1、动力方面，福克斯更胜一筹。底盘上，两款车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，而雷凌的后悬架升级为E型多连杆式独立悬架，提高了操控性。此外，雷凌的车圈比福克斯的小。
2、操控：操控不错，过弯侧倾力不大，尾部跟随性也很好，底盘是很扎实的，跑起来是很稳当的，总体的操控感觉是很不错的。油耗：目前油耗保持5个左右，还算满意，要是油耗方面能保持到10个以内的话那就好了。
3、操控性能 速腾的DSG变速箱是德国大众的专利技术，摈弃了夜里变矩器，采用电脑控制的湿式双离合器结构，消除了液力变矩器的传动损失，传动效率极高，无论加速还是减速反应迅速直接，反应速度比手动挡有过之而无不及。
4、这种地盘悬架系统在同级别是非常出色的，目前只有寥寥无几的几款车配有这种悬架（马自达3，速腾），这套悬架系统保证了福克斯具有很好的操控性、驾驶乐趣、行车稳定性及安全性。
5、足够了，毕竟是家用的。不是用来飚车一族，家用足矣。操控：精准，方向盘很轻，很容易上手。底盘很扎实。过减速带的感觉还是很不错。 收起
而且，昂克赛拉还有一些特别的地方。首先底盘一些控制臂上有打孔和卷边的设计，这样的好处是，可以减小簧下质量（指非由汽车悬挂系统支撑的重量，如轮胎、轮毂、刹车等)和路面传递给悬架的路感，有利于乘坐舒适性。
首先，底盘的一些控制臂有打孔卷边的设计，这样做的好处是减少了簧下重量(指车辆悬挂系统没有支撑的重量，如轮胎、车轮、刹车等)传递给悬挂的路感。)和路面，有利于乘坐舒适性。
在相同的道路情况下，如果弯道过多的话，昂科塞拉的驾驶感觉完全是可以胜过雷凌的。而且在滤震方面，昂克赛拉的底盘悬挂系统调教的也比较好，兼顾了操控感的同时，在滤震系统上也不逊色。
但也有些车型，因为设计要求或特性使然，也会出现“越级配置”，如以操控著称的马自达在过去较长时间内，马自达3就是使用的后多连杆式独立悬架，而新马3，即昂克赛拉却换成了扭力梁式非独立悬架。
昂的在过弯倾侧控制还算可以的，但弯道中横向稳定性不好(主要体现在车身摇摆、方向修正率频繁，比如福克斯在弯道中有小颠簸很顺就过去了，而昂有点点不平就直接影响横向稳定性，原因在下面提到的避震设计上，多余跳动太多)。 查看全文
ALANLIU2000
发表时间：2022-09-29
psr556677
发表时间：2022-09-29
xiaoluochang08
发表时间：2022-09-29
benneybenney
发表时间：2022-09-29
bzl393
发表时间：2022-09-29
lucia0018
发表时间：2022-09-29
