众泰Z700配置怎么样

大家好，今天给各位分享众泰3000参数配置情况的一些知识，其中也会对众泰Z700最大转数5600空挡怎么才3000转进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

众泰Z700最大转数5600空挡怎么才3000转

这是厂家设定的断油保护转速，就是为了防止发动机转速在空踩油门时升的太高。

即使没有这个保护，转速升到红线区域，也会进行断油保护，发动机转速不能再高了。红线区的保护，在低挡行驶时也有效，比如一档，急加速时把转速踩到了红线区，也会有一个最高转速，不会再高了。

如果没有这些断油保护，发动机的转速确实是可以过10000转的，现在轿车用的发动机，最大功率转速基本在5500-6500rpm之间，超过这个转速，发动机摩擦副的磨损确实会急剧增加。

而众泰Z700发动机转速怎么踩都超过不了3000可能是因为以下几种情况：

1、汽车在上坡时油量不足，燃烧效率下降，马力无法达到预期要求。

2、发动机需要足够的空气，如果空气滤清器、节气门等部件存在堵塞或问题，导致进气量不足，也会导致车辆加速无力，提速较慢。

3、如果火花塞点火不良，也会导致加速无力的问题。

4、如果车辆在停止时出现明显的抖动，有可能是发动机至少有一缸运转不正常或熄火。

5、排气系统故障也可能导致发动机功率下降，例如排气管堵塞。

因此，如果发动机转速超不过3000，可能由上述问题引起。建议检查油箱油泵是否正常工作，检查点火系统、空气滤清器、节气门等是否存在故障。如仍无法解决问题，建议前往专业维修站进行检修。

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作为众泰品牌的首款C级车，众泰Z700一改国产车保守沉闷的气质，德系的商务风和多彩的PPG“幻彩”大师烤漆工艺让人眼前一亮，超越同级的车身尺寸，不输奥迪A6L和宝马5系。肤浅不是众泰Z700的风格，但众泰Z700立足市场的法宝是澎湃的动力、安全的配置、亲民的价格。

除了一骑绝尘的澎湃动力，众泰Z700在安全操控部分的整体配置水平也足以在同行中脱颖而出。从车身结构到科技配置，打造全方位安全防护。尤其是同级少有的电动吸门技术，让出行体验更加安全便捷。

动力和安全是汽车研发永恒的话题。众泰Z700以9.98-15.88万的价格区间，以及在动力和被动安全方面的出色配置，诠释了一款国民豪华车的非凡实力，足以碾压现代名图、起亚K5等韩系车。目前中国的消费观念越来越理性。通过同行对比和优势区间，众泰Z700足以给消费者一个爱国的理由！ 查看全文

不能回避的是它的外观和内饰。

就连众泰人也不否认，大迈X7的外观和内饰借鉴了大众某款概念车的设计元素，但并不像传言的那样完全颠倒。实际情况是大迈自己策划了这样一款车，但是设计方案就在大众概念车出现之前敲定，领导都觉得挺好，直接“拿走了”(真巧！)。

虽然很大程度上借鉴了大众的元素，做工也不差，但是在质感营造上，大麦X7还是没有学到大众的精髓。整车给人的感觉比较简单粗暴(车身尺寸达到了长4736mm，宽1947mm，高1672mm)，在细节的精致雕琢上还是有所欠缺。

这在内地是显而易见的。举两个例子：后座门把手前面有一个莫名其妙的装饰孔，后来才知道这是为了节省模具成本；另外在用料上，仿桃木的塑料内饰板看起来更便宜，座椅的皮质也不是很好。

忽略设计，人体工程学，尤其是后座，舒适性不错。

忽略它的设计，大迈X7的人体工程学其实做的还不错。前排座椅包裹得很严实。考虑到车身较大，坐姿刻意抬高，方向盘只支持双向调节，调节幅度不大。

在这样的限制下，我把座椅调到最小，相对容易找到舒适的坐姿，门板扶手、方向盘、仪表盘、中控显示屏的位置也合适。由此可以看出众泰在人体工程学大数据方面的积累。

后排腿部空间并不夸张，但乘坐舒适性令人满意。首先，座椅和前排不一样，强调包裹性。采用了类似汉兰达的沙发风格。坐垫的长度和高度都很高理想，靠背可以无限调节。经过一天的体验，后座还是比较适合长途旅行的。平整的平台和140cm的横向宽度也能保证三个人的舒适性。

但尴尬的是，众泰大迈X7的空间利用率确实不高，车身尺寸接近汉兰达，但实测空间却没有和汉兰达比，也就是没有和竞争对手拉开差距，甚至连后排纵向空间和横向宽度等关键数据都不如竞争对手。

没想到你开众泰这么轻松。

看到眼前这么大的平台，还是手动挡。有些人，尤其是新手，难免会有压力感，但是你实际开起来会发现很容易上手。首先我觉得是这个保时捷式的方向盘。首先，它确实有点保时捷的感觉。其次，方向盘直径小，圈数多(3.5圈)，动力也调得轻。拿着它很容易让司机误以为自己在开车。

这套动力系统对新手也很友好。我们熟悉发动机。就是众泰Z700上的1.8T发动机，最大功率130kW/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm。先期搭载5MT变速箱，后期还会推出1.5T、2.0T、双离合的组合。

因为试驾是在香格里拉，发动机的动力输出和原车不一样。平原上1800转就能输出最大扭矩，高原上要2500转才能感觉到发动机从睡眠中醒来，3000转才能真正起来。不过几个体验都是一样的：第一，这台发动机的动力输出非常平顺，这也是大势所趋。毕竟很少有厂商会

我们试驾的商务车上5MT变速箱的换挡已经失去了测试车上的生涩感，而且有意思的是，众泰故意不走寻常路的加宽了变速箱各个档位的齿轮比，让这台5MT变速箱感觉像是别家的6MT甚至7MT变速箱，对新手也有很高的承受力。

当变速箱的传动比变大时，各档对发动机转速的容忍度变高。所以低速忘记降档也没关系，不太可能出现死火。而且这台发动机的NVH很优秀，4500转以下几乎没有动静。新手很可能忘记升档，所以我们经常在不知不觉中用三档干到七八十公里/小时。没关系，因为传动比足够大，低挡行驶不容易冲，可以获得更好的动力响应。毫不夸张的说，这款车在市区真的可以做到三档。

当然，长时间的低挡行驶必然会导致油耗的增加，所以想要获得经济油耗，就不得不用高挡行驶。此时发动机几乎相当于巡航，80km/h转速只有1300转。但是在这种状态下，想要超车，就像自动变速箱一样，需要降两档甚至三档才能真正唤醒发动机的动力储备。

底盘一般水平，宽大的车身带来体验优势。

这一次，商用车辆的底盘与试验车辆不同。工程师听取了媒体的意见，加固了底盘。这也是自主品牌的一大优势，收集用户反馈后可以很快做出调整。

底盘质感不是特别好，但是因为车身宽度比较大，轮胎是235，整车动力表现比较稳定，开起来感觉是大车。底盘硬化后，其实有利于更简单的过滤颠簸。走在乡间凹凸不平的路上，不会再出现磕碰颠簸，导致后面的乘客晕车的情况。

不过19寸轮胎的胎侧还是比较薄的，琐碎震动的处理也不是太简单。机箱隔音也比较一般，和自主品牌里的高材生有一定差距。

总结：

或许很多人一看到大迈X7和大众相似的外观，就会对这种“倒车”产生些许不屑，以至于在选车时直接忽略。但是测试之后，我真的建议你去4S店感受一下，因为你会发现大迈X7还是能给你带来一些惊喜的，尤其是动力系统的好感度很高。当然，我也暗暗为大迈X7叫屈。你实力不差为什么还要穿这么有争议的外套？

【众泰大迈X7初试印象】

优点：对新手的容忍度高；动力系统平顺性好；变速箱的齿轮比很大，很有意思；底盘开起来感觉像大车；

缺点：空间利用率低；外观内饰略显简单粗暴。 查看全文

【太平洋汽车网】众泰Z700不管哪款都配备了倒车影像、主驾驶和副驾驶双安全气囊、无钥匙进入加一键启动、检测胎压、8寸升降式中控台显示屏、座椅加热、方向盘电动调节等功能。根据车型不同提供车内顶棚氛围灯等功能。

众泰Z700于10月份正式上市，并改名为众泰Z700H，在外观及其内饰方面进行了不小幅度的升级，新车车型共有六款，含有1.8T一种动力，有双离合、手动共2种变速箱选择，售价区间为10.58-16.58万元。

外观上，新款Z700H换装了三横幅式的前进气格栅，尾灯部分也采用了全新的造型风格。作为价格非常实惠的中大型轿车，车身尺寸方面，车身的长宽高分别为5020×1877×1469mm，轴距为3000mm，车身侧面腰线贯穿整体个车身，加重了商务气息。旋钮换挡机构取代档杆，豪华感略有提升。车内空间比同价位车型更加有优势。

内饰方面，新车全系均配备了公务版座椅造型，而座椅材质也相比现款车型得到了优化和升级，且功能更齐全，众泰700H的真皮座椅采用软质的填充物，同时加厚了靠背和坐垫的边缘厚度，包裹性和支撑性都非常不错，作为商务用车，后排出色的乘坐空间也是提现商务范的重点，后排同样也是采用真皮材质，搭配柔软填充物，此外，该车米色面板更是进一步提升了座舱豪华氛围。高配车型座椅还支持多向电动调节，以及座椅记忆功能，大大提升了舒适度。

动力方面，新车搭载一台1.8T L4的涡轮增压发动机，其最大输出功率为130KW（177PS），峰值扭矩为245N·m（2000-4000rpm），传动系统匹配5速手动或6速双离合变速箱。

（图/文/摄：太平洋汽车网 张黄彬）