Taycan动力怎么样

如果现在你手中有百来万的购车预算，那么可以选择的车型真的还不少，不管是想要豪华，还是想要舒适，亦或是想要运动，都能找到契合自己的车型。虽说这些车型差异颇大，但有一个方面是一样的，那就是它们的“三大件”都比较过硬。说曹操曹操到，今天我们就来看看这款Taycan的实力如何。

Taycan车头显得颇具酷炫的感觉，搭配封闭式中网，视觉效果很抢眼。

Taycan车尾显得十分炫酷，尾灯呈现出精美的设计风格，运用了时尚的设计元素，夜间点亮后在车流中非常显眼。

Taycan内饰看上去十分高贵，并采用黑色钢琴烤漆饰板修饰。对称式中控台采用了软性材质，内饰高级感非常明显，符合其自身的定位。

Taycan搭载了一套纯电动动力系统，配备后置电动机，电动机总功率326马力，工信部纯电续航里程414KM。

该车匹配2挡自动变速箱。

该车前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。

看完上面的内容你心中是不是还有很多疑问？不用着急，且听小编给你总结一番，同时，Taycan标配了不可开启全景天窗、车载空气净化器、定速巡航、全速域自适应巡航、无钥匙启动系统、360度全景影像等配置。Taycan的头灯标配了LED远近光灯，造型非常抢眼。这款车在同级别中拥有不错的竞争力，有兴趣的网友可以抓紧机会下手了。

Taycan?2020款动力怎么样，让我们来看看广大车主对2020款针对动力底盘的看法吧：网友@幕后人物说道：“论官方标称的有多快，实测成绩都会更快”

网友@干部说道：“动力这个我不懂说耶，加速很快，一踩时速就会飙升，它的加速感很接近一台汽油车，只不过是没了发动机的运转和声音。不过有模拟声浪可以打开，那声音真心好听，说不出来是什么感觉，就很特别，科幻的感觉，身边要是朋友有这款车的，可以去听一下，很棒的！”

网友@dfhtyu说道：“如果 Taycan Turbo S在法定限速范围内排在第二位，那么没有任何车可以排在第一位。不需要任何的修饰和限制，这辆车已经无敌了，再快就会出问题。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

随着汽车工业技术的发展，各类先进的新科技也在汽车上得以应用。最直接的一个方面当然是汽车上各种新出现的配置，在百万元的这个价位，配置丰富度的话大家都已经做到极致了，所以操控性做好的话在这个价位的车型中就更有优势了。如果你正打算购买一款中大型车，那不妨来看看今天介绍的这辆Taycan。

Taycan前脸看起来颇具稳重的感觉，配合三段式格栅，稳重大方，同时也有一定的精致感。

Taycan车尾呈现出雅致的设计风格，搭配端庄的竖式尾灯，视觉上显得很干净。

Taycan内饰看起来颇具简明的感觉，看着相当干净清爽。

Taycan搭载一套纯电动动力系统，配备后置电动机，电动机总功率326马力，工信部纯电续航里程414Km。

该车匹配2挡自动变速箱。

这款车前后悬架分别使用了双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架。

看完了以上介绍你是不是也对这款车有了更深的了解，配置方面，Taycan标配了车道保持辅助系统、被动行人保护、主/副驾安全气囊、车道偏离预警系统等配置。Taycan的车侧彰显了豪华的气质，整体显得高级感十足，风格能够被大部分消费者接受。感兴趣的朋友可以到店体验一番。

Taycan?2022款动力强不强，让我们来看看广大车主对2022款针对动力底盘的看法吧：网友@天地壁纸说道：“车辆的悬挂比较硬，路感比较明显，开到不好的路颠簸感比较强。刹车很不错，很灵活，比较轻，但是方向盘很重，可能跑车都这样，我以前开的宝马330双门轿跑方向盘更重。”

网友@ingte说道：“不追求激进驾驶，追求安全平稳驾驶是不二选择，主要是当了爸爸，安全第一，家用为主。”

网友@朝伟168说道：“还是很不错的，指哪走哪。悬挂也还行，不软也不硬。过减速带噪音也小。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

近日，点车迪从相关渠道获悉，奥迪RS e-tron GT将于6月22日开启预售，该车与保时捷Taycan同平台打造，与奥迪超跑R8同线生产。它将进口在中国推出销售。

作为参考，奥迪RS e-tron GT在德国的起售价为13.82万欧元，约合人民币97万元。考虑到进口关税和其他相关成本，中国市场的价格预计会高于直接转换价格。

以纤细、更宽的车身和更长的轴距实现GT 车身比例

一条人字形尾灯贯穿车尾，在两侧边缘散落成独立的菱形LED模组，极具辨识度

奥迪RS e-tron GT定位为电动四门GT轿跑。它拥有犀利的前脸、低调的车身和贯穿式的尾灯。虽然与保时捷Taycan同平台打造，但在造型设计上保持了奥迪家族的设计语言。这是一款不折不扣的奥迪Sportback风格车型。同时，此前官方也表示，该车由奥迪RS部门研发调校，在驾驶感受上也将是一款奥迪车型。

Sportback溜背车身风格是奥迪品牌的鲜明标志，已在奥迪A7等车型上得到体现。这一设计理念也将在e-tron GT车型上得到诠释，更具未来感，将引领下一阶段奥迪设计语言的变革。

标配奥迪虚拟座舱升级版（12.3英寸）、MMI触摸屏（10.1英寸）

在车内，设计师为汽车打造了一个包围式驾驶舱。当虚拟座舱和中控触摸屏合上时，黑色的面板与横向设计的黑亮饰条共同凸显出全新奥迪e-tron GT宽敞稳重的内饰。装修风格。

该车标配奥迪Virtual Cockpit Plus（12.3英寸）和MMI触摸屏（10.1英寸），可通过自然语音控制系统联网，选装抬头显示系统。中控大屏和虚拟座舱均采用悬浮式设计，虚拟仪表信息可根据驾驶员喜好进行调整显示，包括虚拟仪表盘、带有里程信息的导航娱乐功能菜单等。

提供两种功率级别

参考海外官方数据，奥迪RS e-tron GT最大输出功率为440千瓦（598马力），最大输出扭矩为830牛米；持续2.5 秒。奥迪RS e-tron GT的0-100公里/小时加速时间为3.3秒，极速可达250公里/小时。 （以上数据来自奥迪汽车）

关于这款车的更多驾驶感受，可以参考我们之前的试驾文章：

《新车挑战老大哥？R8前来应战，奥迪RS e-tron GT赛道试驾》

新车背景及竞争分析：

同价位纯电动车型一览

作为奥迪品牌在纯电动技术领域的全新产品，奥迪e-tron GT站在了较高的起点。在国内市场上，与奥迪e-tron GT定位相似的纯电动GT轿跑并不多见，用户也可以以相近的价格购买到保时捷Taycan、特斯拉Model S等车型。奥迪品牌能否在纯电动汽车领域延续RS的号召力，我们拭目以待。 查看全文

最新一期Ward 的世界十大引擎已经公布。当然，现在不仅仅是xml引擎，还有十大动力系统。混合动力、电动和氢动力已经列入名单。取而代之的是，只剩下两台传统的燃油发动机。

早些年，美国沃德十长城炮的全新2022款皮卡Ka的选择对于中国车迷来说是圣旨。很多耳熟能详的魔术师都是这份榜单的常客，比如奔驰、大众、宝马。 2.0T，马自达的2.5L，丰田的1.8L。当然，还有很多让国人眼馋的大排量发动机，比如宝马3.0T L6发动机、日产3.5L V6发动机、通用6,2L V8发动机。

在一定程度上，沃德十大发动机是国人了解高级动力总成的重要渠道。不过说实话，看了2021年的榜单，功夫汽车只能说，受法律法规、产品布局等影响，沃德对前十发动机的偏好，已经逐渐从消费者的需求上移开。中国人。

(1) 现代2.5T和雪佛兰1.3T，被政策耽误的神奇机会

不知道大家有没有发现，很多早年流行的引擎都在不知不觉中停产了。比如以前很多车企都生产1.8L的发动机，也有很多2.2L、2.3L的发动机，也有很多3.0L以上的大排量，但是这些发动机好像一夜之间就销声匿迹了。现在是新的头。基本上1.5L，2.0L，就算是黄金排量，1.6L，2.5L，很少厂家用发动机。

其实这并不是因为技术原因。 1.5L和2.0L有多少优势，还要看国内政策。我们买车要交车船税。排量越高越贵，但毕竟也就几百元，我们也无所谓。事实上，消费税更为致命。这是直接按照车价按个百分点征收，谁也逃不掉。

看这张表，1.3L发动机和1.5L发动机的税率是一样的。如果2.5L的税率达到方向盘抖动，9%还能继续开吗？ 2.5L多一点，不好意思交12%。不要低估这些百分比。今天，汽车的发展是一个充分竞争的趋势。 10万台车差2000元，自然要压线材做发动机。

比如现代的2.5T，其实发动机的实力还是挺强的。其最大马力超过300马力，最大扭矩可达422Nm，远超一般2.0T发动机。而且它也反应灵敏，最大扭矩范围为1650-4000rpm，几乎没有涡轮迟滞感，行驶质量和舒适度也非常好。遗憾的是，现代在国内主打性价比，国产的胜达依然选择2.0T发动机搭载在更高端的捷恩斯品牌上。

雪佛兰的1.3T就更尴尬了，因为它采用了一体化的缸盖设计，在响应能力和热效率方面有着相当不错的响应能力，同时也通过优化气缸设计和增加平衡轴的方式获得了不错的舒适性。该发动机曾多次获奖，远用于替代老款1.5T发动机。不过国人对三缸发动机的接受度并不高，自推出以来反响并不好。近日，通用推出了最强的第八代Ecotec1.5T发动机，性能更强，油耗也不错。可以预见，这款发动机未来会逐步替代1.3T。

说实话，老美平的两款发动机都很优秀，但受国内政策限制，很难有太大的区别。

就连大众经典的EA211 1.4T也将换装全新的1.5T发动机，趋势不可逆转。

(2)中国人不知道老美的混搭？

沃德评选的动力总成前十名中选出了三款混合动力车型，分别是宝马、福特和吉普。这三个品牌也在国内布局了混合动力车型，但市场反馈并不好，销量始终位居前列。说起国内混合动力车，前几年应该是丰田和本田最火，最近的206CC英菲尼迪呢？ fx35耐用性应该是比亚迪DM-i超级混动系统。

造成这种差异的原因是什么？其实是中美汽车文化不同造成的。

首先，为什么美国人购买混合动力汽车？他们进口比较贵的马自达车，主要不是为了省油，因为美国人收入高，汽油价格低。他们拥有各种V6、V8大排量发动机比比皆是。

在他们看来，混合动力车最大的优势就是动力响应快，加速更线性直接。毕竟有电机帮忙。以入选的BMW 330e为例，美国评委之所以选择它，是因为它在断电状态下仍能提供敏捷的动态响应。毕竟是B48 2.0T，这也不足为奇。

此外，美国地广人稀。很多人住独栋屋，那里充电更方便。他们通常不会为了绿卡而购买混合动力车，他们真的很喜欢混合动力车。

中国的情况就不一样了，因为油价实在是太高了，尤其是最近几年，已经连续上涨了13倍，这让很多中国人非常绝望。混合动力汽车的优点。

另外，很多中国人买混动车是为了绿卡，没有很稳定的充电条件，很在意混动车的供电性能。没有电就是龙，没有电就是虫。最好有自己的造血能力。

比亚迪的DM-i是一个完美的解决方案。加速可能没有之前的混合动力车快，但也比同级别的燃油车快。不怕没电，还可以拿到绿卡。

老美国人提倡的混合结构与中国人提倡的混合结构不同，但相同点是更符合中国人的需求。

（3）玩纯电动，在国内是不是更专业？

与汽油动力和混合动力相比，纯电动动力总成的门槛并没有那么高。核心是动力电池和驱动电机。传动通常采用单速变速箱，很少像保时捷Taycan那样采用双速变速箱，但整体技术门槛并没有那么高。

事实上，国内电动车的竞争比美国还要激烈，比如Taycan入选沃德的保时捷十强，在老牌美国几乎没有竞争对手。但在国内，蔚来ES8、高合HiPhi X甚至红旗E-HS9都能撞上。

当然，这部分也是由它的特点决定的。比如Taycan 4S最新的800V系统，主打性能，完整的雪佛兰科迈罗2019款0-100km/h二战最快的战斗机只有4秒，快绝对快。但是纯电续航里程只有407km，考虑到实际使用还要进一步“最便宜的跑车排行榜打折”，这一点确实不够看。

相比之下，蔚来ES8能在0-100km/h加速4.9在秒的前提下，做到580km考虑到其尺寸比Taycan大了很多，综合实力明显更好。

国内电动车的实力相当强悍，这一点“美国之光”特斯拉应该最有发言权。今年上半年，特斯拉销量占到美国电动汽车总销量的三分之二，完全是独孤求败的地步。但在国内，它始终未能达到一览众山小的地步，不说最强大的对手比亚迪了，像蔚小理这些新势力的实力也不容小觑，埃安、欧拉这些也很强悍，都有自己固定的受众。

(4)东风日产尼桑蓝鸟边缘化的氢能，未来还远未到来

丰田Mirai 氢燃料电池/电动驱动系统因其坚持发展氢燃料电池技术的决心而成功入选沃德十大动力系统。

丰田坚持认为氢燃料电池是氢燃料电池（FCEV）这是汽车的终极能源解决方案，它可能是正确的，毕竟，氢作为二次能源可以以任何方式制造，是取之不尽的真正意义，但也清洁。但至少从目前的角度来看，它仍然没有大规模应用的希望。

当然，原因也很简单，也就是说，它不容易使用。虽然氢气可以无限制，但生产过程仍然需要消耗大量的能源。氢气的储存和运输仍然相对困难，国内只有少数加氢站，安全问题也被反复提及。

虽然氢燃料可能真的是终极能源，但终极能源必须需要终极技术来解决。既然是终极技术，就很难通关。

让我们来看看丰田Mirai众所周知，它的电动驱动系统实际上与普通电动汽车相似，只是将固态动力电池转化为氢燃料反应堆。它最大的马力 184，作为一辆电动汽车还不够，范围已经达到了647km，日常驾驶相当轻快，看起来不错。

但别忘了，它的价格比雷克江铃福特新能源萨斯ES还高很多，但是空间和卡罗拉差不多。更重要的是，看起来续航很好，但是很难找到加氢的地方。想象一下，你的续航里程是600km，最近的加氢站距离300km，这辆车还能开吗？氢燃料汽车的推广还有很长的路要走。

(5)功夫拍案

从今年开始，中美汽车似乎在技术路线上完全破裂。沃德十大系统，无论是燃油、混合动力、电动还是氢燃料驱动，在中国几乎都会遇到或多或少的不满。毕竟，双方的政策不同，汽车环境和习惯也非常不同，这也是不可避免的结果。

突然期待今年中国心十大发动机的评选，也许会比沃德十大更有意思？ 查看全文

莲花Evija

在国际市场上，莲花甚至一度甩开兰博基尼，与法拉利、保时捷齐名，并称为世界三大跑车制造商。

当然，那是在国际舞台上。在中国，其市场表现、知名度、品牌传播等都远不及其他两个品牌。不过，自主品牌吉利后来收购了路特斯，在国内的知名度也逐渐开始提升。很多人通过吉利的大手笔收购，认识并了解莲花。

但在被吉利收购后，除了莲花推出价格不菲的新车型Evija时的亮眼曝光外，其余时间基本处于沉寂状态。原以为它的下一个声音还需要很长时间才能发出（超级跑车造起来很慢），但让人没想到的是，最近Lotus推出了一款全新的中置跑车——EMIRA。据悉，这款车将在未来推出。在中国市场，竞争对手会直接指向保时捷718，面对保时捷，路特斯真的能做到吗？

莲花埃米拉

保时捷718

外观方面，莲花EMIRA与2000万以上的Evija十分相似。前大灯采用垂直排列，看起来十分犀利。大灯内侧，有两个三角凹面设计。分段式进气口后包围，竞争感很强。

莲花埃米拉

莲花埃米拉

莲花Evija

车侧，EMIRA也采用了与Evija相同的超跑造型，流畅的线条充满肌肉感，多个夸张的开孔动感部件。就纯粹的外形而言，保时捷718在它面前只能算是小弟。

莲花埃米拉

莲花Evija

保时捷718

EMIRA在前脸和侧面看起来像Evija，但在尾部采用了新的样式。尾灯采用了细长的回旋式设计，看起来有点像数字6。后包围两侧的出风口主要用于将侧进风口的空气导出。底部采用双出排气布局，搭配大尺寸后扩散器。夸张有些内敛，但整体还是挺有个性的。

莲花埃米拉

莲花Evija

值得一提的是，为了让消费者直观的看到EMIRA的中置后驱布局，Lotus的设计师还将后挡风玻璃设计成了透明的。发动机采用透明漏油设计，只有在百万超跑上才能看到。而且，这款发动机并没有完全占据车内后排空间。 Lotus的设计师还在EMIRA座椅后面拿出了208升的空间和151升的后备箱。跑车也讲究实用性。想必在EMIRA的研发过程中，吉利也提供了不少设计思路。

内饰部分，EMIRA和其他跑车一样，整体简洁干练。当然，简单并不代表没有，液晶仪表盘、悬浮式中控、多功能方向盘等一应俱全。至于材质，主要是麂皮。如果把方向盘包在中间，是不是觉得有点家用车的味道？

莲花EMIRA内饰

保时捷718内饰

动力系统方面，作为一款全球车型，EMIRA搭载了来自海外丰田的3.5T机械增压V6发动机。该发动机最大马力为405匹，峰值扭矩为430牛米。传动系统匹配6速手动和6速手自一体变速箱。

未来推出的国产版将抱上奔驰的大腿，搭载来自AMG的2.0T涡轮增压发动机。该发动机最大可输出360马力和430牛米的扭矩，匹配8速双离合变速箱。据称该版本0-100km/h加速时间仅为4.5秒，最高时速可达290km/h。这样的数据与2.5T的保时捷718相差不远。

颜值完美，实力也不错。与保时捷718相比，莲花EMIRA的综合产品力明显占据上风。但如果产品力赢了，是不是意味着Lotus就能拉倒保时捷呢？对此，江哥觉得Lotus还有两个问题需要解决。

首先是人气问题。莲花虽然在过去和保时捷齐名，但在中国的知名度估计比微商最爱的玛莎拉蒂还要低，更别说保时捷了。

此外，保时捷还拥有丰富的产品线。目前销售8款针对不同细分市场的车型：Cayenne、Panamera、718、911、Macan、Taycan、Cayenne New Energy、Panamera New Energy。

与Lotus不同的是，Evija已经限量售罄，目前国内只有Evora在售。莲花要想有所作为，就必须加快新车的上市速度，提高知名度。

二是价格问题。 2.0T保时捷718的起售价为54.5万。虽然还有不少可选费用，但这也大大降低了保时捷的入门门槛。这也是为什么保时捷718成为去年最畅销进口跑车桂冠的最关键因素。因此，Lotus EMIRA要想拿下718，就必须在定价上多下功夫。

对于一个跑车品牌来说，控制成本是相当困难的。毕竟，汽车行业讲究规模经济。不过，别忘了莲花在中国并不是孤军奋战。背靠国产品牌龙头吉利。不仅了解国内消费者的需求，还可以共享吉利的技术和供应商体系。一些成就。 查看全文