法拉利488动力怎么样

不知道大家有没有这样的经历，在和朋友聊车的时候，往往是要聊到那些价值过百万的车型的。而这些车型在操控和动力上往往也是让人津津乐道。因为“三大件”是一款车最核心的地方，也是最体现一款车核心价值的部件。如果你正在关注法拉利488，那接下来的内容你可要好好看看了。

法拉利488前脸呈现出战斗的设计风格，看起来极具气势，给人一种不怒自威的感受。

法拉利488车尾给人一种十分亮眼的感觉，尾灯呈现出孔武有力的设计风格，增加了车尾的气场。

法拉利488配备3.9T V8双涡轮增压发动机，发动机最大功率670马力，峰值扭矩760牛·米，工信部综合油耗11.4L/100km。

这款车匹配7挡双离合变速箱。

该车悬架为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合。

最后小编要来为大家总结一下这款车的亮点，功能配置方面，法拉利488标配了前排侧气囊、自动驻车、上坡辅助、GPS导航系统、前排头部气囊等配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。法拉利488的前脸十分个性，辨识度较高，让人眼前一亮。总的来说，这款车的整体表现还是能够令人满意的。

2015款 GTB?法拉利488动力怎么样，让我们来看看广大车主对2015款 GTB针对动力底盘的看法吧：网友@探索奥妙说道：“悬挂较软所以转弯时不能太快，过弯时速度超过100就会有侧倾。没办法，也别想着什么高速劈弯了”

网友@xmone说道：“得益于车身比较轻，和3升的动力，加速什么的杠杠的，动力加速好，高速很爽。”

网友@376081529说道：“:操控很不错,方向盘很轻。指向也比较精准,就是刹车有点软,需要踩的很紧才能有吸入的感觉,”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

对于价格上百万的车型，你脑海中的第一印象是怎么样的？是拉风的造型，精致的内饰，又或者是丰富的配置？当然这些方面的表现肯定不会差，但是最重要的无疑是操控表现能让驾乘人员都感到舒适，才是一款豪车最基本的价值体现。说曹操曹操到，今天我们就来看看这款法拉利488的实力如何。

法拉利488前脸呈现出夺目的设计风格，彰显出车辆自身独特的设计感。

法拉利488车尾看起来十分凶悍，尾灯呈现出利落的设计风格，看着非常个性前卫，点亮后辨识度也很不错。

法拉利488配备3.9T V8双涡轮增压发动机，发动机最大功率670马力，峰值扭矩760牛·米，工信部综合油耗11.4L/100km。

这款车匹配7挡双离合变速箱。

这款车悬架采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

不知屏幕前的你对这款车的印象如何，法拉利488的头灯配备了氙气远近光灯，看起来很有气场。再看下配置，法拉利488搭载了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊。感兴趣的朋友可以到店体验一番。

法拉利488?自动版动力好吗，让我们来看看广大车主对2016款 Spider针对动力底盘的看法吧：网友@吉平灵说道：“方向盘指向性很精准，一般都是指哪打哪，过弯道时侧倾很小，底盘很紧绷。”

网友@探索奥妙说道：“悬挂较软所以转弯时不能太快，过弯时速度超过100就会有侧倾。没办法，也别想着什么高速劈弯了”

网友@的口吻22说道：“对于这款车的操控，我只能说它的操控非常的舒服，首先它的驾驶室的空间得到了比较大的提高，驾驶舒适性本身就提高了。另外车子的稳定性又特别的好。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

法拉利488动力更强

对于一辆超级跑车来说，动力性能、车身尺寸和驾乘感受都非常重要，这些都会直接影响到汽车的动力性能。那么为什么法拉利f8比488便宜呢？因为法拉利488拥有更强的动力性能和更好的凌驾性能。无论是外观设计还是驾驶感受都强于法拉利f8。

法拉利488车速可达368km/h

超级跑车的动力性能、加速度、极速、整车操控性都非常重要。法拉利488采用非常轻的材料设计，这将赋予跑车更好的加速性能。法拉利488的最高时速可达368km/h，百公里加速到百公里仅需3秒左右。

输出马力可达721匹

最后来看看法拉利488的动力表现，动力方面，这款车型搭载3.9T V型8缸涡轮增压发动机，最大输出功率530kw，最大扭矩770n.m . 7速湿式双离合变速箱最大马力输出为721马力。

这次详细介绍法拉利f8为什么比488便宜，可见法拉利488动力性能更强，各方面操控性更好。 查看全文

不知道大家有没有这样的经历，有时和朋友聊起车时，往往是要聊到那些价值过百万的车型的。而这些车型在操控和动力上往往也是让人津津乐道。毕竟“三大件”是一款车的根本，也是最体现一款车核心价值的部件。今天就带大家来看看这款法拉利488。

法拉利488车头呈现出孔武有力的设计风格，抢眼的形象让人印象深刻。

法拉利488车尾看上去颇具凶悍的感觉，尾灯呈现出凌厉的设计风格，视觉上独具特色，夜间点亮时，冲击力十足。

法拉利488配备了3.9T V8双涡轮增压发动机，发动机最大功率670马力，峰值扭矩760牛·米，工信部综合油耗11.4L/100km。

该车匹配7挡双离合变速箱。

该车悬架采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

看完上面的内容你心中是不是还有很多疑问？不用着急，且听小编给你总结一番，法拉利488的大灯远近光灯均为氙气光源，看起来很有气场。法拉利488的车尾看起来颇具犀利的感觉，动感的曲线设计让整体显得颇具攻击性。总的来说，这款车的整体表现还是能够令人满意的。

2015款 法拉利488动力好吗，让我们来看看广大车主对2015款 GTB针对动力底盘的看法吧：网友@stonecold说道：“换挡平顺，操控轻巧，女孩子开也是完全没有问题的哦。”

网友@探索奥妙说道：“实际感受来说，起步的确不给力，深踩油门到2千转起步才有明显的加速感，不过这样的话发动机轰鸣声会清晰的传到车内，不太好听”

网友@xmone说道：“方向盘和跑车，我只能说很跑车，转向轻盈，一点虚位没有也不可能，还是有一点点的。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

虽然R8在今天看起来很经典，但自从2006年R8诞生以来，已经过去10年了。就算我们审美不累，奥迪工程师也忍不住把更新的技术和更强的性能放在新一代车型上。

与许多品牌习惯性地用“全新”来抢眼球不同，全新的奥迪R8是一款真正意义上的全新车型。它的变化比你能看到的还要大，即使你和我一样，觉得这位先生的表情有点平淡，甚至新不如旧。在参加上海国际赛车场的这次试驾之前，光看照片，我不太明白这个全新的10年后“新”在哪里。但在赛道上跑了整整两三圈后，答案浮出了水面。

外观：与原厂车型没有共通部分。

新一代R8出来后，意见相当片面，几乎没人说它变帅了。似乎奥迪的很多新车设计都遇到了这种盛极而衰的尴尬。第一代R8脱胎于概念车ESQ，在我看来新车的外观亮点并不好，甚至我忍不住用木讷这个词来形容它神秘的表情，一条呆呆的却不可爱的大鲶鱼。

转向侧面，R8经典的侧身线条和比例至少保留了下来。两个大的进气口盖有漂亮的碳纤维图案。不幸的是，这些是可选的。车尾的外观和感觉也符合我们对R8的熟悉程度。尾灯的经典元素——散热孔并没有被遗忘，但这些开孔似乎变得更加理性，在美观性没有进一步提升的情况下，受限于功能性。固定式碳纤维尾翼也是我们试驾的高性能版所独有的。

总的来说，我对新R8有点失望。奥迪的设计技术还不错，设计不出跑车。最初的TT和R8是美丽而经典的。对于全新的R8的改变，可能很超前，按照我今天的审美观，可能还达不到欣赏的程度。

但也有一些微妙的变化，其实反映了它脱胎换骨的一代。比如车尾比初代大大缩短，因为变速箱改为三轴双离合变速箱，缩短了变速箱总长。

不过，我很喜欢内饰的变化。更简洁，更科技，没有多余的设计，但依然保留了良好的实用性和优秀的人体工程学。

轨道控制：一个怪物在抓地

无论是做外形设计还是整体驾驶体验，奥迪给人最鲜明的印象就是“求稳”。即使对于R8这种无限接近超跑的旗舰跑车来说，操控感也是非常理性的。

注意，我说的只是主观的“感受”。法拉利488 GTB是意大利人预设的疯狂模式的跑车，是驾驶技术滤镜。保时捷911的工程师不断运用新技术，克服后置发动机带来的动力性能的缺点，日常使用简单方便，但要快速驾驶911仍然具有挑战性。奥迪R8的工程师从一开始就选择了最容易让车手控制的路线。

新R8，整个车身90%类似于兰博基尼Huracan，甚至和Huracan一样，在防火墙、B柱和驾驶舱中央隆起处都采用了碳纤维材料进行刚性加固。其他受力部件都是铝合金。

相比老款，新R8操控更加精准，车头不推，车尾不狂。无论你怎么扭动方向盘，车头总会像你想象的那样切入弯心(488 GTB更犀利，转向反应更快，可以说是“吸入”弯心)。车尾总是空挡。无论你在弯道里怎么用油门挑逗车尾，都没什么作用。最多四个轮子会一起向外滑动。

很无聊吗？坦率地说，有一点，但只是因为它在赛马场。因为上海国际赛车场的路面很宽，长弯也很多，换句话说，即使车子失控，路面的容错率也很高。所以这个时候，我反而希望我腿下的车是一匹猛马，我能和它比赛300回合然后自得其乐，哪怕我被它打败。然而，R8温顺、恭敬、顺从。

当然，这只会让人在赛道上感到无趣。如果你开进山路，面对相对危险系数更高的更复杂的道路，我相信我更有信心新R8会开得比488 GTB更快，因为R8只要转几个弯，就能造出一辆与它至少有90%默契的好用跑车。GTB街488号？在山路上能跟得上75%以上就不正常了。

V10发动机转速接近9000转/分。

车身和Huracan的关系千丝万缕，发动机直接从兰博基尼拿来即插即用。610马力和Huracan LP610-4一模一样，变速箱也一样。因此，新R8的动力表现并不异常。

按下方向盘上勒克司的启动按钮，车身后面巨大的发动机微微闪了一下，发动机开始低声喘息。我一边吹着自动空调吹来的微风，一边摆弄着性能模式的虚拟仪表盘，用几个调节键调节电动座椅的坐姿。突然觉得身后的声音有点脱离现实。

之前在珠海赛道试过Huracan。当时教官很谨慎。我没能体会到在每个档位都用红区换挡的魔力。这一次，教练带领球队根据后车的水平调整节奏，我终于如愿以偿。这对发动机和所有的高速自然吸气发动机都有共同点。扭矩输出无止境，就像把一颗耀眼的口香糖扔进缸里，根本停不下来。直到红区断油，动力还是很汹涌。你甚至会觉得最后的1000转就像《高智能方程式》中的“Boost on”模式，最后给你的脊椎狠狠一脚。

看着转速表的指针迅速扫向“9”，听着身后恶魔V10的轰鸣声，让我忘记了升档。而这对双离合变速箱，如果使用手动换挡模式，在发动机达到断油转速时，不会擅自升档。说到变速箱，几句话就能概括。这款离合器是奥迪的，换挡快速平顺，手动换挡果断。这是一个不侮辱兰博基尼发动机的变速箱。

不过有了四驱系统，这种离谱的动力是很可控的。我开车后可以比开车更肆无忌惮的踩油门，前轮总会在合适的时候分担多余的动力(因为这一代不是全时四驱，而是适时四驱，多离合器中央差速器)。

结论：这是Huracan的廉价版。

经过短暂的试驾，我对全新R8的结论是，如题，两辆车，一辆R8，一辆Huracan，放在一个基因融合炉里一起炖，然后得到两辆全新的r8。

首先，它有着兰博基尼野性的一面：发动机的轰鸣声令人肃然起敬，威武如陈奕迅演唱会，最后高潮迭起。直接从兰博基尼拿发动机是奥迪作为兰博基尼母公司得天独厚的资源，但是奥迪又不能把新R8做得太满，不然Huracan怎么办？

所以它也有奥迪理性的一面：这款车的所有设计都能看到一个字，合理。没有像兰博基尼那样无处不在的炫耀性设计，它只是用最简单的方式来打造自己的全部，无论是看得见的外观内饰设计，还是车身框架设计，还有底盘特点，就像教科书上的案例一样。

应该说，全新的R8虽然是全新的创造，但并没有否定原来的自己，而是通过一系列的技术创新，成为了更好的自己。

【全新奥迪R8 V10第一印象】

突出优点：强大，有吸引力；极高，好用；舒适且科技配置丰富；许多技术是兰博基尼共有的。

主要缺点：造型不够惊艳；极限状态略显平淡。 查看全文