更新的发动机，动力性能也相继提升。所以开完207轿车，我们会觉得这台1.6的发动机已经不能称之为“硬朗”了。其实这个引擎并没有减弱，只是对手的进步让我们的要求“水涨船高”。
这台1.6的发动机一直很吸引人，就是动力输出曲线很平滑，在高转速下依然保持相当不错的强度。虽然现在看起来动力并不澎湃，但是1.6L发动机和五前速手动挡的组合还是能给人一个不错的印象，会随着速度的提升而提升。当发动机在2000转以下运转时，发动机的表现就有点懒散。如果在日常生活中采用“由低到高”的驾驶模式，207轿车的反应会有点“慢”，急需让车在低转速下功夫。但行驶中如果能保持2000转以上的转速，发动机就会一直处于平顺状态，发动机和变速箱的结合也相当平顺，动力输出进出自如。即使车速逼近红区，变速箱依然会非常流畅地梳理换挡动作，一挡到底的感觉非常“流畅”。
8.操纵感情
这次试车虽然没有太多危险的山路路段，但是国道路段经常有慢车，每个超车动作都很考验207轿车的协调性，特别是手动挡操作起来更流畅，比307的感觉要好。这种轻盈可及的感觉有点接近大众Polo的手动挡。总的来说，207轿车可以应付这样的路况。虽然动力并不舒适，但车子的悬挂、转向、变速箱的良好配合也能让超车动作更快，更有信心。
其实207轿车的操控特点和之前很多标致车都差不多。不仅从宽广的视野中有一种阳光的感觉，而且机械除了技术之外还有一种亲切感。手动挡、离合器和转向的操作细节都传达出一种轻盈，而悬挂和转向则有一种硬朗。再加上207轿车灵活的身材，在日常驾驶中很容易感受到驾驶乐趣，机械特性很阳光。
虽然理论上有“尾巴”的轿车会拖累极限性能，但207轿车日常驾驶的乐趣足以打动人，依然是一款非常有趣的车。
9.舒适
从厂家的宣传来看，他们强调的是207轿车舒适性的提升，尤其是静音。不过在成本的限制下，这一级别的车安静性能只能说尚可。在这些车中，207轿车各方面的噪声表现都比较适中，包括发动机噪声、底盘噪声、环境噪声隔离等。但是，把这些平衡适中的性能加在一起，确实让207轿车的静音性能显得有了一定的水准。
相比无声的表现，207轿车的表现更值得一提。207轿车的柔性悬挂提供了良好的乘坐感受，在行驶过程中可以感受到路面的变化，但震动并不僵硬。此外，底盘在行驶过程中的扎实表现，使得乘坐207轿车时很容易获得好感。
10.汽车氛围
207轿车也是“修整”过的。车厢内中控台最抢眼的部分，207轿车，吸收了207轿车的设计，其余的我们在206上已经很熟悉了。当然，变化的部分在做工用料上也有了进步，感觉上变得精致了。
11.座位和座位空间
座椅的高度调节幅度相当大。如果喜欢坐在较低的位置，可以调出更“战斗”的坐姿，驾驶座的包裹更适合激烈驾驶。
总的来说，这一级车的后排座椅比较平，所以207轿车后排的乘坐感还是可以接受的。但相比其他同级别竞争对手，207轿车后排空间太小，包括头部空间和腿部空间。这实际上存在于206公路上。三厢版改善了一些头部空间，但腿部空间没有变化。这样看来，三厢版的后排空间并没有明显的变化。
12.储存空间
207轿车与很多日系车相比，在储物空间上处于劣势。当然，作为这样一款紧凑型车，前排的储物空间也是合格的。
手套箱很深，甚至比很多中级车都大，相当实用。但盖板上的杯架在开车时无法使用，成了“摆设”。因为前排没有实际的杯架设计，所以前门墙板上的储物格可以放水瓶，非常实用。
207轿车后排就没那么方便了，除了前排中间有个储物格，其余的如前排靠背、后排门板、后排靠背都没有储物空间，严重缺乏便利性。
13.尾部隔间
207轿车后车厢常规容积为384L L，虽然身材不大，但车厢内壁整洁实用，一般使用足够。不过非常遗憾的是后排座椅没有四/六划分的功能，缩小了这款车的灵活性。
14.装备
相比206和207轿车，在装备上有所进步，比如行车电脑，MP3支持等等，跟上了这个级别汽车装备的一些趋势。高配车型还有自动大灯，多碟虚拟CD蓝牙设备可选。
把门窗控制设置在前排中间位置是从206开始保留的，这里我们已经批评过了，尤其是后排的门窗开关，在驾驶座上根本不容易操作，开车时操作也不安全。207轿车虽然把中控锁开关移到了这个地方，但是玻璃升降锁还是放在方向盘下面，对于初次接触的人来说基本上是混淆不清的。
15.安全性
207轿车没有接受任何碰撞测试，连206轿车都没有，所以暂时没有具体的测评分数。不过“远亲”206轿车在欧洲NCAP获得了四星评价，即使在同级别的国产车中也是相当优秀的。安全配置方面，双安全气囊、预紧式安全带、ABS EBD、紧急时闪烁警示灯等装备都是标配。 查看全文
随着国内汽车市场的不断发展，厂商越来越重视中国市场，一款又一款的全球车型也接踵而至。面对这样的场景，我们真的应该感到高兴，因为我们有更多的选择，但我们也应该冷静地看到，进口国产车型的动力总成选择相对保守，很多有吸引力的动力系统还没有引入中国。今天我们就以六款主流小型车为例，看看它们在海外配备的动力系统有多吸引人。
动力总成对于一辆车的重要性不言而喻。直接影响车辆性能、油耗等多项指标。但是国内小型车市场并不成熟，大部分厂商在先进技术和成本的控制上选择后者，所以一些在海外已经流行的动力配置还是很难来到我们这边。
●国产车型:上海大众-Polo
海外车型:Polo
令人羡慕的动力:1.2 TSI+7挡DSG
◆国内概况:EA111自然吸气发动机依然称霸全球。
“1.4L发动机”“1.6L发动机”
上海大众-Polo发动机最大功率和扭矩为1.4l 63 kw/5000 rpm 132n·m/3750 rpm 1.6l 77 kw/5250 rpm 155n·m/3750 rpm。
去年底上市的第五代全新Polo最重要的变化就是外观和内饰，而动力系统依旧延续了上一代的两款EA111自然吸气发动机。两款发动机的合作伙伴分别是5速手动变速箱和6速自动手动变速箱。
上海大众-Polo手动变速箱自动变速箱5速手动6速手动一体化
◆海外车型:1.2TSI+7速DSG是亮点。
“1.2TSI发动机”
Polo发动机最大功率和扭矩1.2 TSI 77 kW/5000 rpm 175N·m/1550-4100 rpm
事实上，1.2TSI发动机将在中国推出的消息并没有中断，这也是大众履行环保承诺的重要武器。当然，这款发动机也不全是优点。例如，较高的成本和维护价格将阻止许多小型车主。我觉得这也是公众没有介绍的一个重要原因。如果以国产1.6L发动机替代为例，最大扭矩可以提升20N·m，更重要的是最大扭矩的输出转速从3750rpm降低到1550rpm，非常适合城市驾驶。
“7速双离合变速箱”
Polo手动变速器自动变速器6-MT7-DSG
目前，POLO的5MT和6AT变速箱已经在国内小型车中处于领先地位，但这并不妨碍我们贪婪地期待6MT和7速DSG的使用。当然，这种想法只能是一厢情愿，直到受到竞争对手的威胁。
●国产车型:长安福特-嘉年华
海外模式:嘉年华
令人钦佩的动力:1.6L钛VCT+6速动力换挡双离合变速箱
◆国内概况:4速自动变速器无效。
“1.3L发动机”“1.5l发动机”
长安-嘉年华发动机最大功率和扭矩为1.3L 63KW/6000 rpm 123n·m/3500 rpm 1.5L 76KW/6000 rpm 138n·m/4000 rpm。
目前的嘉年华使用与马自达2相同的动力总成，只是在细节上做了一些调整。两款发动机都配备了可变气门正时技术，动力性和燃油经济性都很好。
长安-嘉年华手动变速箱自动变速箱5速手动4速手动集成
相对而言，嘉年华的弱点是自动变速箱落后，4速自动手动变速箱的数量已经比主要竞争对手少了两个“档位”，这也迫使很多自动变速箱车型的购车者最终放弃嘉年华，选择其他竞品。
◆海外车型:6速Powershift双离合变速箱是亮点。
进口嘉年华发动机最大功率和扭矩为1.6l Ti-VCT 88kw/6000 rpm 152N·m/4050 rpm。
1.6 L Duratec Ti-VCT发动机采用进排气可变气门正时技术，最大功率88kW/6000rpm，最大扭矩152N·m/4050 rpm。与国产1.5L发动机相比，最大功率和最大扭矩分别提高了12kW和14N·m。
嘉年华手动变速器自动变速器5档手动6档动力换挡双离合
更令人羡慕的是采用了6速Powershift双离合变速箱，可以节省燃油，带来出色的驾驶体验。至于哪一款小型车能成为国内市场第一款使用双离合变速箱的车型？让我们拭目以待。
飞度/瑞纳●国产车型:广汽本田-飞度
海外车型:飞度
令人羡慕的力量:飞度混合动力车型
◆国内概况:基本符合国际形势
“1.3L发动机”“1.5l发动机”
广汽本田-飞度发动机最大功率和扭矩为1.3L 73KW/6000 rpm 127n·m/4800 rpm 1.5L 88KW/6000 rpm 145n·m/4800 rpm。
飞度是本文中为数不多的在国内外使用几乎相同动力的车型之一。1.3L和1.5L发动机均采用本田i-VTEC智能可变气门正时技术，动力和扭矩均有不错的表现。
广汽本田-飞度手动变速器自动变速器5档手动5档自动变速器
5档相同的手动和自动变速箱基本与世界同步，被认为是合理的配置。至于为什么取消了上一代车型的CVT无级变速箱，耐用性是一个重要原因。
◆海外车型:有飞度混动车型。
飞度最大功率和扭矩1.3L发动机65kW/5800 rpm 120n·m/4500 rpm电机13ps/1500 rpm 78n·m/1000 rpm变速箱CVT无级变速箱
飞度混动版采用与Insight车型相同的1.3升发动机，最大功率89Ps/5800rpm，最大扭矩120N·m，带前轮的驱动电机可提供13 HP /1500rpm的最大功率和78n·m/1000 rpm的最大扭矩。在本田IMA系统的管理下，发动机和电机可以协同工作，实现最大功率99Ps，最大扭矩167N·m。
●国产车型:北京现代-瑞纳
海外模式:口音
令人羡慕的动力:1.6GDI+6AT
◆国内概况:发动机比较先进，变速箱很一般。
“1.3L发动机”“1.5l发动机”
北京现代-瑞纳发动机最大功率和扭矩为1.4l 78.7 kW/6000 rpm 135N·m/5000 rpm 1.6l 90.4 kW/6000 rpm 155N·m/4200 rpm。
Rena采用现代先进的Gamma系列发动机，采用可变气门正时技术，两台发动机功率也超过50kW。单就动力而言，这两款发动机在国内市场同排量车型中绝对能排进前三。
北京现代-瑞纳手动变速器自动变速器5速手动4速自动变速器
瑞纳的4速自动变速箱在技术上确实相对落后，但考虑到瑞纳的价格低于同级别的其他小型合资轿车，这样的成本节约是必然的。
◆海外车型:搭载1.6L直喷发动机
口音发动机最大功率和扭矩为1.6 GDI 99 kW/6300 rpm 167N·m/4850 rpm。
国内的瑞纳在海外还是叫口音，它的顶配车型采用了1.6升汽油直喷发动机，在性能参数上明显优于国内没有直喷技术的1.6升发动机。与国产1.6L发动机相比，最大功率和最大扭矩分别提高了9kW和12N m。
重音手动变速器自动变速器6速手动6速自动变速器
此外，海外车型的变速箱更先进，所有手动和自动变速箱都有六个前进档。
207/爱唯欧●国产车型:东风标致-标致207
海外车型:标致207
令人羡慕的动力:1.4vti、1.6vti和1.6 T。
◆国产概况:老款1.4L和1.6L发动机
“1.4L发动机”“1.6L发动机”
东风标致-标致207发动机最大功率和扭矩为1.4l 56 kw/5300 rpm 120N·m/3400 rpm 1.6l 78 kw/5750 rpm 142N·m/4000 rpm。
东风标致生产的标致207与上一代车型206重叠，因此其底盘、动力和悬架也更接近海外版标致206。代号为TU3AF的1.4L发动机属于TU3系列。这款发动机采用单顶置凸轮轴和双气门结构，在各种标致车型上已经服役超过15年。另一台1.6L发动机其实是PSA的TU5 JP4，在国内爱丽舍、207、307、世嘉等车型上广泛使用，比那台1.4L发动机更先进。
东风标致-标致207手动变速箱自动变速箱5挡手动4挡手动自动一体化
◆海外车型:全部更新。
《海外207及其衍生车型》
进口标致207发动机最大功率和扭矩为1.4 VTI 70 kW /6000 RPM 136牛·米/4000 RPM 1.6 VTI 88kw/6000 RPM 160牛·米/4250 RPM 1.6 THP 110 kW/5800 RPM 240N
2021年后，海外标致207车型开始换上与宝马联合研发的1.4vti、1.6vti和1.6T发动机，这三款发动机也应用到了宝马的MINI车型上。两款vti发动机最大的改进就是增加了可变气门正时技术，而国内朋友对1.6T发动机还在接触。这款发动机被207CC和MINI的高配车型使用。其中，1.4vti发动机相比同排量国产车型提升了14kW和16N·m，而1.6 vti发动机同样领先10kW和18n·m。
标致207手动变速器手动变速器5档手动6档手动
海外标致207主要采用手动变速箱车型，其中1.4vti和1.6vti依旧采用5速手动变速箱，而动力强劲的1.6THP涡轮增压发动机则配备了档位较多的6速手动变速箱。
●国产车型:通用雪佛兰-爱威欧
海外车型:SONIC
令人钦佩的动力:1.4升涡轮增压发动机
◆国产概况:1.6L发动机更好。
通用雪佛兰-乐骋发动机最大功率和扭矩为1.4l 76 kw/6000 rpm 131n·m/4200 rpm 1.6l 89 kw/6000 rpm 155n·m/4000 rpm。
爱欧在国内市场主要有1.4L和1.6L发动机可供选择。其中，1.4L发动机与全新赛欧相同，采用S-TECIII代技术，在经济性方面有着不错的表现。1.6L车型采用1.6L ECOTEC DVVT发动机，与国产科鲁兹一模一样。
通用雪佛兰-爱威欧手动变速箱自动变速箱5速手动6速手动一体化
变速箱方面，无论是5速手动变速箱还是6速自动变速箱，在国内小型车市场都属于一流水平，值得肯定，可以算是艾薇欧派的竞争优势。
◆海外车型:未来将推出1.4T车型。
SONIC发动机最大功率和最大扭矩1.4t 101 kW/4900 RPM 201N·m/1850 RPM变速箱6速手动变速箱
动力是新车最大的亮点。新车将搭载美版Cruze的1.4T发动机，最大功率101kW/4900rpm，最大扭矩201N·m/1850 rpm。搭档将是6速手动变速箱，所以这款车型的定位也很明确，那就是热爱驾驶的年轻人。
全文摘要:
介绍了国内外六大主流小型车动力系统的差异，特别是一些尚未引进国内的优秀动力系统。客观来说，大部分厂商还是把更先进的动力总成带到了国内市场，但考虑到成本控制，涡轮增压器、双离合变速箱等一些先进技术还没有在小型车中普及。当然，消费者观念的转变也很重要。在这个阶段，我们可能会更加关注空房间和舒适性配置等因素。随着汽车理念的成熟，相信科技和安全将是未来发展的大方向。到那时，制造商自然会给我们带来更先进的技术。
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