这辆车是哪里来的？
这种听起来那么厉害的电动车是什么来历？首先我们得解释一下它的名字：iEV6S。IEV是江淮纯电动车的通用代号，6代表这是江淮第六代纯电车。S的含义和苹果手机不一样，在这里代表SUV。所以这款车还有另外一个强大的光环：它是国内首款量产销售的SUV纯电动车。这个真的很有竞争力，因为之前国内的纯电动车大部分都是比较小型的车，内部空间也不是很实用。现在江淮率先用SUV做“壳”。一方面可以保证车内更大的空间，一方面又可以搭上SUV火热的东风，确实是双赢。
江淮这次用它做壳，是他们前段时间推出的一款小型SUV瑞风S2，市场反响不错。不过，JAC表示，自上一代iEV5以来，他们的电动汽车都是“独立平台”。这个怎么理解？我们的了解是，在这款车(S2)开发之初，他们就已经决定开发电动版，并在开发过程中安排了电池等部件的放置位置。这样做的好处是可以更好的设计车内空间，不会出现电动版上车内空间大幅缩水的问题；其次，可以保证电动版的稳定性；第三，碰撞安全等问题可以考虑的更周到。当然，如果是像日产聆风或者特斯拉MODEL S这样完全自主的电动车，当然各方面性能会更好，但是成本和价格我们都要考虑，所以江淮的做法已经很进步了。
虽然外壳还是那个外壳，但是iEV6S的很多细节都和普通S2不一样。除了车头全密封这一明显区别外，蓝色元素也被运用到车身各个部位，包括车标、后视镜盖、尾翼等部位都是蓝色，凸显了该车的高科技、环保形象。由于S2的原始外形设计非常出色，这次加入了如此多的时尚元素，该车在道路上的回头率变得更高了。
谈论电力数据
我们每次评测电动车，都要说一长串动力数据规格。没有办法。这对他们来说非常重要。让我们耐心地看一看。IEV6S采用韩国三星提供的三元锂电池组，电池容量为33kWh。电机最大功率85kW，最大扭矩270Nm。原车提供两种充电方式，交流慢充需要11.5小时充满，DC快充需要1.5小时充满80%的电量。整车整备质量1310kg，0到50 km/h加速时间3.9秒，0到100 km/h加速时间12秒，标准模式最高车速102 km/h，NEDC最大续航里程251km，60km/h最大续航里程300km。
一堆数据似乎让不熟悉电动车的人很晕。我摘录几个要点来说一下。首先这款车最大功率85kW，大概是1.6L汽油机的水平，270Nm的扭矩大概是2.0T汽油机的水平。1310kg的车身重量是一般A级家用车的水平。当然这些都不是特别重要，因为它是电动车，它的电机可以持续输出最高扭矩，所以它的动力特性不能和普通汽油车直接比较，这个我们后面会讲到。对于我们普通人来说更重要的是，11.5小时的慢充时间，大概是我们下班回家后开始充电，第二天早上开车出去上班可以接受的时间；另一个是续航里程251km，普通上班族通勤用。这是一个比较放心的续航里程，可以停在办公室不充电。
这辆车我们开了一天，跑了122公里(当然中间停下来拍照)。一半路程是空调，车上四个人，最后我们用了55%的电。在试驾的路上，我们没有刻意省电，尝试加速，尝试运动模式等等，所以这个结果还是有实际参考价值的。换句话说，平时用这车，200km左右的续航里程问题不大。如果只是用于市区通勤和通勤，那就比较放心了。
这款车另一个值得注意的点当然是三元锂电池。三元锂电池和磷酸铁锂电池之争已经争论了好几年。简单来说，三元锂电池的优点是能量密度高，这意味着它可以用非常薄的电池组提供更长的续航里程，但缺点是在短路、遇水、碰撞后容易出现明火甚至爆炸。现在三元锂电池的代表电动车有特斯拉；磷酸铁锂电池能量密度相对较低，但更稳定，即使被击穿、碰撞也不容易着火。其代表是比亚迪的大部分电动车和腾势。
上个月，工信部“暂缓将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定引起轩然大波。由于现在国内很多厂商都在用三元锂电池做电动车，所以这个暂停决定影响很大，但是目前还没有厂商正式回应工信部的这个决定，包括本文的主角江淮。不过iEV6S会在下个月的北京车展正式上市。让我们拭目以待届时的相关新闻。我相信到时候情况会比较明朗。
但由于三元锂电池的特性，使用它的电动汽车厂商要宣传自己的电池管理和电池保护有多么强大和安全。江淮这次也讲了很多，比如要用什么高强度的材料来保护电池，比如能保证电池的低温能力，能在-20到45摄氏度的温度范围内正常工作，比如能检测铅酸电池的电压，自动给电池充电等等。电动汽车是一个相对较新的事物。我们不能坚定地保证他们产品的安全性，但也不能单方面怀疑他们。选择权还是在消费者自己手里。
谈谈驾驶体验
说了上面一长串，终于想说说这车开起来怎么样了。每个人都想要一辆电动车。只要起步时用生命踩下开关，加速是惊人的，这款车也不例外，但这在我们日常驾驶中用处不大，因为我们更关心的是保证电动车的续航里程。这辆车如果以比较正常的节奏行驶，动力表现和一般的1.6L自动SUV差别不大(需要一点自信)，中规中矩。江淮还特意为这款车配备了运动档。据说加速会更快，但是我试过了，提升不会太明显。
当电动车“收油”时，会有能量回收动作。有些车为了回收更多的能量会调的更激进，比如宝马的i3，缺点就是拉感强，让人不舒服。江淮的这款车是一款温柔的。开关放开后，出租车向汽油自动停止的一半靠拢，感觉很自然。
这款车性能差的地方在于动力系统的噪音比较大，尤其是车速超过50km/h时，电动车特有的电流噪音会非常明显，让整车看起来比较便宜。另外，开这款车有两点需要适应：由于没有坡道辅助系统，爬坡时打滑明显，要及时按下开关加速；电子变速杆看起来够炫，但感觉一般，而且拉下时N挡和D挡来回切换的设计，经常让人在等红灯或停车时误操作挂错挡。
虽然还有一些瑕疵，但这款车还是一款好开好骑的电动车。它的转向足够轻便，让人在市区驾驶感觉很舒服。底盘的振动滤波水平还不错，踩沟过坎足够舒服，比之前用过的一些电动车(比如北汽E系列)都要先进；转弯的时候车身会翻滚的更多，但并不是过去那些电动车完全甩出去的感觉，还是有一种稳定感。所以作为日常代步车，它的整体动态调校是足够合格的。
车厢空间够实用吗？
同样，由于三元锂电池的特性，iEV6S的车厢空间在很大程度上得到了保证。后备箱空间基本不动，容量和S2一样可观，甚至比我两周前试的那辆还大长安CS35。坐在车厢里，虽然前后排坐姿有点高，但是头部空间也是合格的；后排的腿部空间也大得有点出乎意料。没想到这么小的车也能保证后排的宽敞。试驾那天，我们四个在车上有说有笑，也没觉得空间委屈了谁。
就一点，因为座椅是“加高”的，如果后排坐两个人，司机从后视镜看到的后方路况就少了。
车厢的布局与S2基本相同，只是车内装饰的塑料部件主色变成了白色，座椅接缝变成了蓝色，强调了一种高科技的感觉。车厢做工有待提高，江淮在这方面已经赶不上领先厂商长安，吉利等厂商。
该表是电动车专用的，主要显示电池温度和剩余电量百分比。下面的小圆圈可以看到当前的动力输出状态，主要目的是提醒司机节能驾驶。
目前据说这款车只会有一款配置车型，眼睛看装备水平还过得去。中控台上的屏幕相当大，基于WinCE系统的操作系统功能更多，但触摸屏控制灵敏度还是有所欠缺。当然这个屏幕的一个主要功能就是看电量流动状态，还有电量使用情况，续航里程等等。
总的来说，这款车的空间表现令人满意。我的观点一直是，虽然电动车可以算是一种比较经济的个人代步工具，但是你总要准备它有时候要多坐几个人，多装几个行李箱，所以它的空间不要太委屈。国内厂商以SUV为基础做代步车是一步好棋。相信未来会有很多厂商跟随江淮的脚步，推出自己的纯电动SUV。
值得买吗？看看政策怎么走。
这辆来自JAC的新电动汽车比我想象的要好一点。动力、乘坐、续航等基本要素都很到位，颜值、空间等附加要素也很吸引人。在一些限牌但不限新能源车指标的大城市，如果价格和补贴到位，这款车将是目前市场上最值得购买的电动车产品之一。可惜试车时这款车的价格还没有公布，三元锂电池车的补贴也有争议，无法推荐
2016年5月补充内容：iEV6S已在北京车展正式上市，售价21.98万元，国家和地方补贴后终端售价10.98万元。如果购车者能享受地方补贴，这个价位买这辆车比较划算。毕竟作为一款纯电动汽车，机械品质好，续航里程长，空间更实用。我们最终给予JAC iEV6S“值得推荐”的评级。
【JAC iEV6S首测印象】
突出优点：整体驾驶体验良好；内部空间实用；续航能力在当前市场更有竞争力；
主要缺点：动力系统噪声控制差；电子挡杆手感差；马车的工作水平仍需提高。 收起
