奔驰SLK配置怎么样

奥迪真的没有多少值得收藏的中古车。在现代，A4和A6只能算顺眼，设计感上只有TT算得上经典。不过这款车其实也有“缺陷”，就是过于注重操控部分，只能失望的在车内找一些舒适的配置。即使是2006年更换的TT，到目前为止也没有人机界面导航。不错，但是日常实用性真的一般，尤其是对比了Z4和SLK之后。

第三代全新TT华丽孵化自MQB平台，也是高尔夫和A3的大本营。我们曾经夸过高尔夫7和A3有这么多科技装备，明显提高了驾驶品质，所以理论上应该是表达TT吧？

保留原有的经典轮廓细节。

我想说奥迪TT很漂亮。从1998年开始我就一直这么认为，主要是因为它经典的跳水姿势。三代车型都保持了这个造型，依然赢得了消费者和路人的青睐。只是二代和这个全新的三代区别没有理想那么大。设计师在原来的基础上把线条拉长得更直，相当于二次修身处理，阳刚之气会更强。

第三代设计师似乎工作量不饱和，前脸的改动和小改差不多。他们把车身线条勾画成一个圆圈，基本上就能带出新的TT造型，这和1995年初四周就能出原版TT的情况很像。好吧，真正的实际变化已经给了工程师。前后尾灯配有奥迪“灯具厂”擅长的led。特别是前方采用了矩阵式LED大灯，配备了自动远近光功能。每个大灯会分成12个小LED单元，64级光强调节，最多可以检测到前方8辆车的状态，保证照明效果不会同时影响到其他人。理论上，照明模式有上亿种。反正理解起来也不太复杂，只知道这副矩阵式LED大灯很亮，平时用起来也很聪明文明。毕竟这是一辆专门做车灯的奥迪。

过去经典的设计元素都得到了继承，比如铆钉式金属油箱盖、尾门开启方式、尾灯造型等，都会让新TT看起来既熟悉又新鲜。哦，依靠“奶妈”MQB，新TT的技术装备也有了进步。车道辅助系统、盲点监测和自动泊车系统都配备在TT上。如果你愿意，还会有高配车型。

相对来说，车头的变化已经“翻天覆地”了。如果不仔细看车尾，真的感觉不出新款在哪里。因为我差点以为我自己坐错了试驾车，毕竟新老两代真的长得很像，所以我又要搬出设计师对工作量不满意的想法了，因为他们总是把工作留给工程师。

可能奥迪已经觉得TT的尾部足够漂亮了，所以他们没有在这里动太多的笔墨，主要是更换车灯。需要嵌入LED条的尾灯组。转向灯采用与R8和A8L相同的动感风格，高位刹车灯采用A7风格。所有尾灯由LED连接。反正到了晚上，似乎全新的TT漂亮多了，符合全新的称号。至于早上看，咳咳，自己判断。

车厢：真正的创新只是改变外观和内饰。

外观更多的是锦上添花，提高线条的姿态，让TT更符合时代的审美需求，谈不上革命性的变化。然而，室内设计实现了真正的创新。第一眼看上去，TT车的布局还是那么的简洁优雅，摸上去很容易就能感觉到材质的提升。不过以往被诟病的配置不够舒适，这次终于得到了奥迪的回应。

过去，TT的马车可以用简单来形容。除了能够个性化你想要的材质，你还想找一个华丽的中控？咳咳，你可以直接去下一家奔驰或者宝马4S店，随便买个SLK或者Z4，就能让你满意了。想听音乐或者给手机充电，就得想办法去做。

现在这种情况发生了翻天覆地的变化。奥迪已经接受了他们能听到的所有声音，包括我们腐烂的USB接口和TT。至于失传已久的中控系统，新款TT打破常规，将其集成到仪表盘中，采用12.3英寸高分辨率屏幕(比iPad Air大很多)，兼顾传统仪表和MMI系统的功能。据说有Nvidia Tegra 30系列芯片，一个4核处理器(还有一套备用的)运行，动态显示频率达到每秒60帧，已经能够保证流畅的视频播放。

所以在这组仪表盘中没有发现拖影、粗糙、反应慢的缺点，这让我们都觉得很满意。至于里面的功能，就不详细介绍了。其实只是最新版本的MMI系统和仪表系统的整合。导航、多媒体播放、车辆设置都可以在这里完成。只有一件事我觉得挺离谱的。为什么电视有所有的功能？开车不能看，副驾驶只能偷看。除了炫耀这个芯片，这个功能真的没有什么实际用途。

当奥迪还在炫耀A3出风口有多精准的时候，TT的出现就能让A3瞬间脸红。新款TT实际上是将所有空调控制按钮都集成在空调出风口，并显示在单色屏幕上，看起来很有科技感。同时出风口继承了A3的所有优点，有多种方式调节风量，完美打了A3战队一巴掌。“看看你。”

中控区剩下的实体按键是MQB平台上同型号的MMI系统按键，以及关于驾驶的功能按键。因为数量少，划分明显，所以用起来还是挺方便的。

我最想要的驾驶模式选择系统终于出现在了全新的TT上，彻底消除了过去只能用S挡缓解冲动情绪的尴尬局面。可以更改的选项包括发动机、变速箱、转向、quattro四驱系统和发动机声音，可以调整的部分也不少。至于效果如何？我们以后再谈。

空间：前排有进步，后排还是很沮丧。

新TT的标准座椅仍然感觉像往常一样，包裹性能很好。而且内置的充气模块(包括腰部支撑和两侧支撑位置)还可以在我们上下车的时候放气，方便我们上下车。没必要抱怨座椅太包裹却很难脱出来。

此外，新TT车身比上一代窄了7毫米，轴距增加了37毫米。我相信这是工程师优化操控性的初衷。车厢的空间会有什么好处吗？是的，前排的头部空间更好，横向空间更宽一点，前排空间的舒适性高很多，对驾驶员和副驾驶都有好处。不过别高兴，后排还不如理想。

TT还是实用车型，因为TT上只有奥迪采用2/2座椅布局，而同级别的宝马Z4和奔驰SLK还是两门两座。所以当你紧急情况下要开车送朋友去另一个地方的时候，至少你还有个座位可以用。不过也不要太高兴，因为这个后排只能给小女孩用。如果你是成年男子，对不起，就算给你两个座位，你也不会开心的。所以这后排是进出酒吧的欢乐座，显然不欢迎男性。

说到奥迪TT的实用性，其实这个后排还有一个更实用的功能，就是可以让6-12岁的孩子直接乘坐，而且符合III组儿童座椅认证(ECE 44)，不用担心家里有孩子。后备箱是同级中最实在的。两厢装载容量达到了305升，翻转后的后座实际拥有712升的装载空间。旅游完全没问题，这继承了TT历代的共同优势。这后备箱比SLK和Z4多了不少，平时可能不会掀翻后排，但正常的音量已经让我们会心一笑了。

动力：改装第三代EA888发动机，调整高低功率。

新TT依然使用了来自Kanjia的2.0T涡轮增压发动机，但这次换成了第三代EA888发动机的产品，功率和扭矩比以前更高，并且一如既往地分别调校了TT和TTS。入门TT车型最大功率169kW，最大扭矩370Nm，百公里加速时间可达5.3秒；对于高标准的TTS车型，奥迪将其最大功率提升至228kW，扭矩小幅提升至380Nm，百公里加速时间缩短至4.6秒。对于这个区间的入门级跑车来说，TTS的性能数据已经很突出了，比3.5升发动机的SLK 350和3.0T发动机的Z4 sDrive35都要精彩。可惜我们今天只试驾了普通的TT。

变速箱还是熟悉的味道。多年来一直是6速S tronic双离合变速箱，换挡效率值得肯定。不用说，也许你不记得了，其实1998年推出的第一代TT是奥迪使用双离合变速箱量产的第一年，也是奥迪双离合起步的第一年。对于跑车来说，这个双离合其实是个好东西。

第一印象：像傻子一样入门难度接近城市生活节奏

以前和上一段的TT相处久了，开新TT的感觉没有上一段那么紧绷，这首先体现在悬挂的调校上。虽然TT的悬挂还是比较硬，但至少新TT的悬挂不会太难承受，因为工程师把悬挂系统软化了，韧性好很多，感觉也更高级。这样我们就不用躲在路上的S形路线里，安全面对城市路况也没问题。另外变速箱和发动机的匹配很好，感觉我们是认识多年的老朋友了。我们也很难发现市区堵车的缺陷，这对于一辆跑车来说真的很难得。更舒适的环境可以让我们专注于和漂亮的副驾驶聊天，或许还能得到一些想要的答案。

其次，增加了驾驶模式选择系统，有经济、舒适、自动、自定义、动态五种模式，基本兼顾了日常路况，而且这些模式变化相当大。比如经济模式下变速箱会打滑，quattro四驱系统会暂时变成两驱(必要时会自动变成四驱)，空调也会有反应，跑车也会经济。运动模式也可以通过兴奋的排气管声音提供，油门和变速箱的反应很快，quattro四驱也会跟进。总之，有了这套副驾驶模式选择系统，裂变的性能会有更好的适应性。

使用了大量的铝(但不是全铝)并优化了车架，新款TT比上一代轻了50公斤。再加上发动机数据的进步和变速箱效率的提升，奥迪TT加速会更好。还有排气管的配合，让坐在驾驶座上的我感觉这一代TT动力接近上一段的TTS，踩油门很愉悦，动力响应很直接，起步阶段的扭矩延迟时间缩短了很多。虽然发动机数据变化不大，但是动力提升的效果很明显。其实我下车后才知道，新TTS的加速时间只比以前的TTS短了0.1秒，这是我始料不及的，所以我更期待新TTS能有多大的重量。

奥迪为新TT使用了最新一代的quattro四驱系统，大幅更新了电液多片离合器技术，取消了蓄能器，将加快扭矩分配的速度。可以说这是奥迪为TT特别定制的一套四驱系统。因为现在quattro四驱可以和驾驶模式选择系统联动，可以省油，运动驾驶会提供更激进的辅助。我试着用动态模式稍微猛烈的转了一个弯，即使是雨天湿滑，但是预期的转向不足并没有如期而至。系统很聪明的把我的内轮速度降了下来，扭矩切换也是在不经意间完成的，效率相当高。可以说，前一段的TT四驱就像一个固执的德国人，而现在的TT有了中国人的思维。

新TT最大的变化是更容易驾驶，在城市中使用非常舒适，对不同场合的适应性很好。对于操控的理解，奥迪认为四驱系统需要智能化。我们操控这辆小型跑车比以前更容易了，上手难度也小了很多。转向手感和底盘的反应速度还是和以前一样高效。如果使用全新的圈速，成绩相信会比以前好很多。但如果追求操控的挑战，TT就有些让人失望了，因为它可以轻松开得很快，有四驱系统的支持，性能很稳定，但却是一件比较枯燥的事情，这和RS5的情况是一样的。我个人不喜欢妥协的感觉。但这是当今跑车发展的趋势。甚至连Huracan也不再是兰博基尼的公牛了。我能说什么呢？

概要：全新的TT让人发自内心地微笑。SLK和Z4应该感到害怕。

我之前绝对不会向别人推荐TT，因为它只适合追求纯操控和四驱系统的用户，或者预算有限的消费者。否则选择SLK或者Z4都是不错的选择。至少变速箱有所提升，舒适性配置齐全。看看上面提到的TT的车。我只能带着厌恶离开。车里连个像样的屏幕都没有，还得用钥匙启动。密钥与A1和A3相同。作为车主，我几乎会忘记自己开的是什么车。总之，前段中的TT只是一个疯狂的战士，并没有太多的包装。

现在的TT可谓脱胎换骨。虽然它的外观没有革命性的变化，但它的内在变化确实很大。舒适性和科学配置齐全，驾驶品质也得到了显著提升，操控性能再次优化。这些变化让全新的TT比以前更加平易近人，我们在市区的日常使用也会更加实用。这时，我们就来对比一下SLK和Z4。在配置和科技感上，新TT优势明显，预留的2 2布局会更实用，一下子让TT从偏货回归主流阵营。也许当你走进展厅，看到全新的TT start，你会会心一笑，你当初买SLK或者Z4的想法就会动摇。

【奥迪全新TT轿跑第一印象】

突出优点：矩阵式LED大灯照明效果好；动力匹配平顺，加速愉悦；入门难度低很多；这款车科技感十足。

主要缺点：动态表现平淡，趣味性不高；后排空间很紧迫；车内的视野不好。 收起